Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

По данным инсайдеров, двухтонный концепт Mission E построен на абсолютно новой платформе, заточенной под электричество, так что гибридная версия, как и модификация с традиционным ДВС, исключены.

К онцепт Mission E станет-таки первым серийным электромобилем марки Porsche — он официально получил зелёный свет для допуска на конвейер в конце десятилетия. Чтобы наладить его производство, немцы построят в Цуффенхаузене новые сборочные и покрасочные цеха, расширят площади двигателистов для выпуска электромоторов. Появится более тысячи новых рабочих мест. Исследовательский центр в Вайсахе тоже будет развиваться. Инвестиции «в Миссию» составят 700 миллионов евро.

Ожидалось, что первым массовым электрокаром Porsche станет Panamera Junior. Выходит, это не так, ведь выход беби-Панамеры запланирован на 2016 год.

Председатель правления Porsche Оливер Блум сообщил, что компания «открывает новую главу в истории спорткаров». В ответ на это издание Autocar не без ехидства замечает: Tesla Model S P85D разгоняется до 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,2 с, тогда как Porsche Mission E набирает сотню за 3,5 с. С другой стороны, пробег без подзарядки у Теслы — 475 км, в то время как Porsche обещает более 500 км. Но за пять лет многое может измениться... «Миссией Е мы делаем ясное заявление о будущем бренда, который готов отстаивать свои передовые позиции в быстро меняющемся мире автомобилей», — заверил Вольфганг Порше.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 07 Декабря 2015 10:42
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: porsche, mission, первым, серию

Читайте также: В Формуле 1 Брендон Хартли, может быть, и новичок, но при этом он – чемпион мира по гонкам на выносливость, победитель Ле-Мана и в текущем сезоне вновь лидирует в WEC вместе с напарниками Тимо Бернхардом и Эрлом Бамбером. В этот уик-энд экипаж Porsche под номером 2 готовится к «6 часам Шанхая» – 8-му этапу сезона WEC, и новозеландский гонщик ответил на несколько вопросов пресс-службы FIA. Вопрос: Ваша жизнь в последнее очень богата на события. Как вам удаётся справляться со столь плотным графиком и совмещать этапы WEC с гонками Формулы 1?Брендон Хартли: Эти четыре недели были очень насыщенными. Всё началось с гонки серии Petit Le Mans, затем я полетел в Японию на этап WEC, после этого отправился в Остин и Мехико на гонки Формулы 1, а теперь я в Китае. Но вообще-то, мне вполне удаётся справляться. Во время долгих перелётов я нормально высыпаюсь, много работаю над поддержанием физической формы, стараюсь не болеть. Полагаю, гонщики привыкли путешествовать по всему миру. Вопрос: В чём основная разница между такими категориями как LMP1 и Формула 1? Насколько эти машины отличатся друг от друга, кроме того, что у одной кокпит закрытый, у другой – открытый, и разная аэродинамика?Брендон Хартли: Думаю, опыт, полученный в LMP1, во многом помог мне хорошо подготовиться к Формуле 1, ведь на трассе работает команда, вполне сравнимая по численности, очень профессионально организованная, и если говорить о работе с инженерами, то тут всё очень похоже. Прессинг, когда ты выступаешь за Porsche в Ле-Мане, тоже очень серьёзный. Так что в этом плане я хорошо подготовлен. С другой стороны, машины совершенно разные, и то же самое относится к резине...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Зак Браун сел за руль исторической Porsche

Porsche уходит из LMP1 и дебютирует в Формуле Е

В Porsche готовы прийти в Формулу 1 и/или Формулу E

Шоу исторических машин в Австрии посвятят Ле-Ману

Тимо Бернхард: Сегодня исполнилась моя мечта!

Марк Уэббер: Мы не теряем надежды

Ле-Ман: Porsche сходит, машины LMP2 возглавили гонку

Стартовал 85-й марафон "24 часа Ле-Мана"

В Porsche отрицают переговоры с Алонсо

Расписание гоночного уик-энда DTM на Moscow Raceway