Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Длина концепта — 4187 мм, ширина — 1842, высота — 1070 мм, снаряжённая масса — 1850 кг (588 л.с. на тонну). Развесовка — 42:58 в пользу задней оси. Дорожный просвет регулируется гидравликой в неназванных пределах.

К омпания Rimac Automobili, причастная к таким проектам, как Koenigsegg Regera и Volar-E, покажет на Женевской выставке новую версию своего шоу-кара Concept_One образца 2011 года. Электрический гипермобиль будет выпущен тиражом восемь экземпляров. Цена неизвестна. Судя по всему, мелкосерийная супермашина дизайном будет мало отличаться от концепта, представленного на фото, а то и вовсе окажется идентичной ему. Характеристики в любом случае впечатляют. Мощность — 800 кВт (1088 л.с., 1600 Н•м). Разгон до 100 км/ч — за 2,6 с, до двухсот — 6,2 с, до трёхсот — 14,2. Максимальная скорость — 355 км/ч. Указан и тормозной путь: чтобы остановиться со 100 км/ч, требуется 31 м.

«Наш проект уникален, поскольку весь автомобиль спроектирован и изготовлен единой командой, работающей под одной крышей, — рассказывает шеф-дизайнер Адриано Мудри. — Мы реализовали в этой машине все свои ноу-хау и навыки, открыв для себя массу возможностей для совершенствования на каждом этапе».

Concept_One приводят в движение четыре электродвигателя с постоянными магнитами. Эти моторы расположены в центре обеих осей, имеют собственные коробки передач. Спереди установлены односкоростные редукторы, а вот сзади стоят двухступенчатые «роботы» с двумя сцеплениями, что уникально для машины такого плана. Трансмиссия связана с системой векторизации тяги R-AWTV (о ней снято видео) с четырьмя режимами: comfort, control, track и drift. Рекуперацию энергии торможения, собирающую 400 кВт, можно отключить. Останавливают гиперкар углеродокерамические тормоза с шести- (спереди) и четырёхпоршневыми суппортами. Диаметр вентилируемых дисков — 390 и 380 мм.

Питание обеспечивает батарея из 8450 ячеек суммарной ёмкостью 82 кВт•ч и напряжением 650 вольт. Она занимает пространство за спинками кресел и центральный тоннель. Выбранная схема трансмиссии с индивидуальными «роботами» на каждой полуоси избавила инженеров от необходимости искать компромисс между динамикой и максималкой.

Глава компании Мате Римац пообещал, что в отделке интерьера не будет ни одной пластиковой детали: только алюминий, углеволокно и алькантара. Все основные элементы управления — аналоговые, а через сенсорный экран задействуются второстепенные функции, например телеметрия, собранная с более чем 500 различных датчиков.

«Мне неинтересно создавать электрические версии существующих суперкаров. Я хочу построить гиперкар XXI века, который будет быстрее, азартнее в управлении и эффективнее, — объясняет босс Мате Римац. — Concept_One прошёл четыре итерации от шоу-кара до производственной версии. В каждой мы переработали почти все системы с нуля, чтобы достичь заданного изначально высокого уровня производительности и качества». По словам руководителя Rimac Automobili, машина будет полезна для обмена идеями и технологиями с другими производителями в различных отраслях промышленности. Таким образом, ускорится переход к лучшей транспортной системе.

Источник: DRIVE.RU

Среда 24 Февраля 2016 18:20
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: гиперкар, rimac, concept_one, хорватская

Читайте также:
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Bugatti намекнула на новый гиперкар

Швейцарцы построили самый быстрый в мире суперкар

AMG не собирается выпускать гиперкар

Ferrari назвала 963-сильный гиперкар "Феррари"

Китайские таможенники конфисковали уникальный гиперкар Koenigsegg

Новый гиперкар Lamborghini разгонится до сотни за 2,9 секунды

Суперкар Rimac Concept_S поразил конкурентов динамикой

Хорватская фирма Rimac предложит мелкосерийный гиперкар

Хорваты из Rimac нашли деньги на выпуск 1088-сильного электрокара

В Испании построили электрический суперкар за три месяца