Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
renault maxthon

В старших версиях Maxthon сможет похвастать светодиодными фарами.

П ервые снимки кроссовера Renault Maxthon (имя официально ещё не подтверждено) мы видели в январе. А теперь перед нами новая порция фотографий. Прототип лишился крупных накладок, искажающих форму кузова. Появились и некоторые новые сведения о машине. Наиболее вероятным местом премьеры нам представляется Пекин. Всё потому, что для Макстона, сменяющего паркетник Koleos, Китай окажется главным рынком, и выпускаться для него автомобиль будет локально.

Помимо Поднебесной, модель Maxthon появится в ряде стран Азии, Австралии и Европе (в начале 2017 года). Весьма вероятно, что в Южной Корее эта машина тоже будет выпускаться локально под брендом Samsung.

По последним данным, Maxthon не просто использует ту же самую платформу CMF-CD, что и паркетник Nissan X-Trail, но в значительной мере является перекройкой этой японской модели. Шеф-дизайнер Лоренс ван ден Акер недавно так и признал: «Мы фактически построили Renault-версию Икс-Трейла». Внешне новый кроссовер будет подражать последним моделям марки, в особенности — седану и универсалу Talisman. Причём с Талисманом предполагается весьма большое сходство и в интерьере.

Собрат Kadjar рядом оказался не случайно: у них и основа общая, и моторные гаммы пересекаются.

В длину Maxthon окажется крупнее не только уходящего Колеоса, но даже своего прообраза Икс-Трейла. Однако прозвучавший ранее прогноз об опциональном третьем ряде не оправдался. Лоренс ван ден Акер заявил: «Спрос на семиместную версию был бы не настолько высоким, чтобы оправдать затраты на проектирование такой модификации». Потому все Макстоны будут только с пятью сиденьями. Зато в салоне покупатели увидят мультимедийную систему R-Link 2 и портретно-ориентированный экран на 8,7 дюйма. renault maxthon

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 14 Марта 2016 16:44
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: maxthon, renault, паркетник, лоренс

Читайте также: Гонка #373: 25 сентября 1982 года. Гран При Лас-Вегаса. Caesars Palace Поул Ален Прост (Renault RE30B) - 1:16,356 (172,089 км/ч) Лучший круг Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:19,639 (164,995 км/ч) Победитель Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:41:56,888 (161,111 км/ч) Гран При Лас-Вегаса в календаре Формулы 1 появился фактически случайно: в 1981 году сезон должен был завершиться, как обычно, в Уоткинс-Глен, но организаторы не смогли вовремя внести депозит в $800 тысяч (к тому времени Берни Экклстоун уже держал всех владельцев трасс в своих ежовых рукавицах) и потеряли право на проведение Гран При. Этапу нужно было срочно найти альтернативу, и ею стала гонка на парковке казино Caesars Palace. Временная трасса гонщикам совершенно не понравилась – крайне примитивная конфигурация с однообразными медленными поворотами и короткими прямыми, кочки, грязь и пыль не показались им особенно привлекательными. Тем не менее, в 1982 году команды вернулись сюда вновь. Причём, впервые в истории чемпионатов мира одна страна принимала сразу три Гран При: помимо этапа в Лонг-Бич в начале сезона, в июне в США прошла ещё одна гонка, в Детройте. Ни до, ни после подобного больше не было. Сезон 1982 года во многом был уникален. К примеру, подавляющую часть квалификаций сезона выиграли пилоты Renault, Рене Арну и Ален Прост, но из-за катастрофической ненадёжности машины RE30B к концу чемпионата в борьбе за титул ни тот, ни другой не участвовали. В числе фаворитов оказались пилоты Ferrari, лучшие друзья Жиль Вильнёв и Дидье Пирони, однако в Сан-Марино они рассорились между собой, что отчасти стало причиной гибели Вильнёва на квалификации в Бельгии. Что касается...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Renault рассчитывают на прогресс с Хюлкенбергом

В Renault готовятся объявить о сотрудничестве с BP

Пермейн: В 2017-м мы выйдем на новый уровень

Перемены в руководстве Renault Sport F1

В истории с Mercedes хуже всего... Нико Хюлкенбергу

Хюлкенберг: В Renault у меня будет больше возможностей

Итоги сезона: Renault Sport Formula One Team

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Боб Белл: Работа над шасси R.S.17 идёт полным ходом

Магнуссен: Уход из Renault – моё решение