Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
автономные машины google законодательство безопасность

Компактный гугловский беспилотник можно встретить в Калифорнии, но это лишь эксперимент. А для сертификации и вывода подобной машины на рынок пока не хватает юридической базы.

Н ациональное управление по дорожной безопасности США (NHTSA) уведомило компанию Google в ответ на её запрос, что в юридическом смысле рассматривает систему автономного вождения как водителя, — передаёт Reuters. «Мы согласны, что полностью автономные машины будут ездить без водителя в традиционном понимании. В таком случае NHTSA будет интерпретировать понятие «водитель» как относящееся к системе (автопилоту), а не к лицам, находящимся в автомобиле», — говорится в заявлении регулятора.

Представленные в 2014 году опытные прототипы беспилотников Google не имели руля и педалей, так что ни одного из пассажиров технически нельзя было назвать водителем. Но для закона эта ситуация пока абсурдна: водитель должен быть.

Это колоссальный шаг вперёд в деле легализации беспилотников на дорогах. Грядущее внедрение таких легковушек в серию уже вызвало целую волну аргументов как за, так и против. Причём и сторонники, и противники подобных систем сходятся в том, что разрешение юридических проблем, связанных, к примеру со страховкой и ответственностью за ущерб в случае ДТП, является ключевым моментом. Ведь техника-то давно и существенно продвинулась.

В конце прошлого года, по неофициальным данным, компания Google вела переговоры с Фордом о кооперации в области автономных машин. Если партнёрство состоится, оно существенно продвинет Google к реализации мечты.

До сих пор многие политики и даже представители автокомпаний считают, что автопилоты должны лишь помогать человеку. Следовательно, водитель обязан взять на себя управление в случае какого-либо сбоя. В понимании Гугла это неверный подход, так как со временем на рынке появятся «окончательно» автономные машины, то есть без руля и педалей. Более того, в наличии этих атрибутов современного автомобиля Google видит даже опасность. Мол, в критической ситуации человек инстинктивно захочет перехватить управление у компьютера, не понимая до конца, что тот делает, и только ухудшит положение. А ведь реакция у нас ограничена, и органы чувств не воспринимают в ультразвуковом или радиодиапазоне, как это доступно машинам. Кроме того, точность программы может превосходить точность действий живого водителя.

Пока только компания Volvo заявила, что готова нести ответственность за действия автопилота на своих будущих машинах.

Агентство NHTSA отмечает, что в таком случае придётся основательно скорректировать законодательство в части требований к транспортным средствам. Ведь сейчас наличие рулевого управления, педалей, активирующих тормозную систему, и наружных зеркал — обязательно. В частности, закон требует проверять фактическое перемещение управляемых колёс при отклонении баранки. А если руля нет — это невозможно. Для подобной процедуры в отношении компьютера, управляющего рулевым механизмом, просто нет утверждённой методики.

В принципе, беспилотник может передвигаться по дороге вовсе без людей в салоне, например, по вызову. Бета-версия такой функции Summon уже внедрена в Теслах.

На полную перекройку всех аспектов законодательства в этой области потребуются месяцы, если не годы. А пока NHTSA предлагает Гуглу обходной путь: рассмотреть и подготовить для полностью автономных машин некие «льготы и исключения из правил», согласно которым их можно было бы выпускать на дороги. При этом чиновники отмечают, что на производителе подобной техники лежит бремя доказательств, что она соответствует всем федеральным стандартам безопасности. автономные машины google законодательство безопасность

Источник: DRIVE.RU

Четверг 11 Февраля 2016 14:33
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: google, автономные, nhtsa, управление

Читайте также: У нынешнего прототипа Гугломобиля передок изготовлен из мягкой полиуретановой пены, а лобовое стекло — из гибкого пластика. И то и другое должно нивелировать последствия фронтального удара, но этого, похоже, недостаточно. Р азработчики из компании Google считают, что ДТП с участием автономных машин и пешеходов — неизбежны, а значит, для предотвращения травм все средства хороши. Даже те, что сейчас кажутся странными или безумными. На днях гугловцы получили в США патент на «адгезивную защиту». Её суть проста: после наезда человек приклеивается к передней части автомобиля посредством специального вязкого материала, подобия скотча или липучки. Тем самым будто бы смягчается первоначальный удар и, что более важно, предотвращаются «вторичные воздействия», связанные с падением на землю и столкновением с другими объектами. Нередко именно дальнейшие перипетии чреваты самыми опасными последствиями. По замыслу авторов, капот, передний бампер и крылья в повседневной жизни ничем себя не выдают, но под ними находится клеевой слой. При ДТП внешнее покрытие лопается, как яичная скорлупа, выпуская липучки. В патенте указано, что пешеход сможет сам отклеиться «через определённое время». Представители компании подчеркнули, что Google держит патенты на самые разные идеи, и далеко не все они превращаются в реальные продукты и услуги. Между тем эксперты приветствовали инновационные подходы Гугла к защите пешеходов, попутно, не без усмешки, отметив, что фиксация жертвы ДТП на капоте может принести свой...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Google будет платить деньги за езду на беспилотных авто

Компания Google объявила набор «водителей» беспилотников

Компании Google и FCA построят беспилотник

Американские власти признали компьютер водителем

Kunst! Торопим время в ожидании беспилотных автомобилей

Беспилотные автомобили: Ford объединяет усилия с Google

Компании Ford и Google объединят усилия по автономным машинам

Фирма Google запатентовала передачу видео между машинами

"Беспилотник" Google выедет на обычные дороги уже этим летом

Google показал новый прототип беспилотного автомобиля