Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Прототип водородной модели i8 компания показала ещё в прошлом году. Но в серии подобную машину мы увидим не скоро.

К омпания BMW известна своими прекрасными ДВС. И хотя над альтернативными силовыми установками немцы работают много лет, всё равно несколько странно слышать из уст одного из представителей фирмы о будущем, в котором «окончательным решением» станут электромобили и машины на водороде. О намерениях концерна в этом направлении журналу Digital Trends рассказал Мертен Юнг, возглавляющий в BMW программу топливных элементов (ТЭ).

В области топливных элементов BMW сотрудничает с Тойотой. Подобные кооперации ради снижения затрат и сокращения времени разработок станут привычным делом в индустрии, говорит Юнг.

Прежде всего Юнг заявил, что гибриды, даже заряжаемые от сети, чей бурный рост происходит на наших глазах, — лишь дань времени. Они уступят место электрокарам и машинам на водороде, которые будут мирно сосуществовать. Эта точка зрения, что показательно, совпадает с видением, например, специалистов Audi. Будет ли водород сжигаться в ДВС? Ведь такой опыт у BMW есть. Нет, отвечает Мертен, этот проект закрыт. Данное техническое решение было оправданно лишь на том этапе. Сейчас совершенствование технологии топливных элементов сделало сжигание водорода в цилиндрах бессмысленным.

Баварцы разработали новый метод хранения водорода на борту автомобиля — криогенный сжатый водород (CCH2) — и даже открыли в прошлом году первую заправку, совместимую с данной технологией.

Правда, и топливным элементам нужно сделать ещё один шаг в развитии, прежде чем попасть на серийные BMW. К 2020 году у компании появятся электрохимические генераторы нового поколения, и только после этого будет принято решение о выводе водородных BMW на рынок (тут баварцев в 2017 или 2018 году опередит Mercedes с паркетником GLC f). Юнг предсказывает, что первыми водородные BMW получат Калифорния, Великобритания, Германия, скандинавские страны и Япония.

Проблема заключена не только в стоимости топливных элементов. Пока машины на водороде тяжелее аналогичных дизельных (это показал прошлогодний опыт с водородной «пятёркой» Gran Turismo). Более широкое применение углепластика поможет снизить снаряжённую массу.

Что касается электромобилей, то, по мнению Мертена, данная технология в большей степени оправдана для небольших транспортных средств с пробегом на одной зарядке примерно в 400 км. Если речь идёт о крупной модели и ещё более дальних вояжах — выгоднее уже водород. Заметим, стоимость и тяговых батарей, и топливных элементов в последующие годы будет падать по мере расширения объёмов выпуска. Так что преимущество той или иной схемы не всегда очевидно.

Модель BMW i3 на днях обзавелась более ёмкой батареей. (На фото — официальный медицинский автомобиль чемпионата FIA Formula E.)

Согласно прогнозу фирмы Bloomberg New Energy Finance, мировые продажи машин на батареях к 2040-му достигнут 41 млн штук в год, что составит 35% от общего числа реализованных новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей. В абсолютном выражении это в 90 раз больше, чем продано в 2015 году, и в 141 раз — чем в 2014-м. В самом этом 41 миллионе подавляющую долю составят именно чистые электрокары и только несколько процентов — гибриды типа plug-in. Общий парк электромобилей к 2040 году достигнет четверти от всех машин, что позволит экономить по 13 млн баррелей нефти в день. На зарядку этих автомобилей будет уходить 11% от мирового спроса на электроэнергию (считая по 2015 году).

Со временем практически все BMW получат гибридные версии с зарядкой от розетки. (На фото — 225xe.)

К 2025 году совокупная стоимость владения электрокаром снизится до уровня машины с ДВС даже при сохранении низких цен на нефть/бензин, предрекает Bloomberg. С водородными машинами дело обстоит не столь радужно, но и их ждёт рост в несколько раз. Компания IHS Automotive недавно выпустила прогноз: за следующие 11 лет число серийных моделей на топливных элементах вырастет с трёх (Toyota Mirai, Hyundai ix35/Tucson Fuel Cell и Honda Clarity) до 17. К тому моменту мировой выпуск машин на ТЭ превысит 70 000 в год. Увы, это будет всё ещё менее 0,1% от общего производства автомобилей. Тем не менее привлекательность водорода налицо. Тот же Юнг напоминает: пусть по запасу хода электрокары подтянутся к автомобилям с ТЭ, по времени заправки (три−пять минут) вторые надолго останутся вне конкуренции.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 24 Мая 2016 11:51
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: элементов, топливных, водорода, автомобилей

Читайте также: Формула 1 – технический вид спорта, где многое происходит за кадром. Но даже в тех случаях, когда элементы или системы машины видны невооружённым взглядом, понять принципы их работы без специальной подготовки порой непросто. Мы попросили рассказать об этом резервного пилота Renault F1 Сергея Сироткина. Ведь Сергей – не только гонщик, но и без пяти минут инженер, специализирующийся именно на автомобилях – летом ему предстоит защитить диплом в МАДИ по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта». Любовь к технике всегда помогала Сироткину в основном виде деятельности, а теперь сослужит добрую службу и нам всем. Надо сказать, что хотя конструкторы тщательно работают над каждым элементом в отдельности, машина Формулы 1 – это единое целое, и по-настоящему эффективной она может быть только когда все её детали эффективны как сами по себе, так и во взаимодействии между собой. Они должны дополнять друг друга, используя сильные стороны каждого элемента, а не противодействовать, снижая тем самым общую эффективность машины. Найти этот баланс – самое сложное при создании машин Формулы 1. Общая эффективность машины складывается из трёх ключевых составляющих: 1. Аэродинамическая эффективность 2. Механическая эффективность 3. Эффективность силовой установки и коробки передач Сегодня мы поговорим об аэродинамической эффективности машины Формулы 1. Аэродинамическая эффективность определяет общий уровень эффективности машины и зависит от множества факторов, как, например, от конструктивных решений, так и от тонкой оптимизации всех настроек. В общем виде то, к чему стремятся все...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Пилотов “Макларена” ожидают штрафы в Спа

Технические новинки Гран При Малайзии

Кими Райкконен: Пока всё идёт хорошо

Группа Volkswagen получила мощный водородный импульс

Гран При Малайзии: Технический обзор

Топ-менеджер BMW обрисовал будущее с водородом и электричеством

Водородный паркетник Hyundai ix35 Fuel Cell стал массовым

Группа Volkswagen получила мощный водородный импульс

Фирма Suzuki открыла завод топливных элементов

Mercedes, Ford и Nissan объединились для совместной разработки электромобилей на топливных элементах