Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Ясухиса Араи, директор Honda Motorspot, прокомментировал итоги первой половины сезона с позиций японских моторостроителей. Машины MacLaren, оснащённые силовыми установками Honda, не отличались ни скоростью, ни надёжностью, но, похоже, в конце туннеля уже виден свет.

Вопрос: Как бы вы подытожили первую половину сезона 2015 года?
Ясухиса Араи: Начальный этап нашего возвращения в Формулу 1 оказался очень сложным. Нам пришлось решать многочисленные проблемы, причём не только в ходе первых гоночных уик-эндов, но и на предсезонных тестах. К счастью, большинство проблем уже позади, и мы можем сосредоточиться на движении вперёд. Однозначно, со второй половиной сезона мы связываем более позитивные ожидания.

Вопрос: В каких конкретно областях у вас возникли сложности?
Ясухиса Араи: Мы верим, что наша компактная силовая установка будет очень конкурентоспособной, однако с самого начала было понятно, что нас ждут проблемы с отводом тепла. Теперь мы знаем, на какую область это влияло, и во второй половине сезона будем использовать новые компоненты, которые позволят снять этот вопрос и повысить мощность.

Вопрос: Вы недооценили сложность возвращения в Формулу 1?
Ясухиса Араи: Ожидания всегда большие, ведь у нас с McLaren славная история побед, поэтому болельщики ожидали, что, вернувшись в Формулу 1, мы сразу будем выступать на конкурентоспособном уровне. Очевидно, что оказалось по-другому. Со времён тех славных дней спорт очень сильно изменился, технологии стали намного сложнее, и построить хорошую гоночную машину очень непросто. Мы знали, что будет трудно, но, возможно, не могли представить, что настолько…

Тем не менее, я убеждён, что мы выбрали правильное направление, разрабатывая нашу силовую установку. Чтобы соперничать с лучшими командами, надо было действовать по-своему, и наша конечная цель состоит именно в этом – опередить лучших.

Вопрос: В какой технологической области ваши ожидания не оправдались?
Ясухиса Араи: Технические регламент на силовые установке очень сложен, поэтому один, даже самый маленький компонент может вызывать эффект домино и влиять на другие, вызывая те проблемы, которые мы наблюдаем.

Я могу привести такой пример: если вы, используя мотор-генератор MGU-H, пытаетесь запасать энергию, это вызывает серьёзные нагрузки на турбину. Когда турбина работает с перегрузкой, он не может выполнять свои задачи так, как должна это делать, а именно нагнетать в двигатель дополнительный воздух, что ведёт к снижению мощности. В результате один из компонентов негативно влияет на другие, вместо того, чтобы работать вместе.

Технические «цепные реакции» такого типа, приводившие к остановке машины, происходили чаще, чем мы рассчитывали, чаще, чем мы предвидели. Сложность тут в том, что невозможно что-то точно рассчитать, не проверив машину в условиях реальной трассы.

Вопрос: На какие результаты вы можете рассчитывать во второй половине сезона?
Ясухиса Араи: Прежде всего, с технической точки зрения, Хунгароринг можно считать своего рода поворотным моментом. Наши инженеры напряжённо трудились над тем, чтобы добиться максимально возможной мощности от силовой установки, за счёт настройки системы ERS применительно к этой трассе и особенностям стиля пилотирования гонщиков McLaren. На Хунгароринге силовая установка работает с большой нагрузкой, из-за меняющегося рельефа в каждом повороте нужно постоянно корректировать мощность, а делать это не так просто, как кажется. Однако накануне второй половины сезона мы уверены, что прогрессируем.

Я верю, что проблемы с надёжностью остались позади, это означает, что мы можем переключить внимание на повышение мощности. После летнего перерыва мы планируем перейти к новой версии двигателя, для чего частично используем остающиеся в нашем распоряжении условные баллы.

Вопрос: В каких областях вы собираетесь их использовать?
Ясухиса Араи: Самая важная область, которой мы должны уделить внимание – это процесс сгорания топливной смеси. Действующий регламент требует, чтобы этот процесс проходил максимально эффективно, поэтому мы хотим изменить параметры конструкции камеры сгорания, а также конфигурацию систем впуска о и выпуска. Ещё одна проблема, которой мы займёмся – это снижение механического трения за счёт изменения конструкции механизма газораспределения.

Не все усовершенствования будут представлены на Гран При Бельгии, некоторые части будут опробованы уже в Спа, некоторые – в последующие недели. Наш план состоит в том, чтобы в оставшейся части сезона продолжать прогрессировать от гонке к гонке.

Вопрос: Вы не чувствуете прессинга со стороны совета директоров Honda? Вас не подталкивают к отставке?
Ясухиса Араи: Думаю, подход к развитию, который практикует Honda, очень отличается от того, что принят в Формуле 1 и в McLaren. Разумеется, я несу серьёзный груз ответственности, прежде всего, я в ответе перед болельщиками, перед советом директоров Honda, перед моими коллегами, но это абсолютно нормально. Думаю, у меня есть все необходимые качества, чтобы заниматься этим проектом, но не определяю моё будущее, не пресса и не совет директоров McLaren. Надеюсь, я останусь в этом проекте и верю, что члены правления нашей компании мне полностью доверяют.

Вопрос: Есть ли сложности в отношениях между McLaren и Honda?
Ясухиса Араи: Каждый шаг проекта обсуждается с руководством McLaren. Мы общаемся каждый день. Я знаю, что на них давят спонсоры, но мы доверяем и помогаем друг другу. Объединив две разных культуры в одной команде, мы стали сильнее, начали шире применять творческий подход. У нас очень хорошие отношения и отличая команда…

Мы действуем как единый коллектив, это значит, McLaren выкладывается на 100%, выполняя свою часть работы, но так же действует и Honda. И если иногда у нас возникают разногласия, это следствие того, что обе стороны работают с максимальной отдачей и страстно желают добиться успеха. Это позитивный момент, а не негативный.

Вопрос: Когда вы переключитесь на проект 2016 года?
Ясухиса Араи: Разумеется, мы им уже занимаемся, но, тем не менее, пока наши усилия сосредоточены на второй половине текущего сезона. 2015 год не менее важен, чем следующий, поскольку технический регламент останется неизменным, поэтому мы можем разрабатывать какую-то идею, ориентируясь на 2016 год, но если она окажется эффективной, её можно применить уже сейчас.

К сожалению, в предстоящие месяцы нас ждут новые штрафы, но значительные улучшения коснутся как силовой установки, так и шасси. После Спа мы собираемся прогрессировать с каждой гонкой и надеюсь, мы начнём бороться за подиумы. Мы не собираемся отказываться от борьбы.

Вопрос: Что ещё вам бы хотелось добавить?
Ясухиса Араи: Формула 1 – вершина автоспорта, и чтобы добиться успеха, нужно объединить усилия многих людей, обладающих различными талантами. Нужна команда. Именно от неё зависит всё, кроме мастерства гонщика. Дело не каком-то конкретном человеке или отдельно взятом компоненте. Я надеюсь, что в будущем труд всех этих людей привлечёт к себе больше внимания, чем какой-то отдельный человек или чьи-то отдельные комментарии. Конечно, разговоров о Формуле 1 много, но высокую оценку должен получить труд всех сотрудников команды, которые выкладываются на 100%.

Источник: F1News

Среда 05 Августа 2015 15:44
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ясухиса, honda, mclaren, мощности

Читайте также:Фернандо Алонсо на протяжении значительной части дистанции ехал на 10-й позиции впереди Эстебана Окона" title="В Мельбурне Фернандо Алонсона протяжении значительной части дистанции ехал на 10-й позиции впереди Эстебана Окона"> Не в первый раз в McLaren-Honda должны быть благодарны Фернандо Алонсо: пока на его машине не сломалась подвеска, он имел все шансы заработать в Австралии хотя бы одно очко, на что вообще-то было сложно рассчитывать, если вспомнить проблемы, преследующие команду с предсезонных тестов. В оставшиеся недели перед стартом чемпионата в Уокинге спешно дорабатывали машину, а мотористы Honda пытались повысить надёжность силовой установки, но по итогам квалификации в Мельбурне Алонсо смог показать только 13-й результат. Однако в воскресенье значительную часть дистанции он ехал на 10-й позиции, сдерживая натиск Эстебана Окона, проводившего свою первую гонку в составе Force India, хотя на прямых максимальная скорость розовой машины была на 27 км/ч выше, чем у McLaren. Под конец прошлого сезона была надежда, что 2017 год McLaren начнёт лучше, чем предыдущие два, но уже ясно, что этим ожиданиям не суждено сбыться. В прошлом году Алонсо часто говорил, что смена технического регламента даёт его команде шанс сократить отставание от лидеров, а в Honda обещали добиться некоего прорыва, совершенствуя свою силовую установку. В итоге после тестов в Барселоне Алонсо вынужден был констатировать, что двигателю не хватает ни мощности, ни надёжности. Проявилось сразу несколько проблем, но две из них наиболее тревожные: во-первых, повышенные вибрации приводили либо к повреждению самого двигателя, либо к поломкам периферийных систем силовой...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Фернандо Алонсо: Уик-энд в Мельбурне будет сложным

Зак Браун: Мы хотим найти быстрое решение проблем

Тед Крэвиц о ситуации McLaren и Honda

Зак Браун: У нас долгосрочный контракт с Honda

McLaren: 80 кругов, несмотря на проблемы

Эрик Булье: У McLaren и Honda долгосрочный контракт

Honda и Жиль Симон прекратили сотрудничество

Хасэгава: Проблемы могут сказаться на старте сезона

В McLaren обещают решить проблемы к началу сезона

В McLaren сожалеют о потерянном времени