Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В середине весны стартуют российские продажи большого внедорожника Mercedes GLS, который представляет собой прежний GL, но получивший обновлённые внешность и интерьер.

Как сообщает «Авторевю», самым досутупным (если такой эпитет вообще применим для автомобиля ценой более 5 млн рублей) станет GLS 400 (3,0 л, 333 л.с.) «Особая серия», который будет можно купить за 5 млн 150 тысяч рублей. Это сразу на 330 тысяч больше, чем стоил GL 400.

В свою очередь, дизельный GLS 350 d (3,0 л, 258 л.с.) стоит 5 млн 200 тысяч (плюс 350 тысяч), а GLS 500 (4,7 л, 455 л.с.) — 7 млн 550 тысяч рублей (плюс 400 тысяч). На вершине гаммы — Mercedes-AMG G 63, который предлагается за совсем нескромные 9 млн 650 тысяч. Это сразу на 550 тысяч больше, чем просили за машину прошлой генерации!

Кстати, в прошлом году россияне купили сразу 4321 «джи-эль»! Для сравнения, Lexus сумел реализовать только 2928 внедорожников LX (от 5 млн рублей), а Cadillac Escalade (от 4 млн 450 тысяч рублей) и вовсе нашёл лишь 721 владельца.

Источник: auto.mail.ru

Воскресенье 24 Января 2016 17:32
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, сразу, недолго, осталось

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам