Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Гонка #640: 1 августа 1999 года. Гран При Германии. Хоккенхаймринг
Поул Мика Хаккинен (McLaren) – 1:42,950 (238,590 км/ч)
Лучший круг Дэвид Култхард (McLaren) – 1:45,270 (233,331 км/ч)
Победитель Эдди Ирвайн (Ferrari) – 1:21:58,594 (224,724 км/ч)

Когда Михаэль Шумахер выбыл из строя по ходу сезона 1999 года, сломав ногу на Гран При Великобритании, казалось, что пилот McLaren Мика Хаккинен лишился единственного конкурента в битве за титул. Но очень скоро стало ясно, что это знамя лидера Ferrari подхватил его напарник Эдди Ирвайн. Он занял второе место в Сильверстоуне, выиграл следующую гонку в Австрии, воспользовавшись столкновением Хаккинена с собственным напарником, и перед Гран При Германии уступал финну всего два очка!

Тем временем место Шумахера в машине №3 занял Мика Сало. Опытный финн, оставшийся без контракта, уже подменял в этом сезоне сломавшего ногу Рикардо Зонту в BAR, и когда аналогичная история случилась и с Шумахером, Мика получил в паддоке шутливое прозвище «костыль».

Сильной стороной Сало была стабильность – благодаря аккуратному стилю пилотирования он мог довести до финиша практически любую, даже самую ненадёжную технику. Машины BAR постоянно ломались, но за те три гонки, что Мика провёл за их рулём, он успел стать и первым пилотом команды, который был классифицирован (в Сан-Марино он сошёл всего за пару кругов до конца гонки), и первым пилотом, физически добравшимся на BAR 001 до финиша (это произошло в Испании). Лидеру команды, Жаку Вильнёву, это удалось лишь в концовке сезона.

Для Ferrari подобные таланты были не столь актуальны – от проблем с надёжностью Скудерия не страдала, но у Сало был ещё один козырь – скорость на быстрых трассах. Если на квалификации в Австрии Мика уступил Ирвайну полсекунды, то на скоростном Хоккенхаймринге смог опередить напарника!

Правда, при этом он всё равно оказался только четвёртым – поул, 100-й в истории McLaren, заработал Хаккинен, Култхард стартовал третьим, а главный сюрприз вновь преподнёс Хайнц-Харальд Френтцен. К радости местных болельщиков на Jordan с двигателем Mugen Honda немец долго удерживал лучшее время в квалификации, и лишь на последних минутах Хаккинен смог опередить его на 0,050 секунды. Дэймон Хилл на аналогичной машине оказался на секунду медленнее и начинал гонку только восьмым.

В воскресенье второе место Френтцен потерял почти сразу – в отличие от блестяще стартовавшего Хаккинена, Хайнц-Харальд ускорился неважно, пропустил Сало и Култхарда, после чего попал под атаки Ирвайна. За их спинами произошла серьёзная авария – Жак Вильнёв столкнулся Марком Жене и вылетел с трассы, увлекая за собой и Sauber Педро Паулу Диница. Машины на высокой скорости врезались в барьер. К счастью, никто не пострадал.

Гонка продолжилась – обошлось даже без автомобиля безопасности. Рубенс Баррикелло уже на первом круге прошёл Ирвайна, ещё через круг – Френтцена, после чего устремился в погоню за Култхардом, но все его подвиги оказались тщетными – после шести кругов ему пришлось сойти – на Stewart в очередной раз отказала гидравлика.

Хаккинен лидировал, в паре секунд за ним следовала пара Сало-Култхард. Дэвид искал возможность для атаки, но Ferrari хорошо разгонялась на прямых и опередить Мику оказалось непросто. Так продолжалось до 10 круга, когда Култхард слишком сильно приблизился к Сало, а Мика затормозил перед шиканой Ost чуть раньше обычного. Машины коснулись, Култхард отправился в боксы за новым передним антикрылом и перешел на стратегию двух пит-стопов – до финиша было слишком далеко, и даже полного бака ему бы не хватило.

Вообще, с выбором стратегии ломать голову командам не пришлось – практически все планировали останавливаться один раз. Но многое зависело от выбора круга пит-стопа и слаженной работы команды. Так, Френтцен, остановившийся на 21-м круге, после пит-стопа оказался позади Ирвайна, который дозаправился кругом позже – механики Ferrari справились на секунду быстрее, чем их соперники из Jordan.

У Хаккинена проблем возникнуть не должно было – он оторвался от Сало на несколько секунд, к тому же отправился на пит-стоп позже. Но когда пилот McLaren остановился, выяснилось, что заправочная машина не работает! Механикам пришлось использовать другую, на это ушло время – в итоге Хаккинен потерял на пит-стопе 23 секунды вместо обычных 9-10, и вернулся на трассу лишь четвёртым.

Гонку возглавил Сало, но пролидировал всего круг, после чего, подчиняясь командному приказу, поднял ногу с педали газа и пропустил Ирвайна. Ещё через несколько мгновений на прямой перед Стадионом на McLaren Хаккинена взорвалось колесо, машину закрутило, и она врезалась в барьер. Удар был сильным, к счастью, Мика не пострадал. Учитывая, что кругом ранее Култхард получил штраф за срезку шиканы во время обгона Паниса, стало ясно, что хорошего результата McLaren ждать не приходится.

Свой второй пит-стоп Култхард провёл в самом конце гонки. Дэвид вернулся на трассу седьмым, но тут же обогнал Паниса (на этот раз по правилам), а сход Херберта позволил шотландцу финишировать пятым. Два очка – всё, что удалось заработать McLaren в этот уик-энд. Ну а пилоты Ferrari завоевали командный дубль. Ирвайн выиграл гонку и возглавил чемпионат, а финишировавший вторым Сало показал себя не только быстрым гонщиком, но и хорошим командным игроком. Это был первый подиум в карьере финна.

К радости трибун (многие из которых, впрочем, поддерживали Ferrari), на подиуме был и немец – Хайнц-Харальд Френтцен проиграл Ирвайну на финише всего пять секунд. Ещё один немец, Ральф Шумахер, занял четвёртое место. Оливье Панис финишировал шестым и заработал одно очко – во второй и в последний раз в сезоне.

Источник: F1News

Понедельник 15 Февраля 2016 23:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mclaren, ferrari, хаккинен, култхард

Читайте также: Что сложнее, создать с нуля революционную машину Формулы 1, которая войдёт в историю как одна из самых успешных моделей Ferrari и даст начало целой череде удачных разработок, или отреставрировать её спустя почти полвека после её дебюта в гонках? После фильма «Ferrari 312B – революция начинается» остаётся впечатление, что вторая задача как минимум ничуть не проще. Итальянские документалисты сняли отличное кино, посмотреть которое рекомендуется всем болельщикам, вне зависимости от того, входит Скудерия в число ваших любимых команд или нет. Собственно фильм про то, как три года назад Паоло Барилла, экс-пилот Формулы 1, выступавший в 80-х за Minardi, а ныне преуспевающий предприниматель, решил выступить в Monaco Grand Prix Historique – гонке по улицам Монте-Карло, в которой участвуют исторические машины. Для этого он приобрёл Ferrari 312B образца 1970 года и оплатил её реставрацию, а руководил всем процессом не кто-нибудь, а Мауро Форгьери, выдающийся итальянский инженер, в те далёкие уже времена занимавший пост технического директора команды из Маранелло. Именно Форгьери со своими единомышленниками в конце 60-х сконструировали и эту машину, и знаменитый оппозитный двигатель V12, благодаря которому Ferrari добыла столько побед. На протяжении полутора часов экранного времени мы видим, как идёт реставрация легендарной машины, какие трудности приходится при этом преодолевать, ведь цель была поставлена предельно амбициозная – по возможности, обойтись без новодела, т.е. это должна быть практически оригинальная Ferrari 312B. Точно такая же, на которой Жаки Икс и Клей Реггацони в 1970 году выиграли 5 поулов и одержали четыре победы. Кстати, в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Видео: В Ferrari готовятся к Гран При США

Уилл Бакстон о ситуации в Ferrari

В Ferrari анонсировали предстоящий Finali Mondiali

Кими Райкконен: В 2018-м Ferrari станет сильнее

Ferrari ждут сложные гонки

Росберг: Феттелю и Ferrari непросто пережить этот удар

Гран При Японии: Элементы силовых установок

Гонщики Ferrari предпочитают разные версии подвески

В Ferrari надеются избежать замены коробки передач

Мартин Брандл об итогах Гран При Малайзии...