Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

С одной стороны, все понимают, что сравнивать машины разных гоночных категорий вряд ли уместно, с другой – всё-таки интересно, что получится, если их как-то сопоставить?

Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport решили сравнить чемпионскую машину Mercedes AMG W06 и Porsche 919 Hybrid, на которой Нико Хюлкенберг, Ник Тэнди и Эрл Бамбер выиграли «24 часа Ле-Мана». В конце концов, принципы, на которых основаны современные гоночные технологии, одни и те же, материалы применяются схожие. Вот только техника предназначена для выполнения разных задач, и вполне логично, что её параметры отличаются.

Одна машина – спринтер, другая – марафонец; одна – открытая, у другой есть крыша. Если W06 должна с максимально возможной скоростью проехать один круг в квалификации и выдержать 350-километровую дистанцию гонки, то Porsche 919 под силу преодолеть несколько тысяч километров, поскольку гонки на выносливость длятся от 6-ти до 24-часов. В общем, конструктивных отличий хватает, ведь у 919-й есть не только крыша, но и фары, стартёр и другое оснащение, которое требуется для выступлений в WEC.

Ресурс гибридной силовой установки Porsche порядка 6 тысяч километров. По статистике, максимальный пробег гоночного двигателя Mercedes в течение всего минувшего сезона составил 4798 км, и конструктивно это турбированный мотор V6 рабочим объёмом 1,6 л. В WEC намного более свободный технический регламент, так что в Porsche остановили свой выбор на двухлитровом V4 с двумя турбонагнетателями.

А как бы поступили в Mercedes, если бы в Формуле 1 тоже была свобода выбора? Вот как на этот вопрос ответил Энди Кауэлл, управляющий директор Mercedes AMG High Performance Powertrains: «Что бы мы сделали, если могли бы, как Porsche, выбирать? Не исключено, что это тоже был бы двигатель V4, меньшего объёма, но с более эффективным наддувом. Две турбины? В случае с машиной Формулы 1, где очень плотная компоновка, реализовать такой вариант сложнее. Хочется добиться, чтобы задняя часть шасси была как можно более компактной. Она напоминает бутылочное горлышко, а если по бокам двигателя появится два нагнетателя, это неизбежно скажется…»

Porsche держит в секрете, какую максимальную мощность развивает гибридная часть силовой установки при разгонах. По оценкам экспертов, не меньше 500 л.с., хотя кто-то считает, что это все 850 л.с. Значит, суммарная мощность вместе с V4 Biturbo при 9000 об/мин. приближается к 1350 л.с. На этом фоне 850 л.с., на которые способны современные силовые установки, применяемые в Формуле 1, на первый взгляд не впечатляют. Впрочем, мотористы Mercedes и других производителей продолжают работать над повышением мощности и в будущем достижение уровня в 1000 л.с. вполне возможно.

Динамические характеристики машин Формулы 1 и WEC, разумеется, тоже разные. Нико Хюлкенберг, у которого богатый опыт пилотирования техники обоих классов, рассказывает: «На Porsche вы проходите повороты относительно плавно, особенно медленные, поскольку хотите как можно раньше начать разгон». Анализ телеметрии, полученной после Гран При Бельгии и гонки WEC на той же трассе в Спа, показывает, что при прохождении поворотов, когда гонщики Mercedes максимально замедлялись, пилоты Porsche уже начинали разгон, и в итоге W06 догоняла 919 Hybrid примерно через 200 метров. И это несмотря на то, что машина Формулы 1 легче примерно на 250 кг.

Но надо отметить, что машина Porsche отличается приводом на все четыре колеса и оборудована системой трэкшн-контроля, поэтому трассу она держит более уверенно. Мощность гибридной части силовой установки передаётся колёсам передней оси, и разницу в поведении машин на трассе Падди Лоу, технический директор Mercedes, сформулировал так: «Если бы у нас был трэкшн-контроль и привод на все четыре колеса, мы бы смогли отыграть до трёх секунд на круге».

Впрочем, судя по данным GPS, на которые ссылаются эксперты Auto Motor und Sport, круг по 7-километровой трассе в Спа Mercedes в любом случае проезжает быстрее, чем Porsche, хотя у машин WEC более эффективная аэродинамика. Например, гонщик, пилотирующий W06, на полном газу преодолевает 1,952 м круга, а тот, кто пилотирует Porsche – только 1677 м. На прямой Kemmel машина Формулы 1 разгоняется до 337,3 км/ч, а Porsche – до 321,1 км/ч.

Во время торможения перед шиканой «Автобусная остановка» Mercedes на дистанции 156 м сбрасывает скорость до 75,5 км/ч. Porsche, чтобы замедлиться с 288,9 км/ч до 70,5 км/ч требуется 184 м. Кроме того, гибридные системы на машинах отличаются характеристиками и работают по ходу круга несколько по-разному. В итоге получается, если сопоставить все параметры, то получается, что W06 проезжает круг в Спа примерно на 7,7 секунды быстрее.

Однако машины WEC превосходят технику Формулы 1 по части топливной эффективности. Porsche 919 Hybrid для преодоления одного круга в Спа требуется лишь 1,98 кг бензина. Силовая установка Mercedes, отрегулированная в соответствии с требованиями технического регламента, потребляет 2,19 кг. Таким образом, на стандартной дистанции Гран При Бельгии, т.е. на 44-х кругах в случае с Porsche было бы израсходовано 87,12 кг топлива. В Формуле 1 действует лимит в 100 кг горючего на гонку, и хотя команды стараются не просто в него уложиться, но ещё и сэкономить, по возможности не долив литр-другой перед стартом, всё равно машина Porsche представляется невероятно эффективной.

Источник: F1News

Понедельник 28 Декабря 2015 14:19
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: porsche, mercedes, установки, быстрее

Читайте также: В Формуле 1 Брендон Хартли, может быть, и новичок, но при этом он – чемпион мира по гонкам на выносливость, победитель Ле-Мана и в текущем сезоне вновь лидирует в WEC вместе с напарниками Тимо Бернхардом и Эрлом Бамбером. В этот уик-энд экипаж Porsche под номером 2 готовится к «6 часам Шанхая» – 8-му этапу сезона WEC, и новозеландский гонщик ответил на несколько вопросов пресс-службы FIA. Вопрос: Ваша жизнь в последнее очень богата на события. Как вам удаётся справляться со столь плотным графиком и совмещать этапы WEC с гонками Формулы 1?Брендон Хартли: Эти четыре недели были очень насыщенными. Всё началось с гонки серии Petit Le Mans, затем я полетел в Японию на этап WEC, после этого отправился в Остин и Мехико на гонки Формулы 1, а теперь я в Китае. Но вообще-то, мне вполне удаётся справляться. Во время долгих перелётов я нормально высыпаюсь, много работаю над поддержанием физической формы, стараюсь не болеть. Полагаю, гонщики привыкли путешествовать по всему миру. Вопрос: В чём основная разница между такими категориями как LMP1 и Формула 1? Насколько эти машины отличатся друг от друга, кроме того, что у одной кокпит закрытый, у другой – открытый, и разная аэродинамика?Брендон Хартли: Думаю, опыт, полученный в LMP1, во многом помог мне хорошо подготовиться к Формуле 1, ведь на трассе работает команда, вполне сравнимая по численности, очень профессионально организованная, и если говорить о работе с инженерами, то тут всё очень похоже. Прессинг, когда ты выступаешь за Porsche в Ле-Мане, тоже очень серьёзный. Так что в этом плане я хорошо подготовлен. С другой стороны, машины совершенно разные, и то же самое относится к резине...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Зак Браун сел за руль исторической Porsche

Porsche уходит из LMP1 и дебютирует в Формуле Е

В Porsche готовы прийти в Формулу 1 и/или Формулу E

Шоу исторических машин в Австрии посвятят Ле-Ману

Тимо Бернхард: Сегодня исполнилась моя мечта!

Марк Уэббер: Мы не теряем надежды

Ле-Ман: Porsche сходит, машины LMP2 возглавили гонку

Стартовал 85-й марафон "24 часа Ле-Мана"

В Porsche отрицают переговоры с Алонсо

Расписание гоночного уик-энда DTM на Moscow Raceway