Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Текущее поколение шасси GP2 уже отслужило два обычных срока – вместо изначально запланированных трёх лет команды используют его уже шесть. Машина нового поколения должна была появиться в 2017 году, причём, на ней планировалось установить двигатель с турбонаддувом.

Однако в итоге организаторы решили отложить нововведение ещё на год. Причина всё та же – сложная экономическая ситуация, из-за которой командам будет трудно окупить затраты на покупку новых машин. При этом в GP2 рассматривают возможность установку на шасси следующего поколения системы Halo.

Бруно Мишель, руководитель серии: «Мы решили, что из-за общей экономической ситуации должны дать командам возможность использовать эти машины ещё один год. Хотя серия и в неплохой форме, нужно соблюдать осторожность, потому что у нас нет тысяч гонщиков, готовых прийти в серию и обеспечить бюджет командам GP2 и GP3.

После обсуждения ситуации с командами мы решили, что будет лучше не обязывать их покупать новые машины, а дать им ещё немного времени, чтобы посмотреть, как всё складывается, а на новые машины перейти в 2018-м.

Помимо прочего, если бы решим поставить на машину систему Halo, то нам придётся значительно модифицировать шасси, и я думаю, что делать это для следующего сезона было бы слишком дорого. Но мы, конечно, рассмотрим такой вариант для будущей машины».

Источник: F1News

Понедельник 04 Июля 2016 17:57
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: шасси, решили, введение, ситуации

Читайте также: Испытания системы Shield, которые в Сильверстоуне провёл Себастьян Феттель, продолжались менее одного круга: гонщику Ferrari не понравилось, что она серьёзно влияет на видимость. Тесты будут продолжены после летнего перерыва, какие они дадут результаты, пока неизвестно, но, как пишет немецкий Auto Motor und Sport, в августе возвращаться к прежней концепции системы защиты головы, т.н. Halo, будет уже слишком поздно. По информации издания, итальянская компания Isoclima изготовила для Ferrari ещё два тестовых образца, предназначенных для условий плохой видимости, но работа над ними была завершена буквально за пару дней до начала британского гоночного уик-энда, и на них не успели нанести специальное антибликовое покрытие. Один из этих «козырьков» весит 4 кг, второй – 6 кг. К этому надо добавить ещё вес креплений системы к корпусу машины – это ещё 3 кг. В итоге Shield ничуть не легче, чем система Halo, которую испытывали в прошлом году. В Сильверстоуне на машине Ferrari была установлена облегчённая версия Shield. Изначально были опасения, что более толстое стекло будет ещё сильнее мешать видимости. В любом случае, версия системы, протестированная Феттелем, заметно отличается от эскизов, созданных средствами компьютерной графики, которые FIA демонстрировала ранее. В авиации стекло кабины лётчика называют «фонарём», и в тексте Auto Motor und Sport используется именно этот термин: в отличие от первых эскизов, теперь форма фонаря стала иной, он заметно увеличился в размерах, стал менее изящным и напоминает прошлогодний Aeroscreen, предложенный Red Bull. По словам неназванного инженера одной из команд, форму пришлось изменить, поскольку изначальную...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Умер основатель Lola Эрик Бродли

Марк Пристли: Red Bull нужно принимать особые меры

Лука Пиньякка: Формулу 1 ни с чем не сравнить

Технический обзор шасси McLaren MCL32. Оранжевые инновации

Новое шасси McLaren прошло краш-тесты

Баттона не сразу допустили к работе с шасси 2017 года

Маркус Эриксон: В прошлогодних моторах есть смысл

Симондс: Мы меньше занимались доработкой шасси

Mercedes сохранит спорную подвеску в 2017-м

Симондс похвалил Red Bull за стильное шасси 2017 года