Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Прототип водородной модели i8 компания показала ещё в прошлом году. Но в серии подобную машину мы увидим не скоро.

К омпания BMW известна своими прекрасными ДВС. И хотя над альтернативными силовыми установками немцы работают много лет, всё равно несколько странно слышать из уст одного из представителей фирмы о будущем, в котором «окончательным решением» станут электромобили и машины на водороде. О намерениях концерна в этом направлении журналу Digital Trends рассказал Мертен Юнг, возглавляющий в BMW программу топливных элементов (ТЭ).

В области топливных элементов BMW сотрудничает с Тойотой. Подобные кооперации ради снижения затрат и сокращения времени разработок станут привычным делом в индустрии, говорит Юнг.

Прежде всего Юнг заявил, что гибриды, даже заряжаемые от сети, чей бурный рост происходит на наших глазах, — лишь дань времени. Они уступят место электрокарам и машинам на водороде, которые будут мирно сосуществовать. Эта точка зрения, что показательно, совпадает с видением, например, специалистов Audi. Будет ли водород сжигаться в ДВС? Ведь такой опыт у BMW есть. Нет, отвечает Мертен, этот проект закрыт. Данное техническое решение было оправданно лишь на том этапе. Сейчас совершенствование технологии топливных элементов сделало сжигание водорода в цилиндрах бессмысленным.

Баварцы разработали новый метод хранения водорода на борту автомобиля — криогенный сжатый водород (CCH2) — и даже открыли в прошлом году первую заправку, совместимую с данной технологией.

Правда, и топливным элементам нужно сделать ещё один шаг в развитии, прежде чем попасть на серийные BMW. К 2020 году у компании появятся электрохимические генераторы нового поколения, и только после этого будет принято решение о выводе водородных BMW на рынок (тут баварцев в 2017 или 2018 году опередит Mercedes с паркетником GLC f). Юнг предсказывает, что первыми водородные BMW получат Калифорния, Великобритания, Германия, скандинавские страны и Япония.

Проблема заключена не только в стоимости топливных элементов. Пока машины на водороде тяжелее аналогичных дизельных (это показал прошлогодний опыт с водородной «пятёркой» Gran Turismo). Более широкое применение углепластика поможет снизить снаряжённую массу.

Что касается электромобилей, то, по мнению Мертена, данная технология в большей степени оправдана для небольших транспортных средств с пробегом на одной зарядке примерно в 400 км. Если речь идёт о крупной модели и ещё более дальних вояжах — выгоднее уже водород. Заметим, стоимость и тяговых батарей, и топливных элементов в последующие годы будет падать по мере расширения объёмов выпуска. Так что преимущество той или иной схемы не всегда очевидно.

Модель BMW i3 на днях обзавелась более ёмкой батареей. (На фото — официальный медицинский автомобиль чемпионата FIA Formula E.)

Согласно прогнозу фирмы Bloomberg New Energy Finance, мировые продажи машин на батареях к 2040-му достигнут 41 млн штук в год, что составит 35% от общего числа реализованных новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей. В абсолютном выражении это в 90 раз больше, чем продано в 2015 году, и в 141 раз — чем в 2014-м. В самом этом 41 миллионе подавляющую долю составят именно чистые электрокары и только несколько процентов — гибриды типа plug-in. Общий парк электромобилей к 2040 году достигнет четверти от всех машин, что позволит экономить по 13 млн баррелей нефти в день. На зарядку этих автомобилей будет уходить 11% от мирового спроса на электроэнергию (считая по 2015 году).

Со временем практически все BMW получат гибридные версии с зарядкой от розетки. (На фото — 225xe.)

К 2025 году совокупная стоимость владения электрокаром снизится до уровня машины с ДВС даже при сохранении низких цен на нефть/бензин, предрекает Bloomberg. С водородными машинами дело обстоит не столь радужно, но и их ждёт рост в несколько раз. Компания IHS Automotive недавно выпустила прогноз: за следующие 11 лет число серийных моделей на топливных элементах вырастет с трёх (Toyota Mirai, Hyundai ix35/Tucson Fuel Cell и Honda Clarity) до 17. К тому моменту мировой выпуск машин на ТЭ превысит 70 000 в год. Увы, это будет всё ещё менее 0,1% от общего производства автомобилей. Тем не менее привлекательность водорода налицо. Тот же Юнг напоминает: пусть по запасу хода электрокары подтянутся к автомобилям с ТЭ, по времени заправки (три−пять минут) вторые надолго останутся вне конкуренции.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 24 Мая 2016 11:51
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: элементов, топливных, водорода, автомобилей

Читайте также:
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Технические новинки Гран При Малайзии

Кими Райкконен: Пока всё идёт хорошо

Группа Volkswagen получила мощный водородный импульс

Гран При Малайзии: Технический обзор

Топ-менеджер BMW обрисовал будущее с водородом и электричеством

Водородный паркетник Hyundai ix35 Fuel Cell стал массовым

Группа Volkswagen получила мощный водородный импульс

Фирма Suzuki открыла завод топливных элементов

Mercedes, Ford и Nissan объединились для совместной разработки электромобилей на топливных элементах

Hyundai представила готовый к производству водородный ix35