Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
toyota tokyo2015 toyota concept toyota s-fr toyota fcv plus toyota kikai

Производитель говорит: «Это не просто спортивный автомобиль. Он совмещает простоту модели начального уровня с интимностью, которая сближает человека и машину». Очень похоже на принцип Jinba Ittai у Мазды.

К омпания Toyota запланировала на Токийский салон три мировые премьеры, и среди них особое место занимает четырёхместное купе S-FR. Ещё в 2012 году Тецуя Тада, главный инженер спортивного подразделения Тойоты, рассказал о плане создать младшего собрата двухдверки GT86. Весной 2015-го появились данные, что модель нарисуют с чертами ретро и в её округлых линиях будут узнаваться как сестра купе GT86 Style Cb, так и первый спорткар марки — Toyota Sports 800 1965 года. По виду концепта похоже, что речь тогда шла именно о нём. Да и размеры говорят о том же.

Длина купе — 3990 мм, ширина — 1695, высота — 1320, колёсная база — 2480 мм. Концепт короче, чем GT86, на 250 мм, уже на 80 мм, а база меньше на 90 мм.

Создатели шоу-кара ничего не сообщают о начинке. Может, для него была укорочена «тележка» от GT86, но вполне могла использоваться и платформа от родстера Mazda MX-5. О возможности такого шага заявляли инсайдеры. Понятно, они при этом опирались на соглашение о сотрудничестве, заключённое Тойотой и Маздой в мае.

Интерьер с цифровой приборкой предельно минималистичен. Тут есть лишь несколько кнопок климатической системы, кнопка запуска двигателя, разъёмы USB и крохотный сенсорный экранчик на спице руля для управления аудиосистемой.

Так или иначе, здесь мы видим переднее расположение мотора со значительным смещением вглубь базы, независимую подвеску, шестиступенчатую «механику» и задний привод. Масса не указана, но компания упоминает об очень лёгком кузове, а неофициально известно, что машина весит не более тонны.

Японцы обещают потрясающее прохождение поворотов, которое достигается оптимальным распределением веса по осям и отзывчивым рулевым управлением.

О двигателе шоу-кара японцы опять же молчат. Известно, что на серийной версии должна работать «четвёрка» 1.5 с отдачей порядка 130 сил. Это может быть либо новый тойотовский агрегат 2NR-FKE, либо Skyactiv-G от Мазды. Выбор будет зависеть от «тележки» и места производства. Предполагается, что серийный вариант концепта поступит в продажу в 2018 году.

Длина FCV Plus равна 3800 мм, ширина — 1750, высота — 1540, колёсная база простирается на 3000 мм.

Вторая премьера — концепт FCV Plus. Компания заглянула в будущее водородных легковушек. Если серийную Тойоту на топливных элементах (Mirai) нередко критикуют за вычурную внешность, то небольшой шоу-кар и вовсе с другой планеты. При этом сами создатели концепта больше предпочитают говорить о начинке. Тут есть ряд интересных задумок.

У автомобиля — четыре электромотора, встроенных в колёса.

Наряду с приличной базой принятое расположение агрегатов позволило сделать просторным салон при небольших внешних размерах автомобиля.

Блок топливных элементов тут установлен между передними колёсами, баллон с водородом — за задними сиденьями. Японцы развили давно известную идею подключения машины к электросистеме коттеджа или к местной сети для их аварийной подпитки от своего аккумулятора и (или) блока топливных элементов. Теперь, говорят инженеры, автомобиль и вовсе можно превратить в небольшую электростанцию, используемую для генерации электричества, пока машина стоит в гараже или на парковке. При этом она может питаться водородом, подаваемым по шлангу, а не расходовать запас в баллоне. Множество таких припаркованных автомобилей таким образом формируют автономную локальную генерирующую систему, не зависящую от больших электростанций.

Длина, ширина, высота и база KIKAI равны 3400, 1800, 1550 и 2450 мм соответственно.

Третий концепт назван KIKAI. Помесь хот-рода и багги с элементами стиля ретро призвана показать красоту того, что обычно скрыто под кузовом. Элементы шасси и силовой установки, топливный бак тут намеренно сделаны частью экстерьера, чтобы передать мастерство, с каким выполнена механическая начинка машины, выразить в металле её энергию и движение.

В ногах водителя находятся окна, через которые можно наблюдать работу элементов подвески и проносящееся полотно дороги. Это должно создать чувство большей вовлечённости в процесс управления. Верхние рычаги подвески водитель видит через лобовое стекло.

Поскольку водителю в новом шоу-каре уделено особое внимание, создатели концепта расположили его по центру салона. Сзади, справа и слева от него размещены два пассажирских кресла. Такая треугольная планировка, по замыслу авторов, способствует тесной связи человека и машины, а также лёгкому общению пилота с пассажирами. Этот автомобиль построен исключительно ради развлечения и как «напоминание о важности физических и тактильных ощущений в цифровую эпоху».

Источник: DRIVE.RU

Четверг 08 Октября 2015 11:54
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: toyota, высота, создатели, ширина

Читайте также: Команды Формулы 1 вступают в период активной разработки машин для следующего сезона и многое должны создавать буквально с чистого листа, поскольку в 2017 году вступает в силу новый технический регламент, предусматривающий весьма значительные перемены. «Если честно, мы воспринимаем 2017-й как год, когда у нас появится отличная возможность добиться успеха, поэтому уже занимаемся подготовкой к нему», – заявил Виджей Малья, совладелец и руководитель Force India. Его команда одной из первых в этом сезоне фактически завершила программу модернизации текущей версии машины, и существенные технические новинки на VJM09 уже появляться не будут. Приоритет – 2017 год, и все ресурсы сконцентрированы на этом направлении. В Force India вновь делают ставку на работу в аэродинамической трубе, которая находится в центре Toyota Motorsport в Кёльне – она считается одной из лучших, и там гарантировано удаётся добиваться неплохой корреляции расчётных данных и результатов, получаемых на реальной трассе. Собственно, команда из Сильверстоуна уже имела возможность в этом убедиться: второй сезон подряд она демонстрирует весьма заметный прогресса именно за счёт эффективной аэродинамики. «Впервые в истории команды мы будем работать в Кёльне с моделью шасси в 60% от натуральной величины, – рассказал Малья. – Регламент вновь предусматривает ограничения на исследования в аэродинамической трубе, поэтому мы хотим использовать время в кёльнском центре Toyota максимально эффективно». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Volkswagen и Toyota обратились к новым схемам бизнеса

Внедорожники Toyota FJ Cruiser и Land Cruiser 70 канут в Лету

Американские учёные создали рекордную беспроводную зарядку

Концепт Toyota uBox привлёк специалистов конструкцией крыши

Институт Toyota Research откроет свой третий центр в Америке

Концерн Toyota отзовёт сразу несколько моделей

Алекс Вурц остался резервным пилотом Toyota

Против Porsche и Audi выступит прототип Toyota TS050 Hybrid

Европейский и американский седаны Toyota Corolla преобразились

Американцы первыми увидят рестайлинговое купе Toyota GT86