Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Некоторые технические решения от модели 918 завтра вполне могут быть применены на легковушках массового сегмента, уверяет фирма GKN.

П оставщики комплектующих реагируют на гибридную моду и создают решения «под ключ», позволяющие без особых усилий перевести на двойную тягу обычные модели. Тут стоит вспомнить торсионную балку с интегрированными электромоторами (eTB) и модульную заднюю многорычажку (тоже со встроенным электроприводом) от компании ZF. И вот теперь с интересным заявлением выступила фирма GKN Driveline. Она предложила электрический модуль для компактов, позволяющий вдвое снизить выбросы CO2.

Вариант оси eAxle для 918-го Porsche располагает электромотором мощностью 95 кВт. Небольшое сцепление отсоединяет его от колёс на скорости выше 265 км/ч (автомобиль становится заднеприводным).

Новый проект является эволюцией узла от гибридного суперкара Porsche 918 Spyder. В нём применена электрическая передняя ось eAxle как раз от GKN. Вновь разработанный агрегат аналогичен по конструкции тому, что стоит на Porsche, но предназначен для задней оси массовых переднеприводных моделей сегмента С.

Мощность электромотора «бюджетной» оси eAxle составляет 65 кВт. Он совмещён с односкоростным редуктором, обладающим передаточным числом 12,5:1. До колёс добирается пиковый крутящий момент в 2000 Н•м. Электромеханическое сцепление отсоединяет мотор от колёс на высокой скорости. Модуль весит всего 20,9 кг.

Помимо Porsche, фирма GKN Driveline поставляет на конвейеры автопроизводителей компоненты для двоякодвижимых моделей Peugeot (детали задней электрической оси в системе HYbrid4), двухдверки BMW i8 (передний модуль электрического привода) и кроссовера Volvo XC90 T8 (задний модуль электрического привода). Во всех случаях мы видим отдельную электрическую ось, не связанную с основной трансмиссией и ДВС. Такой подход GKN предлагает развивать дальше. Мощности и тяги нового узла достаточно, чтобы обеспечить автомобиль чисто электрическим режимом движения. Средний расход горючего при адаптации модуля к легковушке может упасть более чем наполовину, уверяют разработчики.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 15 Марта 2016 17:19
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: фирма, porsche, сегмента, модуль

Читайте также: Компания Porsche, чья заводская команда в прошлом году выиграла чемпионат мира по гонкам на выносливость, после этого свернула программу участия в WEC, однако решила задействовать свою уникальную машину класса LMP1, чтобы установить рекорд прохождения круга на трассе в Спа. 9 апреля это удалось швейцарскому гонщику Нилу Яни: за рулём специально подготовленного спортпрототипа Porsche 919 Hybrid Evo он проехал 7,004 км за 1 мин. 41,770 секунды, что на 0,783 секунды превышает предыдущий рекорд, установленный Льюисом Хэмилтоном в прошлом году в ходе квалификации накануне Гран При Бельгии. Необходимо подчеркнуть, что это была не просто машина LMP1: технический регламент WEC предполагает ряд обязательных ограничений, но в данном случае у инженеров Porsche были «развязаны руки». Суть особых настроек двигателя заключалась в том, что были сняты все ограничения по расходу топлива, да и топливо применялось особое, в котором содержалось 20% этанола; кроме того, были внесены изменения в программное обеспечение всех систем силовой установки, и в итоге её мощность превысила 1000 л.с. Вес машину был снижен, эффективность аэродинамики – максимально повышена, также были усовершенствованы тормоза и подвеска, а шинники Michelin разработали для рекордного заезда специальную резину. Установив рекорд, 34-летний Яни заявил: «Согласитесь, все об этом мечтают? Чтобы машина была свободна от каких бы то ни было ограничений. Интересно узнать, чего тогда можно добиться? Фактически это был полёт верхом на пуле. Сражение человека и машины – ощущения были именно такие. Эту машину приходилось укрощать». Однако Нико Хюлкенберг, в 2015-м выигравший «24 часа...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Porsche изучает возможность покупки Red Bull Racing

Зак Браун сел за руль исторической Porsche

Porsche уходит из LMP1 и дебютирует в Формуле Е

В Porsche готовы прийти в Формулу 1 и/или Формулу E

Шоу исторических машин в Австрии посвятят Ле-Ману

Тимо Бернхард: Сегодня исполнилась моя мечта!

Марк Уэббер: Мы не теряем надежды

Ле-Ман: Porsche сходит, машины LMP2 возглавили гонку

Стартовал 85-й марафон "24 часа Ле-Мана"

В Porsche отрицают переговоры с Алонсо