Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Этап чемпионата FIA WEC в американском Остине стал удачным и для немецкой команды, и для россиян

Олег СТОЖКОВ, фото FIA WEC и команд-участниц

Марафонский чемпионат мира FIA WEC покинул Европу и отправился в вояж по трассам, лишь одна из которых хоть как-то связана с предыдущей реинкарнацией этого первенства. Но на японской Фудзи участники будут соревноваться в октябре, а в минувшие выходные три десятка марафонцев собрались на новой трассе в техасском Остине, где гаражи им пришлось делить с местными героями из чемпионата USCC. Это привело к некоторым неудобствам – нужно было несколько раз собирать и разбирать бетонную стену, которая из-за особенностей спортивного регламента гонок в Новом Свете разделяет персонал команд и, собственно, зону обслуживания. Впрочем, ни это обстоятельство, ни невысокий интерес местной публики к высокотехнологичной технике не помешали организаторам FIA WEC в очередной раз отрапортовать об успешной гонке и продлить контракт с владельцами трассы.

Участников FIA WEC упорно продолжают возить в Остин – несмотря на то что, по наблюдениям очевидцев, посещаемость этой гонки не превысила 30 тысяч человек
Саму гонку в штате одинокой звезды нельзя было назвать скучной. Распределение сил было ясно лишь в ведущей категории LMP1, где команда Porsche уверенно шла к дублю, коллектив Audi держался на вторых ролях, а спортивное отделение марки Toyota продолжало выступать в тестовом режиме, собирая информацию для постройки следующего прототипа. И даже в этих стройных рядах случились некоторые перестановки. На одном из пит-стопов проштрафился экипаж лидеров, однако их коллеги толком не успели воспользоваться заминкой, так как на их прототипе Porsche 919 произошел сбой в электрике. В итоге победа досталась Марку Уэбберу (который на старте протиснулся на первую позицию мимо зазевавшегося Нила Яни), Брендону Хартли и Тимо Бернхарду. Второе место, после проблем у экипажа Porsche, перешло к Андре Лоттереру, Марселю Фасслеру и Бенуа Трелуйе, которые снова толком не смогли раскрыть замысел Audi по переходу на использование машины с малым уровнем прижимной силы.

Организаторы всеми правдами и неправдами стремятся собрать в LMP1 как можно больше частников. Ставка на заводские команды хороша лишь в краткосрочной перспективе – приток крупных игроков, похоже, завершился. В BMW не горят желанием приходить в FIA WEC, а в Audi того и гляди начнут паковать чемоданы

Мизерные шансы на бронзу были у японцев – третье место им могли подарить Лоик Дюваль, Оливер Джарвис и Лукас ди Грасси из Audi, так как это трио тоже проштрафилось на пит-стопе. Но гонщики Тойоты сами отказались от подарка, так как увлеклись погоней и чуть было не остались с пустым баком на трассе – Энтони Дэвидсон еле-еле добрался до механиков буквально на электротяге. Еще один прототип Toyota TS040 был и вовсе разбит при неудачном обгоне круговых, когда над трассой уже вовсю сгущались сумерки, а самый дальний от полотна край поребриков стал влажным от росы.

В частном зачете LMP1, где заявлено всего три экипажа, первенствовала команда Колина Коллеса. Достижение сомнительное, так как на финише прототип CLM P1/01 AER (чуть измененный Lotus T128) оказался позади тройки лидеров LMP2

Следующий заезд на скоростной трассе Фудзи не предвещает ничего хорошего любителям зрелищности. В Audi вряд ли в таких условиях достанут Porsche, а местные герои будут еще дальше от подиума, чем обычно. Разве что, пойдет дождь. Но и тут возможны варианты, так как пару лет назад гонку и вовсе отменили из-за ливня. Возможно, что-то успеют подготовить частники – им перед гонкой в Остине сделали послабления по расходу топлива и объему баков, но физической возможности воспользоваться подарком, судя по всему, просто не было.

Куда интереснее сложилась борьба в LMP2. Лучший результат в квалификации показали гонщики KCMG, но экипаж был отправлен на последнее место, так как в самом начале сессии их прототип Oreca 05 Nissan остановился на трассе, вызвав появление красных флагов. Это вывело на первый ряд машины Ligier JS P2 российской команды G-Drive Racing. В гонке трио гонконгского коллектива быстро пробилось обратно в лидеры из хвоста пелотона LMP2 и вело сражение за первое место, однако неудачно выбранное время для дозаправки, пришедшееся аккурат на выезд автомобиля безопасности, отняло некоторое время, а затем экипаж наказали за нарушение правил проведения пит-стопа. Впрочем, сами гонщики во главе с Николя Лапьером говорят, что добытое «серебро» – максимум, на что они рассчитывали. А победа досталась ведущему экипажу G-Drive Racing в составе Романа Русинова, Сэма Берда и Жюльена Каналя, которые ошибок и помарок не допускали. Второе трио коллектива стало «бронзовым», а за четвертое место развернулась такая ожесточенная борьба, что на финише три машины (ESM, SARD Morand и Alpine) разделило менее секунды!

В LMP2 все еще разрешена борьба мотористов. Правда, толку от этого мало – первые ступени стабильно занимают экипажи на машинах с двигателями Nissan

В классе LMP2 произошла и самая серьезная авария. На подъезде к последнему повороту гонщик команды ESM Эд Браун почувствовал, что педаль тормоза «провалилась». На приличной скорости он успел выставить машину боком, чтобы не прийти в отбойник в лобовую и эффективнее погасить скорость. Правда, на пути прототипа Ligier JS P2 оказался высокий бордюр, подскочив на котором, машина едва не перевернулась. Это уже не первый случай неисправности тормозной системы на данной машине – в прошлом году в Сан-Паулу аналогичная поломка стоила титула команде G-Drive. На сей раз, по первоначальным сведениям, во всем винят забившиеся ошметками резины воздуховоды, расположенные на носу прототипа.

В GTE-Pro грядут изменения. С 2016 года «придворные» команды получат новую технику, которая будет мощнее нынешней. Ford GT был представлен в Ле-Мане, турбированное купе Ferrari 488 уже замечено на тестах, а теперь появились и первые изображения обновленного купе Aston Martin. Огромный диффузор, будто вывалившийся из-под багажника, выглядит крайне необычно и спорно

В классе GTE Pro экипажи Porsche остались без конкурентов. Гонщики Aston Martin, как обычно, держали темп только на первом часу гонки, а потом начали отставать. Ну а ведущий экипаж AF Corse проигнорировал требование судей починить освещение стартового номера на двери, за что схлопотал серьезный штраф, переместивший претендентов на подиум на седьмое место. Победа досталась Микаэлю Кристенсену и Рихарду Литцу – на сей раз от Вайсзаха победил «правильный» гонщик, укрепивший позиции в личном зачете. Дубль помог марке отыграться за досадный стратегический просчет, допущенный несколькими часами ранее, в гонке USCC, когда лидировавшие экипажи Porsche были вынуждены заехать на дозаправку за три минуты до конца гонки.

Серьезно просчитавшись со стратегией в гонке USCC, Вайсзах добился уверенной победы в основном заезде уик-энда
Вообще, этап FIA WEC мог получиться для Вайсзаха феноменальным, так как в какой-то момент во всех категориях, где марка была представлена, лидировали гонщики на ее машинах. Однако в частном классе GTE-Am вновь свое слово сказали наши пилоты из SMP Racing. В очередной раз класс за рулем купе Ferrari 458 GTE продемонстрировал Виктор Шайтар, который в свою смену разобрался почти со всем пелотоном и устроил красивую дуэль с легендой GT Эммануэлем Колларом. При этом сменщик Виктора, Алексей Басов, шел значительно быстрее чрезмерно разрекламированного актера Патрика Дэмпси, которому, честно говоря, до лавров Стива МакКуина еще очень далеко.

В отечественных гонках советских времен зачастую первенствовали представители спортивных обществ «Спартак» и «Торпедо» (ленинградского и горьковского на тот момент). Сейчас же Виктор Шайтар с Алексеем Басовым добиваются куда больших успехов в деле продвижения в международном телеэфире бело-синего ромбика «Динамо», чем целые футбольные команды, вместе взятые

Чемпионат FIA WEC
Положение после пятого этапа:

Личный зачет в классе LMP Место Гонщик Страна Автомобиль Очки 1 Андре Лоттерер Германия Audi R18 e-tron quattro 113 1 Бенуа Трелуйе Франция Audi R18 e-tron quattro 113 1 Марсель Фасслер Швейцария Audi R18 e-tron quattro 113 2 Брендон Хартли Новая Зеландия Porsche 919 Hybrid 103 2 Марк Уэббер Австралия Porsche 919 Hybrid 103 2 Тимо Бернхард Германия Porsche 919 Hybrid 103 3 Марк Либ Германия Porsche 919 Hybrid 77,5 3 Нил Яни Швейцария Porsche 919 Hybrid 77,5 3 Ромен Дюма Франция Porsche 919 Hybrid 77,5 …  
 
 
 
10 Роман Русинов Россия Ligier JS P2 Nissan 24,5  
Зачет марок в классе LMP1 Место Марка Страна Очки 1 Porsche Германия 220 2 Audi Германия 184 3 Toyota Япония 101 4 Nissan Япония 0  
Личный зачет в классе GTE Место Гонщик Страна Автомобиль Очки 1 Рихард Литц Австрия Porsche 911 RSR 98 2 Давиде Ригон Италия Ferrari 458 Italia 87 2 Джеймс Каладо Великобритания Ferrari 458 Italia 87 3 Микаэль Кристенсен Дания Porsche 911 RSR 80 …  
 
 
 
6 Алексей Басов Россия Ferrari 458 Italia 62 6 Виктор Шайтар Россия Ferrari 458 Italia 62  
Зачет марок в классе GTE Место Марка Страна Очки 1 Ferrari Италия 187 2 Porsche Германия 185 3 Aston Martin Великобритания 129

Источник: auto-sport.ru

Понедельник 21 Сентября 2015 20:14
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: porsche, классе, ferrari, hybrid

Читайте также: В Формуле 1 Брендон Хартли, может быть, и новичок, но при этом он – чемпион мира по гонкам на выносливость, победитель Ле-Мана и в текущем сезоне вновь лидирует в WEC вместе с напарниками Тимо Бернхардом и Эрлом Бамбером. В этот уик-энд экипаж Porsche под номером 2 готовится к «6 часам Шанхая» – 8-му этапу сезона WEC, и новозеландский гонщик ответил на несколько вопросов пресс-службы FIA. Вопрос: Ваша жизнь в последнее очень богата на события. Как вам удаётся справляться со столь плотным графиком и совмещать этапы WEC с гонками Формулы 1?Брендон Хартли: Эти четыре недели были очень насыщенными. Всё началось с гонки серии Petit Le Mans, затем я полетел в Японию на этап WEC, после этого отправился в Остин и Мехико на гонки Формулы 1, а теперь я в Китае. Но вообще-то, мне вполне удаётся справляться. Во время долгих перелётов я нормально высыпаюсь, много работаю над поддержанием физической формы, стараюсь не болеть. Полагаю, гонщики привыкли путешествовать по всему миру. Вопрос: В чём основная разница между такими категориями как LMP1 и Формула 1? Насколько эти машины отличатся друг от друга, кроме того, что у одной кокпит закрытый, у другой – открытый, и разная аэродинамика?Брендон Хартли: Думаю, опыт, полученный в LMP1, во многом помог мне хорошо подготовиться к Формуле 1, ведь на трассе работает команда, вполне сравнимая по численности, очень профессионально организованная, и если говорить о работе с инженерами, то тут всё очень похоже. Прессинг, когда ты выступаешь за Porsche в Ле-Мане, тоже очень серьёзный. Так что в этом плане я хорошо подготовлен. С другой стороны, машины совершенно разные, и то же самое относится к резине...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Зак Браун сел за руль исторической Porsche

Porsche уходит из LMP1 и дебютирует в Формуле Е

В Porsche готовы прийти в Формулу 1 и/или Формулу E

Шоу исторических машин в Австрии посвятят Ле-Ману

Тимо Бернхард: Сегодня исполнилась моя мечта!

Марк Уэббер: Мы не теряем надежды

Ле-Ман: Porsche сходит, машины LMP2 возглавили гонку

Стартовал 85-й марафон "24 часа Ле-Мана"

В Porsche отрицают переговоры с Алонсо

Расписание гоночного уик-энда DTM на Moscow Raceway