Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
dongfeng renault fluence ze dongfeng renault fluence dongfeng электромобиль

Насколько сильно машина будет внешне отличаться от исходной модели (на фото) — неясно.

С овместное предприятие Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC) поставит на конвейер в Ухане электромобиль, разрабатываемый сейчас специально для Китая. Партнёры пока не раскрывают всех деталей, но говорят, что за основу возьмут модель Fluence Z.E. А мы-то предполагали, что прообразом станет хэтчбек Zoe.

Электромотор на Fluence Z.E. развивал 95 л.с. и 226 Н•м. Литиево-ионный аккумулятор на 22 кВт•ч обеспечивал пробег 180 км на одной зарядке в цикле NEDC. В «базе» машина комплектовалась бортовым зарядником на 3,5 кВт, но как опцию можно было поставить Chameleon (43 кВт).

Напомним, электрический Fluence выпускался в Турции с 2011 по 2014 год, а с 2013-го и по сей день он обитает в Южной Корее в виде модели Renault Samsung SM3 Z.E. (там она стоит в переводе на рубли 2,4 млн, без учёта льгот). Её китайский собрат должен встать на конвейер в 2017 году. Он будет продаваться как Dongfeng. О его выходе за пределы Поднебесной речи не идёт.

Основное внимание СП Dongfeng Renault будет уделять кроссоверам. Партнёры вовсю привлекают к ним потенциальных клиентов различными забавными акциями вроде недавно устроенного боулинга на автомобилях.

Успехи компании Renault в Китае пока скромны — 34 000 машин в прошлом году. Запуск в этом году завода DRAC позволит резко увеличить показатели. Разумеется, в Ухане выпускать будут отнюдь не только электромобили. Так что через несколько лет французская фирма рассчитывает продавать в Китае по 800 000 автомобилей в год (это в сумме — и собираемых локально, и импортируемых).

Источник: DRIVE.RU

Вторник 29 Сентября 2015 17:27
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, dongfeng, fluence, модель

Читайте также: Гонка #373: 25 сентября 1982 года. Гран При Лас-Вегаса. Caesars Palace Поул Ален Прост (Renault RE30B) - 1:16,356 (172,089 км/ч) Лучший круг Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:19,639 (164,995 км/ч) Победитель Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:41:56,888 (161,111 км/ч) Гран При Лас-Вегаса в календаре Формулы 1 появился фактически случайно: в 1981 году сезон должен был завершиться, как обычно, в Уоткинс-Глен, но организаторы не смогли вовремя внести депозит в $800 тысяч (к тому времени Берни Экклстоун уже держал всех владельцев трасс в своих ежовых рукавицах) и потеряли право на проведение Гран При. Этапу нужно было срочно найти альтернативу, и ею стала гонка на парковке казино Caesars Palace. Временная трасса гонщикам совершенно не понравилась – крайне примитивная конфигурация с однообразными медленными поворотами и короткими прямыми, кочки, грязь и пыль не показались им особенно привлекательными. Тем не менее, в 1982 году команды вернулись сюда вновь. Причём, впервые в истории чемпионатов мира одна страна принимала сразу три Гран При: помимо этапа в Лонг-Бич в начале сезона, в июне в США прошла ещё одна гонка, в Детройте. Ни до, ни после подобного больше не было. Сезон 1982 года во многом был уникален. К примеру, подавляющую часть квалификаций сезона выиграли пилоты Renault, Рене Арну и Ален Прост, но из-за катастрофической ненадёжности машины RE30B к концу чемпионата в борьбе за титул ни тот, ни другой не участвовали. В числе фаворитов оказались пилоты Ferrari, лучшие друзья Жиль Вильнёв и Дидье Пирони, однако в Сан-Марино они рассорились между собой, что отчасти стало причиной гибели Вильнёва на квалификации в Бельгии. Что касается...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Renault рассчитывают на прогресс с Хюлкенбергом

В Renault готовятся объявить о сотрудничестве с BP

Пермейн: В 2017-м мы выйдем на новый уровень

Перемены в руководстве Renault Sport F1

В истории с Mercedes хуже всего... Нико Хюлкенбергу

Хюлкенберг: В Renault у меня будет больше возможностей

Итоги сезона: Renault Sport Formula One Team

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Боб Белл: Работа над шасси R.S.17 идёт полным ходом

Магнуссен: Уход из Renault – моё решение