Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes -amg e 63 mercedes e amg

Обычный Е-класс уже сбросил камуфляж, а «заряженному» это ещё предстоит. Ключевые перемены во внешности будут заметны спереди: бампер с увеличенными воздухозаборниками и низким сплиттером.

П рошлое поколение E 63 в 2013 году впервые обзавелось полным приводом в виде опции, и на тот момент такое решение было революционным для суббренда AMG. В новой генерации Mercedes-AMG E 63 сделает следующий шаг — полный привод станет безальтернативным. Об этом журналу Autocar рассказал глава отделения Mercedes-AMG Тобиас Мёрс.

Мёрс уверяет, что интересный характер модели не пострадает от полного привода: «Не волнуйтесь, на ней по-прежнему можно будет дрифтовать, пускать её в занос, в общем, делать все те глупости, что мы любим».

По информации британского издания, «горячая ешка», как и предполагалось, получит свою версию «битурбовосьмёрки» 4.0, которая будет выдавать порядка 600 л.с. При этом автомобиль окажется первой AMG-моделью с девятиступенчатым «автоматом». Дебют должен состояться в ближайшие месяцы (скорее всего, в Женеве), а на рынок E 63 попадёт ориентировочно летом. mercedes -amg e 63 mercedes e amg

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 18 Января 2016 11:22
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedesamg, mercedes, полным, приводом

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам