Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Некоторые технические решения от модели 918 завтра вполне могут быть применены на легковушках массового сегмента, уверяет фирма GKN.

П оставщики комплектующих реагируют на гибридную моду и создают решения «под ключ», позволяющие без особых усилий перевести на двойную тягу обычные модели. Тут стоит вспомнить торсионную балку с интегрированными электромоторами (eTB) и модульную заднюю многорычажку (тоже со встроенным электроприводом) от компании ZF. И вот теперь с интересным заявлением выступила фирма GKN Driveline. Она предложила электрический модуль для компактов, позволяющий вдвое снизить выбросы CO2.

Вариант оси eAxle для 918-го Porsche располагает электромотором мощностью 95 кВт. Небольшое сцепление отсоединяет его от колёс на скорости выше 265 км/ч (автомобиль становится заднеприводным).

Новый проект является эволюцией узла от гибридного суперкара Porsche 918 Spyder. В нём применена электрическая передняя ось eAxle как раз от GKN. Вновь разработанный агрегат аналогичен по конструкции тому, что стоит на Porsche, но предназначен для задней оси массовых переднеприводных моделей сегмента С.

Мощность электромотора «бюджетной» оси eAxle составляет 65 кВт. Он совмещён с односкоростным редуктором, обладающим передаточным числом 12,5:1. До колёс добирается пиковый крутящий момент в 2000 Н•м. Электромеханическое сцепление отсоединяет мотор от колёс на высокой скорости. Модуль весит всего 20,9 кг.

Помимо Porsche, фирма GKN Driveline поставляет на конвейеры автопроизводителей компоненты для двоякодвижимых моделей Peugeot (детали задней электрической оси в системе HYbrid4), двухдверки BMW i8 (передний модуль электрического привода) и кроссовера Volvo XC90 T8 (задний модуль электрического привода). Во всех случаях мы видим отдельную электрическую ось, не связанную с основной трансмиссией и ДВС. Такой подход GKN предлагает развивать дальше. Мощности и тяги нового узла достаточно, чтобы обеспечить автомобиль чисто электрическим режимом движения. Средний расход горючего при адаптации модуля к легковушке может упасть более чем наполовину, уверяют разработчики.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 15 Марта 2016 17:19
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: фирма, porsche, сегмента, модуль

Читайте также: В Porsche объявили о досрочном завершении программы в гонках на выносливость в классе LMP1. Решение многие считали предсказуемым, добиться большего после трёх подряд побед в «24 часах Ле-Мана» было бы сложно, но ожидалось, что немецкий производитель уйдёт в 2018-м, после окончания действующего контракта – в итоге было решено уйти уже после окончания текущего сезона. Одновременно в Porsche подтвердили дебют в шестом сезоне Формулы Е – в 2019-2020 году. Михаэль Штайнер, член правления Porsche: «Решение выступить в Формуле Е и стремление к успеху в этой категории – логичные шаги для автопроизводителя. Растущая свобода отработки новых технологий в области экологической безопасности и эффективности привлекает нас в этой серии». Фриц Энцингер, руководителя проекта Porsche в LMP1: «Создание с нуля проекта в LMP1 было сложной задачей, но на несколько лет мы построили невероятно успешную и профессиональную команду, с которой теперь мы движемся дальше. Уверен, мы сможем поддержать столь высокий уровень и в Формуле Е». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Шоу исторических машин в Австрии посвятят Ле-Ману

Тимо Бернхард: Сегодня исполнилась моя мечта!

Марк Уэббер: Мы не теряем надежды

Ле-Ман: Porsche сходит, машины LMP2 возглавили гонку

Стартовал 85-й марафон "24 часа Ле-Мана"

В Porsche отрицают переговоры с Алонсо

Расписание гоночного уик-энда DTM на Moscow Raceway

Porsche заблокировала продажу Сильверстоуна JLR

Универсал Porsche Panamera Sport Turismo раскроется в Париже

Йос Ферстаппен разрешил сыну купить Porsche