Марк Хьюз о факторе шин в предстоящем Гран При…

В традиционной колонке на страницах британского Autosport Марк Хьюз рассуждает об особенностях восьмого поворота Истанбул-парка и факторе шин в предстоящем Гран При…

Марк Хьюз: «В 2007-м Льюис Хэмилтон перегрузил правую переднюю шину в восьмом повороте Истанбул-парка, что привело к проколу. В 2008-м инженеры Bridgestone изменили конструкцию, доработав «плечо» шины, но проблема не исчезла, а переместилась на боковину колеса, так что сочетание Хэмилтон/McLaren вновь вызывало обеспокоенность у Bridgestone. Льюису пришлось использовать неоптимальную стратегию трёх пит-стопов, чтобы не рисковать повреждением резины. Только в 2010-м японской компании удалось создать действительно безопасную резину, стабильно выдерживающую нагрузки восьмого поворота. Теперь эту задачу предстоит решить Pirelli.

Боковые перегрузки в 5g на протяжении семи секунд – такой нагрузки на передние шины нет на других трассах чемпионата, в Турции на восьмой поворот приходится 75% всей нагрузки на круге. На большинстве трасс время проведения пит-стопа определяется износом резины на задних, ведущих колёсах, а Стамбуле всё решит износ передних шин. Учитывая характеристики резины Pirelli, которая запрограммирована на высокий износ, турецкий уик-энд обещает быть особенно интересным.

Над максимальной эффективностью шин команды будут работать во время свободных заездов. «Мы потратим часть утренней сессии в пятницу, чтобы найти безопасный и оптимальный баланс машины для гонки, прежде чем займёмся подготовкой к квалификации», заявил Дженсон Баттон. Обратите внимание на слово «безопасный» – на этот раз речь не идёт о компромиссе между износом и скоростью.

С большей протяженностью поворота возрастает температура передних шин, которая может достигнуть значения, при котором произойдёт «девулканизация», и резина просто разрушится, как у Хэмилтона в 2007-м.

Команды сделают всё, чтобы предотвратить возникновение критической ситуации в восьмом повороте, не допустив слишком высоких температур, речь идёт об оптимизации прохождения поворота – гонщики могут пожертвовать скоростью на входе, чтобы не превысить допустимую температуру на выходе. При этом крайне важно подобрать давление в шинах и найти оптимальные настройки подвески.

Решив проблему с расслоением резины, команды займутся износом. Когда температура резины превышает допустимое «окно рабочих режимов», износ резко возрастает. Может случиться так, что гонщикам за рулём более быстрых машин придётся проводить на один пит-стоп больше, но хватит ли преимущества в скорости, чтобы компенсировать время дополнительного пит-стопа?

Если объединить все эти факторы с любопытной стратегией Марка Уэббера в Шанхае, то можно понять, насколько важным будет фактор шин в предстоящей гонке. Гораздо более важным, чем на любой другой трассе чемпионата. Крайне маловероятно, что в этот уик-энд мы не станем свидетелями проблем с резиной».

Источник: F1News

Теги: ndash, bridgestone, pirelli, raquo