Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
lotus lotus elise lotus exige

Платформе, лежащей в основе нынешнего родстера Elise, вот уже 20 лет. Успело вырасти целое поколение водителей, для которых Lotus — бесчисленные вариации одной и той же машины.

Н ынешние родстер Lotus Elise и его собрат Exige уже немолоды. Закрытый Exige является по сути вариацией модели Elise, которая пребывает в так называемой «Серии 2» с 2001 года. Но и её сложно назвать полноценным поколением, поскольку это была серьёзно переработанная «Серия 1» (на конвейере с 1996 года). Конечно, за всё это время было создано несметное количество модификаций обеих машин, но поклонники марки устали ждать новое шасси. Что же, запасайтесь терпением: исполнительный директор Лотуса Жан-Марк Гале в интервью изданию Top Gear заявил, что нынешние две сестрицы останутся в строю ещё на четыре года, прежде чем появится замена.

Купе Exige Sport 350 — последнее пополнение в линейке. Его основным конкурентом Гале считает Porsche Cayman GT4. «Британец» динамичнее и дешевле «немца». С «механикой» такой Exige набирает первую сотню за 3,9 с, а Cayman — за 4,4 с. Стоит Sport 350 в Германии 74 000 евро, а за GT4 просят 85 776 евро.

Новые Elise и Exige, заявил босс, останутся верны принципиальной схеме с алюминиевым монококом. Перехода на более дорогой углепластик в данном случае не планируется. И эти дорожные модели доберутся до США. Напомним, что Elise и Exige нынешнего поколения за океаном сейчас продаются только в трековых вариантах. К слову, в апреле 2016-го в США должны начаться поставки Эворы 400. Символично, что к настоящему моменту на неё там уже собрано 400 заказов. Жан-Марк заодно подтвердил, что уже в 2016 году вслед за купе в Америке можно будет приобрести ещё только подготавливаемую к выпуску модель Evora Roadster.

«У нас есть 202 дилера по всему миру, — сказал Гале, — а к концу 2016-го их будет 250».

Гале прогнозирует, что в конце 2015 года фирме удастся выполнить план по выпуску 2000 автомобилей, а в 2016-м Lotus должен собрать 3000 машин. На данный момент самый крупный рынок сбыта — Япония. Но в последние месяцы марка наблюдает весьма оптимистичный подъём продаж и на своей родине. Это означает дополнительный приток средств, а значит, и повышение шансов на успешное рождение следующего поколения Elise. Не забываем также, что в планах компании — кроссовер. lotus lotus elise lotus exige

Источник: DRIVE.RU

Вторник 15 Декабря 2015 11:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: elise, lotus, exige, лотуса

Читайте также: Гонка #304 : 4 июня 1978 года. Гран При Испании. Харама Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,39 (160,419 км/ч) Лучший круг Марио Андретти (Lotus) – 1:20,06 (153,065 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:47,06 (150,495 км/ч) В 1978-м Гран При Испании был седьмым этапом, и фаворит чемпионата ещё не определился. После пяти этапов пятерых гонщиков из четырёх разных команд в личном зачёте разделяли всего 9 очков – лидировал Патрик Депайе на Tyrrell, далее следовали Карлос Ройтеман на Ferrari и Марио Андретти на Lotus, действующий чемпион Ники Лауда на Brabham и ещё один Lotus Ронни Петерсона. Но на предыдущем этапе, в Бельгии, дебютировала новая Lotus 79 – первая машина Формулы 1, чья аэродинамика была основана на использовании «граунд-эффекта». Преимущество новинки сразу стало очевидным – машина принесла Андретти поул и победу. Вторым, на старой Lotus 78, финишировал его напарник Петерсон. В Испанию команда привезла уже два шасси Lotus 79 и нового спонсора – контракт с Olympus принёс 150 тысяч долларов. В японской компании устали ждать прогресса от Hesketh, чьи машины всё реже преодолевали барьер квалификации, и решили поддержать лидера – тем более, что в John Player Special уже объявили, что покинут чемпионат по окончании сезона. Для команды лорда Хескета это означало банкротство – в Испанию она не приехала и больше никогда не выходила на старт гонок Формулы 1. На медленной трассе Харама неподалёку от Мадрида эффективность Lotus 79 должна была оказаться даже выше, чем в Зольдере, так что соперники ждали гонку с определёнными опасениями. Главный конструктор Ferrari Мауро Форгьери заявил, что «не боится» новых Lotus, но ему мало кто поверил...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

V8 3.5: Фиттипальди выиграл вторую гонку, Терещенко 3-й

Нидерланды’78: Человек слова

Голландия'70: Жизнь после смерти

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1