Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes slc mercedes slk mercedes slc amg mercedes detroit2016

Машина получила новые фары с интегрированными светодиодными ходовыми огнями (адаптивный головной свет на диодах — за доплату), изменён бампер. На всех базовых версиях теперь новая решётка радиатора с армией «маленьких алмазов».

М одель Mercedes-Benz SLK после давно ожидаемого рестайлинга, как и было ранее заявлено, превратилась в SLC. Коррекции подверглись не только экстерьер и интерьер, но и набор силовых агрегатов, а также оснащение. В частности, «в базе» появилась система автоматического торможения Active Brake Assist на основе радара. Опциональное распознавание дорожных знаков считывает не только знаки ограничения скорости, но и запрещающие обгон или поворот, а кроме того, предупреждает водителя, если он начинает двигаться не по знакам.

Сзади можно заметить новые светодиодные фонари и изменившийся бампер с крупным чёрным диффузором. Для модели предусмотрен набор колёсных дисков диаметром от 16 до 18 дюймов (на этом и предыдущем снимках показан вариант SLC 300 с пакетом AMG Line).

В обычной линейке заявлены четыре версии: SLC 180 (1.6, 156 л.с., 250 Н•м), SLC 200 (2.0, 184 л.с., 300 Н•м), SLC 300 (2.0, 245 л.с., 370 Н•м) и SLC 250d (2.1, 204 л.с., 500 Н•м). Первые две могут оснащаться как шестиступенчатой «механикой», так и девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic (раньше тут была «гидромеханика» на семь передач), остальные — только «автоматом». Вполне закономерно, что в этом списке SLC 300 — самый динамичный (5,8 с нуля до ста), а дизельная версия — самая бережливая (4,4 л/100 км в комбинированном цикле). Ранее самым маленьким в гамме был мотор 1.8, а на вершине линейки (не считая версии AMG, конечно) стоял вариант SLK 350 с агрегатом V6 3.5.

Общая архитектура передней панели не изменилась, но скорректированы варианты цветов и материалов отделки (алюминий, углепластик). На приборке — новый цветной дисплей на 4,5 дюйма, на консоли — экран на 7 дюймов (было 5,8).

Складной верх усовершенствован. Теперь если процесс трансформации (в любую сторону) начат во время остановки (скажем, в пробке), то он продолжается и после разгона вплоть до 40 км/ч. Важная новация — автоматическая подвижная перегородка между основным багажником и отсеком для крыши. Она позволяет увеличить объём под поклажу. Если при опускании крыши перегородка не может сдвинуться из-за чемоданов, процесс останавливается и машина выдаёт предупреждение. Ещё один новый штрих — при сложенной крыше небольшие окошки позади дверей теперь можно по желанию поднять индивидуально для снижения шума.

Поменялись руль и дизайн кожаных кресел, а окружающая подсветка распространена и на ниши в ногах. Шкалы приборов чёрные, как опция — чёрный циферблат аналоговых часов на панели.

Самое интересное новшество: предполагаемый на стадии тестов 450 AMG Sport с трёхлитровой «битурбошестёркой» на деле получил наименование Mercedes-AMG SLC 43. Отдачи в 367 л.с. и 520 Н•м хватает, чтобы разогнать обновлённый родстер с места до сотни за 4,7 с (максималка ограничена на 250 км/ч). Коробка передач — всё тот же 9G-Tronic.

Разработчики уверяют, что на трассе Mercedes-AMG SLC 43 не уступит прежнему SLK 55 AMG, хотя проигрывает в мощности.

В отделке салона SLC 43 использованы кожа наппа и микрофибра Dinamica с красными акцентами. Система AMG Dynamic Select предлагает пять настроек машины — от экономичного до индивидуального. Стандартом является спортивная выхлопная система с автоматически переключаемыми клапанами.

Использованный индекс — прозрачный намёк, что такая модификация теперь и будет исполнять роль флагманского варианта SLC. Немцы прямо называют SLK 55 AMG предшественником нынешнего SLC 43. С одной стороны, это ставит большой знак вопроса на ожидаемую многими поклонниками модель — SLC с новым турбомотором V8 4.0. С другой стороны, у шестицилиндровой «зажигалки» проигрыш в паспортном разгоне до сотни по сравнению с предшественником всего 0,1 с. При этом версия весьма экономична: в среднем требует 7,8 л/100 км против 8,4 литра у родстера с «восьмёркой» 5.5. На эту разницу немцы делают особый упор. Мол, ради высокой производительности не обязательно жертвовать расходом горючего.

На версии от AMG изменены эластокинематика, углы установки колёс, поворотные кулаки спереди и рычаги задней подвески. За доплату поставят адаптивные амортизаторы c тремя режимами. Ещё важно, что максимальный крутящий момент битурбомотора не намного меньше, чем у прежнего «атмосферника», а доступен в более широком диапазоне. В качестве опции предложен задний механический самоблокирующийся дифференциал.

Появившийся в 1996 году «первый» Mercedes-Benz SLK был сенсацией. Производитель не без оснований считает его архетипом компактного родстера с жёсткой крышей. Нынешнее, третье поколение, стоит на потоке с 2011-го. Обновлённую машину компания покажет на публике в январе 2016 года в Детройте и только в середине того же месяца на модель начнут собирать предварительные заказы. Цены обещают объявить ближе к старту продаж.

Было — стало

mercedes slc mercedes slk mercedes slc amg mercedes detroit2016

Источник: DRIVE.RU

Среда 16 Декабря 2015 11:13
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, система, автоматом, дюймов

Читайте также: Немецкий Sport Bild цитирует Берни Экклстоуна, который говорит о будущем Формулы 1 и возможном дебюте Мика Шумахера через несколько лет… Берни Экклстоун: «Не думаю, что 2017-й прервёт доминирование Mercedes. Их силовая установка останется лучшей и обеспечит команде огромное преимущество. Уравнять ситуацию может лишь новый регламент на моторы – и нужно принять его как можно скорее. Внимание зрителей сейчас привлечь сложнее, чем прежде, поэтому имеет смысл разделить гонку на два спринта по сорок минут – на мой взгляд, это соберёт больше зрителей у телеэкранов, чем одна длинная гонка. Впрочем, в Liberty Media могут поступить так, как считают нужным. Приход Мика Шумахера? Если он окажется так же хорош, как его отец, почему бы нет? Будет здорово для Формулы 1, если фамилия Шумахер вновь будет представлена в этом спорте». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Сайнс: Объявление о контракте Боттаса – вопрос времени

Ники Лауда: Своими успехами в Mercedes обязаны людям

Тото Вольфф: Боттас важен для Williams

Чемпионская статистика трёх сезонов от Mercedes

Хельмут Марко: В Mercedes не станут рисковать

Франц Тост: Мы тратим слишком много денег

Джеймс Аллен о трех фазах становления Хэмилтона

Нико Росберг: Верляйн – надежда Германии

Джолион Палмер: Не всё зависит только от Льюиса…

Дэвид Култхард о своих первых машинах...