Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Чтобы гарантировать безопасность и предотвратить проблемы с резиной на сингапурской трассе, в Pirelli продолжают свою политику: уровень давления в шинах вновь повышен. В этот уик-энд он должен составлять минимум 18 PSI (фунтов на кв. дюйм) для передних шин и 17 – для задних. В прошлом году в Сингапуре эти параметры были на уровне 16 PSI.

Также в Pirelli задали углы развала колёс: чтобы избежать сложностей, для передних колёс этот параметр уменьшен с 4,5 до 3,75 градуса, для задних – с 3,0 до 2,5 градуса.

В Сузуке минимальные уровни давления будут ещё выше: 21,5 PSI для передних колёс и 20,5 – для задних. На некоторых участках японской трассы, прежде всего в «эсках» и повороте 130R, резина испытывает максимальные нагрузки, а её износ и как следствие снижение сцепных свойств весьма велики. Поэтому для Сузуки в Pirelli выбрали два самых жёстких состава.

Источник: F1News

Четверг 17 Сентября 2015 22:49
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: pirelli, давления, задних, политику

Читайте также: Британский эксперт Марк Хьюз рассуждает о том, в чем Ferrari обвинила Pirelli, и к каким последствиям это может привести. Статус монопольного поставщика резины командам Формулы 1 имеет много плюсов, ведь вы участвуете в чемпионате глобального масштаба, и к вашему бренду постоянно приковано внимание; кроме того, вас не смогут опередить конкуренты из другой шинной компании, а поскольку нет необходимости заниматься дорогостоящими исследовательскими программами, неизбежными в условиях «шинных войн», то расходы можно без особых проблем удерживать на приемлемом уровне. Если о минусах, то основной, вероятно, связан с тем, что когда всё идёт нормально, вас просто не замечают, но если с резиной что-то не так, вся вина ложится на вас. Более того, когда вы вносите в шины какие-то изменения, ждите обвинений в том, что вы подыгрываете одной из команд, чтобы насолить другой. Именно в такой ситуации оказалась Pirelli в дни испанского гоночного уик-энда, когда впервые применялись шины с более тонким рабочим слоем беговой дорожки, что было сделано, чтобы избежать эффекта пузырения. Но так совпало, что в Барселоне Mercedes вернула себе былую форму, а Ferrari вдруг сдала позиции. Пузырение проявляется на внешних краях шин в связи с продолжительными нагрузками в быстрых поворотах, когда резина находится под действием очень мощной прижимной силы. Рабочий слой нагревается, тепло аккумулируется, и после определённого температурного порога начинается пузырение. Сочетание высокого уровня сцепления и минимальной деградации, характерного для нового асфальта Барселоны, только усугубляет ситуацию. Поскольку деградация...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Макс Ферстаппен лидирует в первый день тестов

В Pirelli прокомментировали выбор шин для этапа в Испании

Изола: Можно ожидать, что темп в Барселоне будет высоким

Даниил Квят завершил тесты Pirelli во Фьорано

В Pirelli ждут двух пит-стопов в завтрашней гонке

В Pirelli подтвердили: толщина рабочего слоя станет меньше

В Pirelli изменили шины для Барселоны по просьбе Mercedes

Рабочий диапазон новых шин Pirelli

В Pirelli пока не готовы сделать выбор для Канады

Гонщики будут катать болельщиков в дни Гран При