Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Некоторые технические решения от модели 918 завтра вполне могут быть применены на легковушках массового сегмента, уверяет фирма GKN.

П оставщики комплектующих реагируют на гибридную моду и создают решения «под ключ», позволяющие без особых усилий перевести на двойную тягу обычные модели. Тут стоит вспомнить торсионную балку с интегрированными электромоторами (eTB) и модульную заднюю многорычажку (тоже со встроенным электроприводом) от компании ZF. И вот теперь с интересным заявлением выступила фирма GKN Driveline. Она предложила электрический модуль для компактов, позволяющий вдвое снизить выбросы CO2.

Вариант оси eAxle для 918-го Porsche располагает электромотором мощностью 95 кВт. Небольшое сцепление отсоединяет его от колёс на скорости выше 265 км/ч (автомобиль становится заднеприводным).

Новый проект является эволюцией узла от гибридного суперкара Porsche 918 Spyder. В нём применена электрическая передняя ось eAxle как раз от GKN. Вновь разработанный агрегат аналогичен по конструкции тому, что стоит на Porsche, но предназначен для задней оси массовых переднеприводных моделей сегмента С.

Мощность электромотора «бюджетной» оси eAxle составляет 65 кВт. Он совмещён с односкоростным редуктором, обладающим передаточным числом 12,5:1. До колёс добирается пиковый крутящий момент в 2000 Н•м. Электромеханическое сцепление отсоединяет мотор от колёс на высокой скорости. Модуль весит всего 20,9 кг.

Помимо Porsche, фирма GKN Driveline поставляет на конвейеры автопроизводителей компоненты для двоякодвижимых моделей Peugeot (детали задней электрической оси в системе HYbrid4), двухдверки BMW i8 (передний модуль электрического привода) и кроссовера Volvo XC90 T8 (задний модуль электрического привода). Во всех случаях мы видим отдельную электрическую ось, не связанную с основной трансмиссией и ДВС. Такой подход GKN предлагает развивать дальше. Мощности и тяги нового узла достаточно, чтобы обеспечить автомобиль чисто электрическим режимом движения. Средний расход горючего при адаптации модуля к легковушке может упасть более чем наполовину, уверяют разработчики.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 15 Марта 2016 17:19
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: фирма, porsche, сегмента, модуль

Читайте также: В Формуле 1 Брендон Хартли, может быть, и новичок, но при этом он – чемпион мира по гонкам на выносливость, победитель Ле-Мана и в текущем сезоне вновь лидирует в WEC вместе с напарниками Тимо Бернхардом и Эрлом Бамбером. В этот уик-энд экипаж Porsche под номером 2 готовится к «6 часам Шанхая» – 8-му этапу сезона WEC, и новозеландский гонщик ответил на несколько вопросов пресс-службы FIA. Вопрос: Ваша жизнь в последнее очень богата на события. Как вам удаётся справляться со столь плотным графиком и совмещать этапы WEC с гонками Формулы 1?Брендон Хартли: Эти четыре недели были очень насыщенными. Всё началось с гонки серии Petit Le Mans, затем я полетел в Японию на этап WEC, после этого отправился в Остин и Мехико на гонки Формулы 1, а теперь я в Китае. Но вообще-то, мне вполне удаётся справляться. Во время долгих перелётов я нормально высыпаюсь, много работаю над поддержанием физической формы, стараюсь не болеть. Полагаю, гонщики привыкли путешествовать по всему миру. Вопрос: В чём основная разница между такими категориями как LMP1 и Формула 1? Насколько эти машины отличатся друг от друга, кроме того, что у одной кокпит закрытый, у другой – открытый, и разная аэродинамика?Брендон Хартли: Думаю, опыт, полученный в LMP1, во многом помог мне хорошо подготовиться к Формуле 1, ведь на трассе работает команда, вполне сравнимая по численности, очень профессионально организованная, и если говорить о работе с инженерами, то тут всё очень похоже. Прессинг, когда ты выступаешь за Porsche в Ле-Мане, тоже очень серьёзный. Так что в этом плане я хорошо подготовлен. С другой стороны, машины совершенно разные, и то же самое относится к резине...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Зак Браун сел за руль исторической Porsche

Porsche уходит из LMP1 и дебютирует в Формуле Е

В Porsche готовы прийти в Формулу 1 и/или Формулу E

Шоу исторических машин в Австрии посвятят Ле-Ману

Тимо Бернхард: Сегодня исполнилась моя мечта!

Марк Уэббер: Мы не теряем надежды

Ле-Ман: Porsche сходит, машины LMP2 возглавили гонку

Стартовал 85-й марафон "24 часа Ле-Мана"

В Porsche отрицают переговоры с Алонсо

Расписание гоночного уик-энда DTM на Moscow Raceway