Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
lexus gs

Американские продажи седана Lexus GS F стартуют в ноябре-декабре. Российские перспективы модели пока в тумане, но если он и рассеется, скромной цена не будет: даже за купе RC F сейчас просят 4,9 млн рублей.

А тмосферные двигатели V8 — исчезающий вид. На суперседанах бизнес-класса, можно сказать, исчезнувший: BMW M5, Mercedes-AMG E 63, Audi RS6 Avant — все с наддувом! Только новый Lexus GS F с «атмосферником». Если младший седан IS F с ранней версией этой «восьмёрки» впрямую конкурировал с AMG и М-машинами, то в данном случае пятилитрового мотора V8 (477 сил, 530 Н•м) хватает только на то, чтобы обозначить литерой «F» топ-версию «джи-эса»: немецкое трио мощнее, быстрее и дороже. С другой стороны, вынужденное позиционирование Лексуса в стороне от суперседанов можно преподнести как эксклюзив (в плане на будущий год всего 200 машин) да олдскул.

Наряду с синим, белым, чёрным и красным цветовую гамму «джи-эс-эфа» украшает экзотический оранжевый «металлик». Кованые алюминиевые колёса «обтянуты» шинами Michelin Pilot Super Sport размерностью 255/35 R19 спереди и 275/35 R19 сзади.

Дизайн ― глоток свежего воздуха! Чёрные «дыры» в переднем бампере, жабры в крыльях, традиционный для F-машин «двухэтажный» выхлоп и разноширокие 19-дюймовые колёса, сквозь которые просматриваются крупные тормозные диски с многопоршневыми суппортами. Двигатель пускается с проникновенным рявканьем. Его сменяет низкочастотный гул и американское «нижневальное» бульканье, которое усиливается при плавном трогании и волнительно нарастает вплоть до 3000 об/мин. От предвкушения старта на длинной прямой у меня едва не потекли слюнки!

Тормоза ― с моноблочными суппортами Brembo: шестипоршневыми спереди и четырёхпоршневыми ― сзади. Вентилируемые диски ― диаметром 380 мм и 345 соответственно. Углеродокерамические тормоза недоступны даже за доплату.

Поворотом шайбы на центральном тоннеле перевожу силовой агрегат в Sport+... Огонь! Задрав нос, как скоростной катер, GS F набирает скорость, но что я слышу? В динамиках аудиосистемы «восьмёрке» явно кто-то подпевает, причём так старательно, что до 6500 об/мин голос «атмосферника» уходит на второй план и возвращается уже под отсечкой — на 7300 об/мин. Проверил радио — выключено. Оказывается, в погоне за пущей громкостью (при соблюдении всех внешних шумовых норм) и surround-эффектом японцы дополнили аудиосистему синтезатором звука мотора и выхлопа… Фонограммой по живому — не стыдно?

Кожаная отделка сидений и центральной консоли, равно как и алькантара верхушки передней панели и контроллера Remote Touch, входят в базовое оснащение. Углепластиковые вставки — один из возможных вариантов оформления.

На фоне наддувных двигателей конкурентов атмосферная «восьмёрка» Лексуса с ума динамикой не сводит, а восьмиступенчатый «автомат» ленится понижаться даже в режиме Sport S+.

Повторяем старт с места — и недоумённо смотрим с коллегой друг на друга. Звук звуком, а где 477 сил? Даже пробуксовки нет, хотя «трекшн» молчит. Вместо мгновенного броска вперёд — натужное ускорение и подхват с 4800 об/мин, на которые приходится пик «атмосферной» тяги. По паспорту GS F набирает сотню за 4,6 с, с 80 до 120 км/ч ускоряется за 3,8 с, а его максималка 270 км/ч. Это быстро по любым меркам. Но кровь не вскипает даже при ускорениях с хода.

Кобраобразные передние кресла с подогревом и вентиляцией хороши, но в отсутствие регулировки боковых валиков стройных седоков фиксируют некрепко. Сзади простор и уют: пассажирам не хватает разве что плавности хода.

Смотрим правде в глаза. Наддувные двигатели балуют нас так, что способности пятилитрового «атмосферника» на их фоне меркнут. Помню, как сам грустил от надвигающейся турбоэры. Сейчас понимаю: место мощным «атмосферникам», причём двенадцатицилиндровым, осталось только в суперкарах Lamborghini Aventador или Ferrari F12berlinetta. А Лексусу нужны турбонагнетатели: без них «экстремальный» GS F разгоняется на уровне более тяжёлого гражданского седана BMW 550i с 450-сильной наддувной «восьмёркой».

Приборы на манер суперкара LFA — отличие версии GS F. Аналоговый спидометр маловат, но спасает его цифровой дубликат внутри виртуального тахометра. Вид тахометра зависит от выбранного режима работы силового агрегата. Счётчик времени круга запускается через борткомпьютер.

Главный плюс атмосферного двигателя Лексуса — отзывчивость. За педалью газа седан следует без промедления. Особенно прочная связь налаживается на высоких оборотах в режимах Sport S и Sport S+. Там, на верхах, когда рёв «восьмёрки» переходит в визг, очищаясь от синтезированной аудиопримеси, GS F становится продолжением твоей мысли. Впечатление не портит даже неспешно работающий восьмиступенчатый «автомат».

Снаружи GS F негромко поёт, а внутри фальшивит. В режимах Sport S и Sport S+ система Active Sound Control делится с обитателями салона синтезированным звуком двигателя и выпуска через динамики аудиосистемы. В режимах Eco и Normal фонограмма не активна.

Когда дорога закручивается, ты сливаешься с Лексусом в одно целое. Понятный, юркий, азартный. Никаких запаздываний на действия рулём, минимальные крены и крепкая хватка за траекторию в скоростных виражах. Активный задний дифференциал настроен блестяще. Режим Track — сама стабильность, а Slalom — веселье. Во втором случае GS F охотнее ввинчивается в поворот под тягой и даже с включённой системой стабилизации не прочь скользнуть задней осью.

На треке GS F раскрывается: отзывчивые руль и газ, великолепная манёвренность благодаря изменяемому вектору тяги, цепкие тормоза. Будто и нет под капотом тяжёлой «восьмёрки», а в графе «Снаряжённая масса» не значится 1,8 тонны.

Мультимедийный комплекс не изменился, но около шайбы выбора режимов движения появилась кнопка управления активным задним редуктором TVD. Восьмиступенчатый «автомат» тупит не только в спортивном режиме, но и в ручном.

На гоночной трассе Jarama Race седан не теряет в точности и азарте, а тормоза с идеально настроенной педалью держат: шесть боевых кругов, а замедление мощное. Приглашённые Лексусом инструкторы согласились, что наддува «джи-эс-эфу» не хватает. Усиленный несколькими распорками днища кузов, обострённое рулевое управление и ужесточённые элементы подвески явно способны переварить и куда больший заряд.

Болиды Формулы-1 не утюжат трассу Jarama Race с 1981 года, но жизнь здесь бурлит. Кузовные чемпионаты, соревнования на мотоциклах и грузовиках, трек-дни. Длина трассы с дюжиной поворотов — 3850 м, а прямой после виража Tunel — 900 м, за которые GS F успевал набрать около 220 км/ч.

Силовому агрегату положены режимы Eco, Normal, оптимальный Sport S и нервный Sport S+. Отключаемой системе стабилизации ― Normal, Sport и Expert. Последний деактивирует трекшн-контроль и ослабляет удавку настолько, что можно скользить задней осью. Без электропомощи с газом приходится аккуратничать.

Обычно я легко променяю несколько режимов подвески на один оптимальный и потому отсутствию выбора настроек поначалу даже обрадовался. Вдобавок главный инженер Юкихико Ягучи уверил, что нашёл золотую середину. Но еду ― не блестит! Седан скрупулёзно докладывает седокам о каждой ямке-камешке, сильно встряхивая на крупных неровностях. Электронноуправляемые амортизаторы обычного «джи-эса» тут были бы предпочтительнее. Благо с шумоизоляцией порядок.

Lexus GS F чуть длиннее, шире и ниже обычных «джи-эсов». Дорожный просвет ― 130 мм против 145.

По динамике и комфорту Lexus GS F очевидно не ровня «эмке» BMW и Мерседесу AMG, но в том, что касается радости от управляемости, ― точно не мальчик для битья. Это чистой воды driver’s car! Многогранный, отточенный, увлекательный. И по всему выходит, что уникальный: когда ещё появится «заряженный» седан с атмосферным V8, если даже американцы проповедуют религию наддува? Вырвать ещё синтезатор звука двигателя ― вот была бы песня!

Паспортные данные


МодельLexus GS FКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузоваседан
Число дверей/мест5/5
Длина, мм4915
Ширина, мм1845
Высота, мм1440
Колёсная база, мм2850
Колея передняя/задняя, мм1555/1560
Снаряжённая масса, кг1790–1865
Полная масса, кг2320
Объём багажника, л520
Типбензиновый с комбинированным впрыском топлива
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров8, V-образно
Число клапанов32
Рабочий объём, см³4969
Макс. мощность, л.с./об/мин477/7100
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин530/4800–5600
Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводзадний
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемые
Шины спереди/cзади255/35 R19 / 275/35 R19
Дорожный просвет, мм130
Максимальная скорость, км/ч270
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с4,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл16,8
— загородный цикл8,1
— смешанный цикл11,3
Норма токсичностиЕвро-6
Ёмкость топливного бака, л66
ТопливоАИ-98

Техника

Спереди двухрычажка, сзади ― многорычажная конструкция. По сравнению с обычными «джи-эсами» у F-седана свои пассивные амортизаторы ZF Sachs (электронноуправляемые заказать нельзя), пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и сайлент-блоки. Кованые алюминиевые рычаги спереди и сзади упрочнены, изменены точки крепления задней подвески к подрамнику. Конструкция рулевой рейки стала жёстче, а софт электроусилителя переписан в расчёте на лучшую информативность и более быстрый отклик.

Конкретного значения жёсткости F-кузова японцы не назвали, но в том, что оно выше исходного, сомнений нет: растяжки на днище, усилители под передними крыльями. Из алюминия здесь только поперечина между передними лонжеронами и капот. Снаряжённая масса версии GS F варьируется от 1790 кг до 1865, что в среднем на 15–20 кг меньше, чем у полноприводной модификации GS 350.

Пятилитровая V-образная «восьмёрка» 2UR-GSE — старший мотор из гаммы представительского седана LS. Алюминиевый блок, система изменения фаз газораспределения Dual VVT-iE с электроприводом и полыми распредвалами, комбинированный впрыск. При частичных нагрузках двигатель работает по циклу Аткинсона, улучшая эластичность и экономичность. Прибавка в отдаче обусловлена новыми головками блока цилиндров с титановыми клапанами, облегчённой цилиндропоршневой группой, увеличенным с 76 мм до 83 диаметром дроссельной заслонки и новым софтом блока управления, поднявшим отсечку на 500 об/мин — до 7300 об/мин.

Активный редуктор с изменяемым вектором тяги фирмы GKN, который по умолчанию ставится на GS F, известен также по полноприводникам BMW. Повышающие планетарки полуосей подключаются парой многодисковых муфт, которые зажимаются при помощи беcщёточных электромоторов. Первым Лексусом с такой системой стало заднеприводное купе RC F.

История

До сих пор в гамме «джи-эса» не было «заряженных» версий, хотя восьмицилиндровые существуют с 1998 года. Первым был заднеприводный GS 400 второго поколения c четырёхлитровым двигателем 1UZ-FE (305 л.с., 420 Н•м) и пятиступенчатым «автоматом». В 2001 году его сменил GS 430 с более современным агрегатом 3UZ-FE объёмом 4,3 л. При тех же 305 силах крутящий момент увеличился до 441 Н•м. Американский GS ускорялся до 97 км/ч за 5,7 с, а дефорсированный до 283 сил и 417 Н•м европейский седан набирал сотню за 6,3 с.

В сентябре 2005 года начались продажи седана Lexus GS 430 третьего поколения с тем же самым мотором V8 4.3 и шестиступенчатым «автоматом» взамен пятиступенчатого. Разгон до сотни в случае с евроверсией сократился с 6,3 с до 6,1. А в мае 2008 года появилась обновлённая модификация GS 460 с абсолютно новой атмосферной «восьмёркой» 1UR-FE объёмом 4,6 л (347 л.с., 460 Н•м) с фазовращателями на впуске и выпуске и восьмиступенчатым «автоматом». До сотни GS 460 выстреливал за 5,8 с, на 0,1 с быстрее 345-сильного гибрида GS 450h.

За кадром

Вокруг Мадрида на «джи-эс-эфе»? Издевательство! Поэтому нас и вывезли на трек Jarama в 30 км к северу от столицы. С 1968 по 1981 год здесь разрывала барабанные перепонки Формула-1, а теперь проходят локальные битвы. Достойно выступил и GS F: шинами цеплялся, тормозами не дымил.

Источник: DRIVE.RU

Среда 14 Октября 2015 18:10
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: lexus, sport, седан, седана

Читайте также: Спортивное подразделение компании Audi официально подтвердило дебют заводской команды Audi Sport в чемпионате Формулы E уже в следующем сезоне, который стартует во второй половине 2017 года. Она сменит на стартовой решётке команду Abt, которая на протяжении трёх первых сезонов выступала при поддержке Audi. Тем не менее, сотрудничество Abt и Audi в Формуле E продолжится. Официально команда будет называться Audi Sport ABT Schaeffler. Audi станет третьей полностью заводской командой Формулы E – после Renault и Jaguar. Ещё несколько команд имеют полузаводской статус – например, Virgin Racing выступает при поддержке Citroen. В скором будущем ожидается появление в серии команды BMW и Mercedes. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Фабиан Феттель дебютирует в Кубке Audi Sport TT

Оливер Роуланд – девелопмент-драйвер Renault Sport F1

Ален Прост о своей роли в Renault Sport

В Renault Sport Academy два новых пилота

Перемены в руководстве Renault Sport F1

В Renault подтвердили контракт с Хюлкенбергом

Расписание гоночного уик-энда DTM на Moscow Raceway

В Renault Sport пока не думают о составе на 2017-й

Renault Sport представила юбилейную серию Clio R.S.16

Admiral Yachts – партнер Renault Sport F1