Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс считает, поломка подвески на машине Валттери Боттаса в Абу-Даби имеет те же причины, что и прошлогодние проблемы команды в Остине, где оба гонщика сошли с дистанции.

Пэт Симондс: «Причина поломки подвески – сильный удар. На трассе в Абу-Даби множество кочек, но подвеска должна легко с ними справляться. Всё это очень похоже на те проблемы, что возникли у нас в прошлом году в Остине, но точнее можно будет сказать, когда мы разберём машину.

После тех инцидентов мы приняли серьёзные меры, чтобы не допустить их повторения, но поломка подвески у Боттаса оказалась очень похожа на то, что мы видели в Остине».

Источник: F1News

Понедельник 28 Ноября 2016 15:32
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: подвески, остине, прошлогодние, williams

Читайте также: В конце прошлого года в FIA ограничили изменение высоты передней подвески при повороте руля, чтобы не допустить влияния на аэродинамическую эффективность шасси. В технической директиве TD/044-17 от 12 декабря Чарли Уайтинг информировал команды, что в 2018-м максимально допустимое изменение высоты подвески при перемещении руля из одного крайнего положения в другое не должно превышать 5 миллиметров. После получения соответствующего уведомления, некоторым командам пришлось в срочном порядке вносить изменения в конструкцию шасси, чтобы оно соответствовало регламенту. Тем не менее, не исключено, что команды смогут найти лазейки и при этих ограничениях. Чтобы избежать разночтений, на заседании Технической рабочей группы представители Mercedes предлодили разрешить использование активной подвески, запрещенной с 1994 года, приведя несколько доводов в пользу этого решения. Во-первых, это дешевле, чем каждый год разрабатывать новую подвеску, поскольку активную систему можно спроектировать один раз, а затем «заморозить» ее модернизацию. Во-вторых, настройки подобной системы можно проводить при помощи стандартного для всех программного обеспечения, что облегчит FIA контроль за соблюдением регламента. В третьих, использование активной подвески облегчит обгоны. Работу системы можно будет запрограммировать так, чтобы минимизировать влияние турбулентного потока воздуха позади преследуемой машины. Доводы звучат логично, но по данным Auto Motor und Sport с Mercedes согласны только в Renault, Toro Rosso и Force India. В Ferrari настаивают на классической схеме подвески. В Маранелло считают, что раз предложение об использовании...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Гонщики Ferrari предпочитают разные версии подвески

Росс Браун предлагает вернуть активную подвеску

Командам придётся пересмотреть конструкцию подвески

У Williams повторились прошлогодние проблемы?

Видео: История одного болта подвески RB12

Как это работает: подвеска машины Формулы 1

Тото Вольфф: В FIA должны отреагировать на ситуацию

В Ferrari пересмотрят конструкцию подвески?

Ferrari не станет менять конструкцию передней подвески

Методы Caterham вызывают тревогу у бывших сотрудников