Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Технический директор Williams Пэт Симондс не раз говорил, что три команды – Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing – которые проведут с Pirelli тесты шин для 2017 года, получат за счёт этого определённое преимущество. На пятничной пресс-конференции в Венгрии он предложил решение.

Пэт Симондс: «Проблема действительно существует, она глубже, чем может показаться.

В этом году появилось новое правило, позволяющее командам выбирать число комплектов трёх составов шин из пяти возможных, что добавило гонкам интриги и позволило использовать рискованные варианты стратегии.

Но по регламенту выбор шин для следующего сезона нам предстоит сделать до Рождества, ещё до того, как мы проедем первые круги на новых шинах. А к тому моменту, когда закончатся тесты, нам нужно будет определиться с резиной для пяти или шести первых гонок. На мой взгляд, в этой ситуации команды, участвующие в этом году в тестах новых шин Pirelli, получат огромное преимущество.

Даже, если эти тесты будут слепыми, а мы получим всю информацию, мы не будем знать тех нюансов, которые известны участникам тестов.

Решение кажется мне очевидным – нужно приостановить право выбирать число комплектов шин хотя бы в первой половине сезона, тогда все будут в равных условиях».

Источник: F1News

Пятница 22 Июля 2016 20:47
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: симондс, тесты, выбор, приостановить

Читайте также: Машина Формулы 1 оснащена множеством самых разнообразных датчиков, и у некоторых из них весьма специфическое предназначение. Пэт Симондс, в разное время работавший на руководящих постах в таких командах, как Renault, Marussia и Williams, пояснил, как команда узнаёт о том, что на машине повреждено днище или проколота шина. Пэт Симондс: «Датчики могут замерять самые различные параметры, и данные, полученные с их помощью, передаются в боксы команды по каналам телеметрии. В днище машины встроено несколько датчиков давления, их сигналы передаются в боксы, где специальные программы обрабатывают всю поступающую информацию, анализируя, насколько эффективно функционирует днище. Если какая-то его часть повреждена, это будет заметно, поскольку датчики, расположенные в этой области, будут сигнализировать об аномальном уровне давления. Располагая этой информацией, инженеры могут даже вычислить, насколько понизился уровень прижимной силы, и к каким потерям времени на круге это приведёт. Примерно то же самое происходит с шинами. На каждом колесе установлен датчик давления, поэтому инженеры в боксах могут обнаружить прокол ещё до того, как гонщик что-то почувствует. В этот датчик также встроен инфракрасный сенсор, замеряющий температуру внутренней поверхности шины. Дополнительные температурные датчики крепятся на корпусе машины и отлеживают нагрев внешней поверхности колеса. Располагая этими данными, инженеры могут вычислить так называемую среднюю температуру массы резины – это температура средних слоёв беговой дорожки шины – именно она является реальным показателем того, прогрета ли резина до нужных...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Пэт Симондс: Сузука очень сложна для новичков

Пэт Симондс об особенностях трассы в Малайзии

Пэт Симондс о Гран При Сингапура...

В Williams готовы к авариям Стролла

Пэт Симондс: В Мексике непростые условия для машины

Пэт Симондс об особенностях аэродинамики 2017 года

Симондс: Мы меньше занимались доработкой шасси

Симондс: Будем следить за развитием метеообстановки

Симондс похвалил Red Bull за стильное шасси 2017 года

Симондс: Оба гонщика могут остаться в Williams