Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

На латвийском ралли Сарма дебютировали сразу два необычных полноприводных автомобиля

Андрей КЛЕЩЕВ, фото Кристса АНДРЕСОНСА, Эдгарса ЛЕОНОВСА, ewrc.cz и команд-участниц

Во всем раллийном мире в последнее время наблюдается «полноприводный» кризис: если раньше основу пелотона в национальных чемпионатах составляли «серийные» Subaru и Mitsubishi группы N4, то сегодня приток таких машин в региональные турниры практически сошел на нет. Выпуск легендарных седанов Lancer Evolution от «трех бриллиантов» уже прекращен, а новые Импрезы стоят недешево – да и не угнаться на них за дорогущими болидами современных категорий R5 и Super 2000, которые созданы специально для ралли. Ну а цены на последние кусаются – от 300 тысяч евро, что в два раза дороже, чем новые «серийные» Subaru и Mitsubishi…

Лучшие годы полноприводных N-групповых машин уже позади…
Что же делать? Строить полноприводные ралликары самостоятельно – к такому выводу пришли гонщики и автоспортивные власти во многих странах мира! Например, в Аргентине уже несколько лет успешно развивается класс Maxi Rally, где в кузова обычных малолитражек внедряются серийный атмосферный двигатель 2.4 от Хонды и полноприводная трансмиссия от Subaru. Построить такой ралликар, обладающий приличным ресурсом основных узлов и агрегатов, относительно дешево (меньше 200 тысяч долларов), но в то же время автомобиль получается быстрее и надежнее прежней техники группы N4.

На этом Chevrolet Agile Maxi Rally в чемпионате Аргентины выступает известный в прошлом теннисист Давид Налбандян

Есть свои «самоделкины» и в Европе. Например, в Польше «заряжено» уже больше десятка прототипов с колесной формулой 4x4 на базе хэтчбеков Volkswagen Polo, Ford Fiesta и Peugeot 208 с агрегатами от «эволюшенов» – как раз на такой Фиесте француз Бриан Буффье едва не стал в минувшем сезоне чемпионом этой восточноевропейской страны. По тем же лекалам построен «царь-Поло», на котором в России выступает Михаил Лепехов – трехдверный немецкий хэтчбек в московской команде Академия Ралли «подружили» с турбодвигателем и трансмиссией от Evo X. На слуху и новые интересные полноприводные проекты в Швеции, Испании, Новой Зеландии и других странах мира.

Первый Volkswagen Polo 4WD для Михаила Лепехова был подготовлен в Польше, а вторую такую машину (на снимке) Академия Ралли уже строила самостоятельно

Ну а теперь «доморощенная» полноприводная техника есть и в Прибалтике! На ралли Сарма, первом этапе чемпионатов Латвии и Эстонии, дебютировали сразу два уникальных автомобиля. Многократный чемпион Латвии по ралли Янис Воробьевс выкатил на старт в городке Гулбене новенький хэтчбек Mitsubishi Mirage, экипированный агрегатами от «эволюшена». Ну а известный литовский гонщик и инженер Мартинас Самсонас построил BMW M3 в кузове Е46, который скрывал в себе 400-сильный шестицилиндровый баварский мотор, секвентальную КПП и «раздатку» собственной разработки – ведь компания Samsonas Motorsport как раз специализируется на выпуске гоночных трансмиссий.

Янис Воробьевс, Андрис Малниекс и их новенький Mitsubishi Mirage

И новинки с первого же раза проявили себя весьма неплохо! Совсем «сырой» Mitsubishi Mirage Воробьевса (автомобиль первый раз завели всего за несколько дней до старта) финишировал четвертым в абсолютном зачете ралли Сарма. Ну а BMW M3X Самсонаса и вовсе совершил мини-сенсацию в начале гонки, показав второе время на СУ1. И хотя впоследствии Мартинасу пришлось зачехлить ракетку из-за проблем с электрикой, первый выход в свет полноприводного «баварца» показал – перспективы у новой техники весьма неплохие. А если прибалтийским конструкторам удастся удержать стоимость строительства подобных болидов в разумных пределах, то уже вскоре они могут стать альтернативой стремительно устаревающим Лансерам и Импрезам.

Как показали результаты Сармы, полноприводный BMW Мартинаса Самсонаса может ехать очень быстро. Дело за малым – научить M3X доезжать до финиша

Ну а кто же победил в Гулебене? Тот же пилот, что отличился и неделей ранее на «разминочном» ралли Алуксне – 15-летний Калле Рованпера! Финскому юниору не помешала даже поломка гидроусилителя руля на хэтчбеке Skoda Fabia S2000, из-за которой он потерял на СУ2 больше минуты. Ведь на всех остальных девяти допах Рованпера-младший был быстрейшим! Уже к предпоследнему спецучастку Калле вновь вышел в лидеры, а на двух финальных скоростных отрезках он довел свое преимущество над ближайшим конкурентом, латышом Раймондсом Кисиелсом (Skoda Fabia R5), до двадцати с лишним секунд.

Победители гонки в абсолютном зачете – Калле Рованпера и Ристо Пиетилайнен

Третьим на ралли Сарма финишировал эстонец Райнер Аус на немолодом Лансере девятой «эволюции», ставший победителем гонки в зачете своего национального первенства. А вот самым быстрым россиянам в Гулбене, увы, не повезло. Петербуржец Дмитрий Никончук, который на своем BMW M3 вел спор за призы в заднеприводном зачете EMV6, сошел на СУ4 из-за поломки двигателя. Ну а москвич Николай Грязин (Peugeot 208 R2), показавший на первом допе второй результат в «моноприводе», уже на следующем спецучастке останавливался для замены пробитого колеса, а во второй день потерял время вновь – на этот раз, из-за расслоившегося протектора…

Николай Грязин и Ярослав Федоров в итоге финишировали в зачете LRC3 шестыми – в почти пяти минутах позади победителей

Проблемы с колесами стали едва ли не главной головной болью для участников ралли Сарма: ледяной «подушки» на дороге почти не было, мягкий снег быстро разрывался до промерзшего гравия и на таком покрытии шипованные шины быстро приходили в негодность. «Проезжаем доп длиной всего в 17 километров – и колеса уже «убиты»! – сокрушался Грязин, который, тем не менее, выиграл шесть из десяти спецучастков в «моноприводе. – А ведь на этапе чемпионата Европы в Лиепае нам придется двести «боевых» километров проехать на двенадцати колесах. И если там тоже не будет льда на дороге, то будет очень непросто…»

Быстрейшим в «моноприводе» на ралли Сарма оказался 17-летний эстонец Густав Крууда – младший брат Карла Крууды, выступающего в чемпионате мира WRC 2

Впрочем, участникам ралли Лиепая сейчас стоит беспокоиться не столько о колесах, сколько о том, чтобы первый этап чемпионата Европы вообще состоялся. На днях Латвию накрыло оттепелью – и плюсовые температуры синоптики обещают вплоть до первых выходных февраля, на которые и запланирована эта гонка…

Ралли Sarma
Гулбене (Латвия), 23-24 января
Чемпионат Латвии, 1-й этап
Чемпионат Эстонии, 1-й этап
Стартовало 49 экипажей, классифицирован 41
Абсолютный зачет:

 
Экипаж Страна Автомобиль Время 1 К.Рованпера/Р.Пиетилайнен Финляндия Skoda Fabia S2000 1:05.35,36 2 Р.Кисиелс/А.Ронис Латвия Skoda Fabia R5 +20,40 3 Р.Аус/С.Коскинен Эстония Mitsubishi Lancer Evo IX +1.06,23 4 Я.Воробьевс/А.Малниекс Латвия Mitsubishi Mirage 4WD +1.48,17 5 М.Свилис/И.Пукис Латвия Mitsubishi Lancer Evo X +2.28,83 6 Э.Каур/Э.Лепиксон Эстония Mitsubishi Lancer Evo IX +3.13,51 7 Р.Бундсен/Р.Лощеников Эстония Mitsubishi Lancer Evo VIII +3.20,65 8 А.Домжала/Ш.Господарчик Польша Subaru Impreza N14 +3.39,39 9 Г.Крууда/К.Ярвеойя Эстония Ford Fiesta R2 +4.54,50 10 А.Игавеньш/Г.Цимдиньш Латвия Mitsubishi Lancer Evo IX +5.03,12 …  
 
 
 
16 С.Попов/А.Галькевич Россия Mitsubishi Lancer Evo X +5.49,24 20 Д.Королев/А.Курносов Россия Subaru Impreza N12 +6.16,91 23 Д.Феофанов/Н.Кокинc Россия Mitsubishi Lancer Evo IХ +6.43,66 25 Д.Ростилов/А.Игнатов Россия Ford Fiesta R2 +7.52,04 31 А.Кудрявцев/А.Завершинская Россия Renault Clio R3 +9.13,36 34 Н.Грязин/Я.Федоров Россия Peugeot 208 R2 +9.49,55 41 М.Мурадьян/А.Чигир Россия Mitsubishi Lancer Evo VIII +23.17,72

Источник: auto-sport.ru

Четверг 28 Января 2016 17:47
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ралли, mitsubishi, lancer, россия

Читайте также: В дни Гран При Италии Кими Райкконена спросили, не считает ли он ошибкой уход из Формулы 1 в конце 2009 года, после чего он пару лет выступал в чемпионате мира по ралли. «По-моему, это вовсе не было ошибкой, – ответил финский гонщик Ferrari. – Впрочем, выступая за рулём машины класса WRC, я допустил немало ошибок на спецучастках». С 2009-го по 2011 год Кими участвовал в 21 этапе чемпионата мира по ралли, его лучшим достижением было 5-е место на Ралли Турции-2010. И он по-прежнему считает, что атмосфера, которая сопровождает эти соревнования, в лучшую сторону отличается от Формулы 1. «Атмосфера на ралли добрее, потому что гонщики не ведут прямой борьбы на трассе, там идёт гонка со временем, – приводит слова Кими финская газета Ilta-Sanomat. – Там между участниками не возникает таких острых коллизий, и лично мне очень нравилось выступать в ралли, так что, оглядываясь назад, я бы ничего не стал менять». В конце ноября 2011 года команда Lotus объявила о подписании двухлетнего контракта с Райкконеном, после чего финн вернулся в Формулу 1, а с 2014-го он опять выступает за Ferrari. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Десять вопросов главному механику Даниэля Риккардо

Капито подтвердил переход в "Макларен" после Ралли Германии

Лукьянюк: злопыхатели говорили, что больше не буду так носиться

Уралзима

Новости машиностроения

Не стареют ездой ветераны

WRC-2016: переходный период

На северо-запад!

Яна ел белэн!

На любителя