Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Он выигрывал Гран-при на «Нюрбургринге» и «Сильверстоуне», в Сан-Паулу и Буэнос-Айресе, гонялся в NASCAR и гонках на выносливость, выходил на старт в Дайтоне, Талладеге и Ле-Мане. В 24 года он выиграл «500 миль Индианаполиса» и стал чемпионом серии CART, а через два года в драматичной схватке в Херсе победил Михаэля Шумахера в борьбе за чемпионский титул в Формуле-1.

Сегодня Жаку Вильнёву исполняется 45 лет. Выкрашенную в красный цвет шевелюру сменила лысина, но он по-прежнему участвует в гонках — прошлой осенью провёл два этапа Формулы-Е, а сейчас готовится вернуться в NASCAR Xfinity Series, во втором общенациональном дивизионе. Конечно, с физической точки зрения канадец уже не тот, что был раньше, но его унаследованная от отца гиперактивность по-прежнему при нём, и он также имеет собственное мнение обо всём.

В годы выступлений в Формуле-1 Жак Вильнёв стал одним из самых ярких обитателей паддока — острый на язык и не признающий авторитетов, он всегда был желанным гостем любого интервью. На протяжении всей карьеры Вильнёв проявил себя как пурист от автоспорта — он открыто критикует последние нововведения типа DRS, отмечая, что они создают на трассе искусственное шоу и идут в разрез с ценностями «Больших призов».

В честь дня рождения одного из самых ярких, умных и своенравных гонщиков своего поколения «Чемпионат» собрал высказывания Жака Вильнёва о современной Формуле-1, её настоящем и будущем.

>>> Вильнёв по-американски. Жак и его «500 миль Индианаполиса»

О влиянии пилотов на правила Формулы-1
«Это нелепо. Вы можете назвать хоть один вид спорта, в котором участники включены в процесс принятия правил? Такого нет. Здорово, что они могут высказывать своё мнение, но нельзя давать гонщикам принимать решения».


О зрелищности Формулы-1
«Мы идём неверным путём, пытаясь стать шоу. Формула-1 стремится стать X-Games, но она никогда не станет шоу — машины не будут взрываться во время гонки, они не станут переворачиваться по 20 000 раз, не будет никаких заносов. Движение в сторону шоу разрушает Формулу-1 — мы не в Голливуде. Необходимо воссоздать прежний авторитет, вернуть доверие к спорту. А сейчас Формула-1 с каждым годом становится всё менее привлекательной».


О защитной системе «гало»
«Те, кому страшно в Формуле-1, пусть уходят в туринг. Да, мы должны заботиться о безопасности, но есть границы, которые не стоит пересекать. Риск присущ Формуле-1, это привлекательная часть этого спорта. «Гало» — это уже слишком. Пилоты зарабатывают миллионы и при этом не хотят никакого риска. Ужасно! Разве мотогонщики просят сделать пузырь вокруг байка? Вот поэтому их уважают, ими восхищаются».


>>> «Худшая вещь в истории Ф-1». Гонщики и СМИ — о системе «гало»

О борьбе Хэмилтона и Росберга
«Чтобы понять, будут ли Хэмилтон или Росберг самыми сильными на трассе, нужно увидеть, станет ли Льюис больше тусоваться с рэперами, чем выкладываться на треке, как это было в конце прошлого года. Нужно понять, чувствует ли он себя гонщиком снова».


О проблемах Алонсо
«Он сделал рискованный выбор, но не надо его жалеть: он зарабатывает по 30 млн в год. Конечно, немногие гонщики отказались бы от таких денег, но Алонсо расплачивается за собственное высокомерие по отношению к «Феррари». Он сколько угодно может говорить, что сделал правильный выбор, но на самом деле он так не думает. Феттель уже справился лучше, чем он — Себ принёс команде мир».


>>> Обочина манит. Почему Херберт прав, отправляя Алонсо на пенсию

О героях на трассе
«Не надо обманываться. Да, обгонов стало больше, но теперь они слишком простые. И это не то, о чём мечтают фанаты. У нас теперь нет героев. Отчасти это проблема личностей, но нынешние машины сами по себе кажутся медленными и лёгкими в управлении. И даже если пилот допустит ошибку, например в Спа, то ничего на этом не потеряет. Поэтому и мы больше не сидим в напряжении во время трансляций».


Об опыте и современных машинах
«У молодёжи отсутствует автоспортивная культура. Многие смотрят на меня и думают: «А это ещё кто?» Считается, что вам должно быть не больше 20 лет, иначе не стоит даже думать о Формуле-1. Машины стали лёгкими в управлении, пилоты без какого-либо опыта садятся в машину, и они сразу быстры. Поэтому нет никакого пиетета ни со стороны болельщиков, ни со стороны СМИ».


О молодых пилотах
«Мы должны учить детей уважению, тому, что гонки — это не видеоигры. Тут ты действительно можешь причинить вред — себе или другим. Проблема в том, что родители, отправляя своё чадо на картинг, повторяют им: «Ты станешь гонщиком«». Но это ничему их не учит, и это представляет угрозу. Подростки, типа Ферстаппена, попадают в Формулу-1, начинают гоняться опасно и при этом не способны признавать собственные ошибки».


О том, что поможет Формуле-1
«Лучшее, что может случиться с Формулой-1, — шинная война. Так было в 1997 году, и «Бриджстоун» поставлял нам отличные шины. Говорят, тогда хорошие шины получат только лучшие команды, но это не так: резину выбирают случайным образом, так что дать одной команде комплекты лучше, чем другой, просто не получится».

Источник: Чемпионат.com

Суббота 09 Апреля 2016 11:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: формуле, пилоты, хотят, вильнев

Читайте также: Карьера Брендона Хартли полна неожиданных перемен. Десять лет назад он входил в программу поддержки Red Bull, но был из неё изгнан. Однако вместо того, чтобы навсегда затеряться в малозначимых сериях, как произошло со многими другими, Брендон добился больших успехов в гонках на выносливость, став в составе команды Porsche двукратным чемпионом мира. Когда в Porsche решили покинуть чемпионат, казалось, карьера вновь сделала для него неприятный поворот, но в Red Bull неожиданно решили отказаться от услуг Даниила Квята, и на его место в Toro Rosso пригласили именно Хартли. Прошёл почти год, будущее Брендона вновь под вопросом – в команде отзываются о продолжении работы с новозеландцем очень туманно. Но по словам Хартли, теперь он воспринимает повороты судьбы совершенно иначе. Вопрос: Прошёл почти год с начала этого сумасшедшего периода, когда вы появились в Формуле 1. Как бы вы оценили этот год?Брендон Хартли: Да, почти год. Я многое узнал за это время, и чувствую себя всё более и более комфортно в этой среде, где приходится иметь дело с большим прессингом. Конечно, давление – это твоё состояние ума. Мне приходится общаться с прессой гораздо больше, чем я привык, и отвечать на более сложные вопросы, но я ощущаю себя всё увереннее. В плане работы с командой всё достаточно просто и очень походит на то, к чему я привык в Porsche. Но, пожалуй, я немного расстроен тем, что в последние шесть месяцев результата не удавалось добиться даже тогда, когда я был в хорошей форме. Я прогрессирую по ходу всего сезона, но результатов нет, и это не всегда зависит от меня. Было несколько гонок, когда я оказывался не в то время и не в том месте,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Michelin объяснили причины отказа от Формулы 1

Вандорн: В этот уик-энд нам может помочь только чудо

Лэнс Стролл: Сейчас для меня ничего не меняется

Мик Шумахер: Отец – мой кумир

Браун: Один из критериев успеха - появление новых команд

Джордж Расселл: Я готов к Формуле 1

Ландо Норрис: Мне не всё равно, где выступать

Расселл: У меня несколько вариантов на следующий сезон

Макс Ферстаппен: Без эгоизма не бывает успеха

Клэр Уильямс: Лэнса ждет большая карьера в Формуле 1