Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Формула 1 готовится к визиту на австрийскую трассу Red Bull Ring, и для предстоящего гоночного уик-энда специалисты Pirelli выбрали резину трёх самых мягких составов – Soft, SuperSoft и UltraSoft.

Шины на этой трассе испытывают серьёзные нагрузки, как продольные, так и поперечные, но уровень износа и деградации там довольно низкий – это связано с низкой абразивностью асфальтового покрытия. В целом уровень сцепления также низкий, а на отдельных участках есть неровности.

В прошлом году победитель гонки Нико Росберг преодолел дистанцию с одним пит-стопом, чему также способствовало раннее появление автомобиля безопасности.

Асфальт в этом году был полностью обновлён, но его характеристики остались примерно такими же, как и раньше. Тем не менее, не исключено, что уровень сцепления несколько изменился, поэтому в среду перед гонкой инженеры Pirelli проведут свои измерения.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Red Bull Ring – одна из самых живописных и уникальных трасс чемпионата, предъявляющая к шинам высокие требования в плане механического сцепления и скоростных возможностей, поэтому выбор однозначно пал на шины UltraSoft.

В итоге в этом году мы можем увидеть два пит-стопа, хотя в прошлом году команды ограничились одним. Впрочем, гонки на этой трассе всегда проходят по непредсказуемому сценарию: в прошлом году в самом начале Гран При выехал автомобиль безопасности, а если говорить о погоде, то с равной вероятностью она может быть тёплой и солнечной, а может пойти дождь.

Резина UltraSoft должна хорошо подойти для австрийской трассы, и это почти точно означает, что в этот уик-энд можно ждать рекордно быстрых кругов для нынешней конфигурации кольца».

Источник: F1News

Понедельник 27 Июня 2016 17:04
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ultrasoft, сцепления, pirelli, питстопа

Читайте также: На первой пятничной тренировке в Абу-Даби в Mercedes провели испытания опытного образца нового рулевого колеса. Когда у технического директора Mercedes Падди Лоу спросили, с чем это связано, он отказался комментировать. Также выяснилось, что на той же тренировке новый руль опробовал и пилот Force India Серхио Перес, а в Ferrari провели подобные тесты на одной из предыдущих гонок. С чем это было связано? Разница между привычным рулевым колесом и экспериментальной версий была в том, что на нём был только один рычаг сцепления, а не два, и он был заметно больше в размерах. Впрочем, эксперты утверждают, что на машинах Ferrari похожие рычаги использовались по ходу всего сезона, поскольку они позволяют гонщикам точнее управлять процессом включения сцепления. Но в Mercedes решили опробовать подобное решение не только поэтому. Дело в том, что к следующему году вновь скорректированы правила, регламентирующие работу сцепления, и старты станут ещё более непредсказуемыми. По информации немецкого издания Auto Motor und Sport, в дополнение ко всем изменениям технического регламента в 2017 году без всякой огласки в Формуле 1 вводятся новые требования к системам управления сцеплением, в результате чего на старте возрастёт риск ошибок и даже поломок. До последнего времени подрулевой рычаг определял физическое положение сцепления: когда гонщик его полностью выжимает, сцепление выключено. Когда гонщик отпускает рычаг, в определённый момент сцепление начинает «схватывать». Эта точка срабатывания могла меняться в зависимости от температуры сцепления, и команды применяли всякие хитрости для более точного её определения. Например, для...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Пол Хембри: В Австрии мы можем увидеть два пит-стопа

Как это работает: Старт гонки

Марк Хьюз о новой процедуре старта

FIA ужесточила требования к процедуре старта

Палмер: Старт в Формуле 1 станет менее предсказуемым

«АвтоВАЗ» отзывает сразу 15 тысяч машин

Магнуссен: был невероятно удивлён, когда ударил по тормозам, а сцепления не было

Кобаяши: Это лучшая пятничная тренировка за долгое время

Хюлкенберг: Главное - обеспечить нужный уровень сцепления

В Williams предпочли бы гонку на сухой трассе