Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Легендарный шотландский гонщик Джеки Стюарт одержал свою первую победу в Формуле 1 ровно 50 лет назад, в сентябре 1965 года. Трёхкратный чемпион мира также был одним из первых, кто начал борьбу за безопасность автоспорта...

Вопрос: Разумеется, автоспорт в те времена был более рискованным занятием?
Джеки Стюарт: Вопросы безопасности тогда даже не обсуждались. При этом Монца была самой быстрой трассой в мире, быстрее, чем Спа. И в той гонке у меня была яркая дуэль с Грэмом Хиллом, который кстати, допустил ошибку в повороте Parabolica…

Вопрос: В своё время вы начали последовательную борьбу за безопасность автоспорта, но дискуссии на эту тему продолжаются до сих пор. Недавно ушёл из жизни ещё один гонщик, Джастин Уилсон…
Джеки Стюарт: Гонщики – особенные люди, но лично я был решительно настроен прекратить тот кошмар, который творился в те времена. Мы теряли близких друзей одного за другим, но нам приходилось выходить на старт и, надевая шлем, я старался об этом не думать. Гонщики нынешнего поколения представить себе не могут, что это такое…

Вопрос: Что вы думаете об идее закрытых кокпитов?
Джеки Стюарт: Я думаю, что она заслуживает внимания. Но заниматься её изучением нужно очень тщательно, ведь не надо забывать, что в случае аварии у гонщика должна быть возможность быстро покинуть машину. Так что, по-моему, впереди долгий период исследований и экспериментов, прежде чем мы убедимся, что движемся в правильном направлении.

Сейчас происходит относительно немного происшествий, если сопоставить это с суммарной дистанцией, пройденной в ходе гонок, поэтому проблема безопасности требует реалистичного подхода.

Источник: F1News

Суббота 05 Сентября 2015 15:03
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: стюарт, джеки, безопасность, подхода

Читайте также: Гонка #228: 1 июля 1973 года. Гран При Франции, Поль-Рикар Поул Джеки Стюарт (Tyrrell) – 1:48,37 (193,005 км/ч) Лучший круг Денни Халм (McLaren) – 1:50,99 (188,449 км/ч) Победитель Ронни Петерсон (Lotus) – 1:41:36,52 (185,264 км/ч) Гран При Франции проводился на множестве трасс, но в большинстве случаев это были обычные дороги, закрытые на время гонки. Одним из первых полноценных автодромов стал Поль-Рикар, построенный в 1969 году. В 1971 году он впервые принял национальный Гран При, но в 1972-м гонка вновь проводилась на традиционной трассе, в Клермон-Ферран. Формула 1 вернулась в Поль-Рикар в 1973 году. Французский этап традиционно находился в середине календаря, это была восьмая из 15-ти гонок сезона. Два главных претендента на титул уже определились – как и год назад, это были Эмерсон Фиттипальди на Lotus и Джеки Стюарт на Tyrrell. И фаворитом в этом противостоянии вновь выглядел бразилец, который очень сильно начал сезон. Но уже к концу мая ситуация изменилась, и теперь всё складывалось для него не так просто. Во-первых, ему всё сильнее наступал на пятки напарник, Ронни Петерсон, и несмотря на то, что Фиттипальди был действующим чемпионом мира, ходили слухи, что руководитель команды Колин Чэпмэн отдавал предпочтение именно шведу. Во-вторых, машина Lotus уже не имела решающего преимущества над конкурентами – Tyrrell 006 ей уступала, но совсем немного. А на предыдущем этапе в Швеции Эмерсон впервые в сезоне сошёл, и хотя Стюарт тоже выступил неудачно, финишировав только пятым, отставание в чемпионате сократилось до двух очков. С другой стороны, Стюарт тоже начал всё чаще уступать своему напарнику и ученику, Франсуа...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Испания'71: Восемь против двенадцати

Мексика'70: Show Must Go On

Бельгия'69: Стюарт против Спа

Джеки Стюарт об отставке Росберга: Это прекрасно!

Стюарт: Red Bull Racing может навязать борьбу Mercedes

Джеки Стюарт: Я всегда боялся проиграть

Джеки Стюарт о США и американских спонсорах...

Стюарт: После четвёртого титула Хэмилтон может уйти

Италия'73: Командные игры

Джеки Стюарт: Хэмилтон может выиграть и шесть титулов