Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
lotus lotus elise lotus elise cup 250

Внешне новая модификация почти неотличима от предыдущей, разве что пропали противотуманки в уголках решётки радиатора.

К омпания Lotus раскрыла 16 февраля все данные нового родстера Elise Cup 250. На нём установлена «четвёрка» 1.8 с приводным нагнетателем, выдающая 246 л.с. и 250 Н•м. Её дополняет шестиступенчатая «механика». Этот автомобиль пришёл на смену двухдверке Elise Cup 220 и сейчас является самым быстрым дорожным вариантом модели Elise (линейка её модификаций начинается со 136-сильной версии).

Прибавка в 26 л.с. по сравнению с предшественником позволила сократить время разгона до 100 км/ч с 4,6 с до 4,3 с. Максималка выросла с 225 км/ч до 248. Кстати, спурт получился лучше, чем у модели Porsche 718 Boxster S c мотором на 350 л.с. и «механикой» (4,6 с) — сказывается разница в массе чуть ли не в полтонны.

Новый Lotus обладает снаряжённой массой 931 кг. В виде опции можно заказать улучшенный аэродинамический пакет из углепластика, снижающий массу до 921 кг. Это всё равно немало, если сравнивать, к примеру, с самой обычной версией Elise Sport 220 (для неё производитель указывает 914 кг). Однако по соотношению мощности к массе Cup 250 выигрывает у сородича в одни ворота: 264 л.с./т (или 267 с пакетом Carbon Aero Pack) против 240,7.

Прижимная сила на максимальной скорости эквивалентна 155 кг. С учётом такой аэродинамики, явно оптимизированной под трек, машину можно назвать весьма быстрой. Ведь у простых Лотусов сопротивление потоку ниже.

Другие особенности модели: литиево-ионная стартерная батарея, гоночная подвеска с регулировкой переднего стабилизатора, амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach, кованые колёсные диски, тормозные суппорты AP Racing спереди и Brembo сзади, диаметр тормозных дисков 288 мм спереди и сзади. На передней оси стоят шины Yokohama AO48 размерностью 195/50 R16 (на предшественнике спереди были 175/55 R16), а на задней — 225/45 R17.

Расход топлива производитель пока не указал. Вероятно, он будет близким к показателям 220-сильного предшественника — 7,5 л/100 км в комбинированном цикле.

На основные рынки форсированный Elise попадёт в апреле нынешнего года, в том числе в Северную Америку, где ассортимент дорожных Лотусов до недавнего времени был ограничен Эворой, да и ту временно снимали с продажи из-за проблем с подушками безопасности. В Британии цена родстера Lotus Elise Cup 250 составит 45 600 фунтов стерлингов (5,04 млн рублей), в Германии — 61 100 евро (5,2 млн рублей).

Кресла с углепластиковым каркасом, отделка алькантарой — базовое оснащение. За доплату — кожаная отделка и информационно-развлекательная система, дополнительные элементы звукоизоляции. Изменён дизайн некоторых переключателей, появилась новая кнопка запуска мотора.

Глава Лотуса Жан-Марк Гале полагает, что никто из соперников не предоставит такого соотношения производительности и доступности. Версия Cup 250 — ещё один способ показать неувядаемость исходной конструкции, чьи корни уходят аж в 1996 год. А показывать это необходимо, ведь полностью новый родстер Elise появится только через четыре года. lotus lotus elise lotus elise cup 250

Источник: DRIVE.RU

Среда 17 Февраля 2016 13:50
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: elise, lotus, родстер, дорожным

Читайте также: Гонка #310: 27 августа 1978 года. Гран При Нидерландов, Зандфорт Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,36 (199,235 км/ч) Лучший круг Ники Лауда (Brabham) – 1:19,57 (191,198 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:04,23 (188,156 км/ч) Чемпионат 1978 года проходил при тотальном доминировании одной команды – Lotus. В первых гонках сезона ещё казалось, что Карлос Ройтеман на Ferrari способен бросить им вызов, но затем дебютировала новая Lotus 79 с граунд-эффектом, и надежды конкурентов развеялись, словно дым. Перед Гран При Нидерландов, за четыре этапа до окончания чемпионата, теоретические шансы на титул имели пятеро, но реальные – только двое, и оба выступали в Lotus. Этих двоих звали Марио Андретти и Ронни Петерсон, и отношения внутри команды были весьма своеобразными. Андретти считался лидером команды, именно он первым получил новое шасси, на один Гран При раньше Петерсона, именно на него делала ставку команда. Но после убедительной победы Петерсона в Австрии его отставание от напарника в личном зачёте сократилось до девяти очков – ровно столько можно было заработать за победу. Многие полагали, что шансы шведа на титул вполне реальны, так как в скорости он ничуть не уступал знаменитому американцу итальянского происхождения. Но против был сам Петерсон. Перед началом Гран При он ясно дал понять, что соперничать со своим напарником не собирается. «Я дал слово, и выполню свои обязательства, – заявил он. – Марио заслужил этот титул, поскольку уверенно лидировал с самого начала сезона». Можно было бы подумать, что взамен такой честности и преданности Петерсон рассчитывает на поддержку Lotus в следующем...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1

Купе Lotus Evora Sport 410 опередило флагмана марки

Родстер Cup 250 стал быстрейшим дорожным Лотусом Elise

Италия'94: Последний шанс