Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
volvo xc60

С 2009 года к чип-тюнингу по программе Polestar прибегли 100 тысяч владельцев Volvo по всему миру. Россия — вторая по количеству установок. Пришла пора расширять спектр услуг.

А стрология издавна пытается увязать характер и судьбу человека с положением звёзд. С точки зрения официальной науки — тщетно. Но я знаю пример объективного и обоснованного влияния вполне конкретной Полярной звезды на характер рождённого под ней автомобиля. Сажусь в кроссовер Volvo XC60 с новым пакетом доработок, подготовленным отделением Polestar, запускаю двигатель — и не узнаю машину.

Восход «Полярной звезды» начался в 1996 году, когда пилот Ян «Flash» Нильссон основал гоночную команду Flash Engineering. Выступая на автомобилях Volvo в различных туринговых чемпионатах, от шведского STCC до европейского ETCC, к 2005 году «конюшня» выиграла три гонки и насобирала немало призов. В том же году управление полностью перешло к бывшему главному механику и совладельцу команды Кристиану Далю, а компания стала называться Polestar. С тех пор партнёрство с Volvo вышло за рамки автоспортивной программы.

Компоненты Polestar тестируются пилотами заводской команды.

Polestar пишет софт для серийных двигателей, производит мелкосерийные «заряженные» автомобили и в конце концов становится придворным тюнинг-ателье в составе группы Volvo. Последний плод сотрудничества двух компаний — комплект доработок Polestar: нечто большее, чем привычные чип-тюнинг да наклейки. Подготовленные автомобили презентуют в Италии, по ходу предсезонных тестов WTCC на автодроме Vallelunga. Тут Polestar гоняет два новых болида S60: их рёв не похож на неожиданно громкое басовитое бурчание тестового кроссовера XC60, но связь между ними очевидна.

Пока пакеты Polestar доступны только для V40, S60 и XC60, кроме версий с младшими моторами, для которых предлагается только чип-тюнинг. У S60 и V40 колёса — 19-дюймовые.

В полный пакет оптимизации входят новые программы управления двигателем и автоматической трансмиссией, впускная и выпускная системы со сниженным на 10% сопротивлением, а также зажатые на 15−25%, в зависимости от модели, пружины и амортизаторы. Снаружи доработанную машину выдают легкосплавные колёса (для XC60 диаметром 21 дюйм), накладки на двери, задний спойлер и диффузор, а в салоне — несколько декоративных элементов: рукоятка коробки передач, накладки на педали и пороги. В случае с XC60 клиренс меньше на 15 мм спереди и на 25 мм сзади.

Спойлеры, пружины, амортизаторы, диффузор — все это детали функциональные. Даже диски шире стандартных для лучшей устойчивости. Чисто декоративные элементы — накладки на двери и зеркала.

Стальные нотки в голосе 310-сильного мотора T6 с комбинированным наддувом напоминают о Ягуарах. Вроде бы прирост максимальной мощности невелик: всего четыре силы при 5500 об/мин, но с подачи главного конструктора фирмы Polestar Хенрика Фриса я знаю, где искать основную прибавку — в районе 4000 об/мин она достигает 17 л.с. «Мы ведь с вами не на гоночной трассе», — подчёркивает Фрис, имея в виду, что на обычных дорогах важнее тяга на средних оборотах. До чип-тюнинга максимальный момент составляет 400 Н•м при 1800−5500 об/мин, а после — в пределах 3000−4000 об/мин прирастает 30 ньютон-метров.

Заявленное время разгона до 100 км/ч у XC60 T6 сократилось с 6,9 с до 6,8, при неизменном паспортном расходе топлива. Инженеры Polestar используют тестовые мощности Volvo.

Запаса динамики хватает, чтобы без труда обогнать даже местного водителя, наплевавшего на ограничения скорости. Перенастроенный восьмиступенчатый «автомат» — пожалуй, первый на моей памяти, с которым я по-настоящему подружился. В Polestar его избавили от излишней плавности: передачи врубаются с отчётливым тычком в спину. Коробка распознаёт виражи по данным акселерометров и держит выбранную ступень сколько понадобится. При резких замедлениях ступени понижаются так, чтобы к началу разгона двигатель был в оптимальной форме. Для перехода из агрессивного режима в спокойный достаточно отпустить акселератор и продавить его плавно — машина сразу перейдёт на несколько ступеней вверх, причём с особо вкусным отстрелом на выпуске.

Polestar — программа омоложения для пожилого кроссовера: XC60 удивляет дерзостью характера. От «стойкого, нордического» не остаётся и следа — Volvo юн и азартен.

После зимы дороги в окрестностях Валлелунги ненамного лучше российских. Уровень комфорта заметно выше, чем ожидаешь от машины с зажатой и заниженной подвеской и на низкопрофильных шинах. Микропрофиль полотна ощущается скорее на слух, неровности среднего калибра — даже острые — сглаживаются на отлично, а на крупных XC60 не подпрыгивает. Крены меньше, чем с серийным шасси. От Volvo совсем не ждёшь адреналина, но на моём лице — хулиганская улыбка… Поставщики доработанных пружин и амортизаторов — те же, что и у серийных Volvo, но спецификации задают инженеры Polestar. Я спрашиваю, за кем последнее слово: за Volvo или ателье Polestar? «За мной», — отвечает Хенрик.

На машины Polestar устанавливаются шины Pirelli P Zero с оригинальным составом. Поэтому инженеры рекомендуют заказывать «сменку» у официальных дилеров: свойства розничной шины с той же маркировкой будут иными.

Турбодизельный XC60 D4 Polestar — это 200 л.с. и 440 Н•м против 190 сил и 400 Н•м у стандартной машины c двухлитровым мотором Drive-E. До 100 км/ч доработанный кроссовер разгоняется за восемь секунд. То есть меняя полноприводную топ-модель на переднеприводую дизельную, я проигрываю 1,2 с в дрэге, зато выигрываю в удобстве управления динамикой. Тяги больше, и доступна она уже с 1750 об/мин, в то время как бензиновый XC60 выходит на пик момента к 3000. Радует приятный звук двигателя, а по комфорту менее тяжёлый переднеприводник предпочтительнее.

В скользких виражах XC60 от Polestar не склонен к езде боком даже с отключённой системой ESP. Намёк на занос есть только под сброс газа, а под тягой машина стабилизируется.

Седан Volvo S60 T6 приземист и ещё легче, но до чего же он жёсткий! Можно было бы списать повышенную вибронагруженность на 19-дюймовые колёса, однако кроссовер XC60 ведёт себя отлично и в более строгой обуви. Дискомфорт подвески не выходит за пределы того, что ожидаешь от спортивного автомобиля, да и энергоёмкость остаётся на высоте. Но Volvo-ощущение размывается. Зато шумоизоляция у седана лучше, чем у XC60: даже с выключенной музыкой в салоне почти не слышно ни шин, ни ветра.

На седан S60 ставится Bridgestone Potenza S001: эти шины заметно тише, чем Pirelli на XC60.

Для монопривода 310 «лошадей» всё же многовато. Если асфальт чуть влажен, все усилия доработанного силового агрегата вязнут в ловушке ESP. Систему стабилизации можно отключить, но для этого нужно остановиться и побродить по меню бортового компьютера. На ходу «ошейник» не расстёгивается. Невозможно, к слову, и изменить в движении режим работы электроусилителя руля. А для Polestar-машины облегчённый доступ к таким настройкам был бы оправдан.

Растяжка между передними стойками (показана стрелкой) и наклейка Polestar Performance — вот и все отличия в моторном отсеке доработанного седана S60.

Полноприводный S60 T6 AWD, что не удивительно, — самый динамичный автомобиль на тесте: паспортное время разгона до 100 км/ч не превышает 5,8 с. Потенциал доработанного мотора максимально адекватно реализуется при наличии сзади муфты Haldex. Вдобавок топ-модель мягче переднеприводника. Здесь уже можно согласиться с предложенным шведами описанием «жёсткости, от которой не устаёшь в дальней дороге». Выхлоп заметно тише, лучше слышно мотор, однако, скажу прямо, соло двухнаддувного двигателя — партия на любителя. Хотите быть на острие событий: четко понимать, что происходит под капотом, отличать подвывание «компрессора» от свиста турбины — S60 Polestar придётся вам по душе. В противном случае, помимо тюнинга, надо, пожалуй, раскошелиться и на шумоизоляцию...

Звук у седана Volvo S60 с выпуском от Polestar такой же дерзкий, как и у кроссовера XC60, просто в салоне его практически не слышно.

Прокатился я и на переднеприводном дизельном седане S60 D5 с 233-сильным мотором. Он менее шумен, чем T6 AWD, а вот по плавности хода эти две машины сравнимы. Другими словами, если и дорабатывать моноприводный седан, то лучше с турбодизелем. Вы выиграете в комфорте, вдобавок такой S60 не срывается в пробуксовку на ровном месте... Нам предложили всю линейку моделей, для которых доступен новый пакет доработок, но на хэтчбек Volvo V40 мне не хватило времени — всё равно для российской версии Cross Country пакета Polestar пока не существует.

Клиренс у доработанной машины на пять миллиметров ниже стандартного.

В салоне автомобилей Polestar — тонкие штрихи.

В итоге больше всех понравился XC60, благо удалось закрепить впечатления под конец тест-драйва. Кстати, а вам ничего не напоминает эстетика автомобилей Polestar? Полноприводные, двухлитровые с наддувом, 300-сильные, басящие, подзажатые, со спойлерами-диффузорами — если написать это вне контекста, то поди догадайся, что речь о Volvo, а не о японских «турбозажигалках» 2000-х. Я когда-то ездил на Лансере и, разумеется, мечтал превратить его если не в Evo, то хотя бы в Ralliart... Но для Mitsubishi не было пакета аксессуаров, чтоб установить у официального дилера, не слетев с гарантии. Для Volvo в 2016-м — пожалуйста.

Полный комплект доработок стоит от 6700 до 9300 евро. Предварительная цена вряд ли существенно изменится. Продажи стартуют 15 апреля.

Продукт Polestar — недешёвый и немассовый, потому и продвигается под собственным брендом, дабы спортивные побрякушки не сбивали с толку традиционных клиентов Volvo. Компоненты можно докупить уже после приобретения машины и, что важно, — по частям: например, не трогать блок управления двигателем, а ограничиться только подвеской и выпуском. В любом случае Полярная звезда будет определяющей в характере Volvo. Единственное, чего я бы не стал делать, так это примерять подвеску Polestar на машину с заводским спортивным шасси (опция за 38 000 рублей). Менять спорт на ещё больший спорт в данном случае — шило на мыло.

Техника

Drive-E — новая линейка бензиновых и дизельных «четвёрок» 2.0 с унифицированным алюминиевым блоком и непосредственным впрыском топлива. За счёт вариаций систем питания, ГРМ, навесного оборудования и настроек получается несколько двигателей под разные нужды. Бензиновый 300-сильный мотор на автомобилях с индексом T6 оснащается комбинированным наддувом: с турбокомпрессором и приводным нагнетателем. Повышение отдачи до 310 сил и 440 Н•м достигается перепрограммированием блока управления двигателем, замена воздушного фильтра меньшего сопротивления и новый софт моторизованного дросселя делают отклик на подачу топлива быстрее и линейнее. Для доработки турбодизеля применяется схожая стратегия. Кстати, благодаря изрядному запасу прочности серийный блок цилиндров используется и на гоночном Volvo S60 для серии WTCC.

Выпускная система Polestar построена на стальных трубах диаметром 2,5 дюйма — золотой стандарт для тюнинга дорожных машин. Использование труб большего сечения сделало бы звук неоправданно громким при минимальной прибавке мощности. Здесь всё новое, начиная с выпускного коллектора. Катализатор тоже спортивный (вы знали, что катализатор на автомобилях WTCC стал обязательным с подачи Volvo?). Как и в случае с воздушным фильтром, потенциальный прирост мощности от установки «выхлопа» шведы не называют: дескать, он зависит от конкретного двигателя и набора установленных компонентов.

Чип-тюнинг доступен автомобилям с любой коробкой передач, в случае с «механикой» оптимизируется только программа двигателя, а если на машине установлен «автомат», в «мозги» влезают и ему.

Амортизаторы для комплектов Polestar с отличными от стандартных стоек клапанами делает компания Tenneco, владелец бренда Monroe. Каждый элемент подвески индивидуально разработан под конкретную модификацию машины с учётом её массы. Тормоза остаются штатными: дескать, замена роторов и суппортов мало что даёт — нужны доработки главного тормозного цилиндра, усилителя и даже перенастройка софта АБС. Это уже прерогатива мелкосерийных машин Polestar.

Самым эффективным шведы называют аэродинамическое оперение седана S60, которое и выглядит крупнее. Почти такая же деталь на 350-сильном седане Volvo S60 Polestar генерирует прижимную силу, эквивалентную десяти килограммам, на 250 км/ч.

За кадром

Впервые попав в Рим я, как часто бывает в командировках, города по сути не видел. Мы почти сразу отправились на автодром Валлелунга, где проходили предсезонные тесты WTCC и Формулы-3. Заглянули в боксы заводской команды Volvo, которая теперь зовётся не Polestar, а Cyan Racing. Потом два дня колесили меж ферм, предлагающих заняться агротуризмом. И лишь перед вылетом буквально на пару часов заскочили в Вечный город. Погода была благосклонна: тучи на время разошлись, солнце осветило Колизей, Арку Константина и прочие древности. Обязательно вернусь!

volvo xc60

Источник: DRIVE.RU

Среда 09 Марта 2016 18:04
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: polestar, volvo, обмин, управления

Читайте также: Британская пресса пишет о том, что компания Volvo, шведский производитель автомобилей, всерьез рассматривает возможность участие в Формуле E. Представитель Volvo подтвердил изданию Autocar, что подобные перспективы существуют, но решение пока не принято. Недавно в Volvo объявили о планах продать на менее одного миллиона электромобилей к 2025 году, поэтому в компании рассматривают участие в Формуле Е в качестве инструмента продвижения своей продукции. Однако если в компании все же решат дебютировать в чемпионате, то бренд Volvo не будет представлен в гоночной серии. В Volvo не ассоциируют свою марку с автоспортом, поэтому в Формуле E компания может выступать под брендом Polestar – тюнингового отделения шведского автопроизводителя. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Новый паркетник Geely станет собратом Volvo XC40

Марка Volvo представила предвестников моделей XC40 и V40

Volvo показала дизайн стильного кроссовера и прототип будущего V40

Это «Volvo не вашего папы»! Шведы покажут молодежный кроссовер 18 мая

Шведы представят предвестника Volvo V40 на следующей неделе

Фирма Volvo распространит доставку товаров в машину на 200 городов

Новый Volvo S60 — уже в 2018 году

Что будет, если Fiat Seicento врежется в заднюю часть Volvo XC70? (видео)

Фирма Volvo представила очередной концептуальный интерьер

Фирма Volvo взяла на себя повышенные обязательства перед планетой