Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

За несколько недель до начала сезона ходило много разговоров по поводу числа команд на стартовой решетке, но Marussia-Manor в последний момент всё же удалось отправить машины в Австралию. Однако в полном составе команда смогла выйти на старт лишь в Китае. В обстоятельном интервью официальному сайту чемпионата руководитель команды Джон Бут и ее спортивный директор Грэм Лоудон рассказали о возрождении команды и планах на будущее.

Вопрос: Должно быть, последний год оказался одним из самых сложных в вашей жизни. Расскажите об этом периоде?
Грэм Лоудон: Он получился разнообразным. В прошлом году у нас были финансовые проблемы, о которых все хорошо знают, но самое главное – мы пережили серьезную аварию Жюля Бьянки в Сузуке. На самом деле, это было хуже всего. Как мы уже говорили, для всех плохо, если вы отправлятесь на гонки, а в это время член вашей команды находится в госпитале.

Кроме того, к концу прошлого года у нас возникли финансовые сложности, из-за которых команда оказалась в очень тяжёлом положении. Чтобы гарантировать наше присутствие на стартовой решетке в этом году, нам пришлось выиграть гонку со временем.

Все, кто знает нашу команду, понимает, насколько мы преданы гонкам и чемпионату. Мы глубоко уважаем Формулу 1, поэтому делали всё возможное, чтобы команда продолжила существование. Я считаю это действительно важным, ведь в прошлом году мы приложили столько усилий, чтобы завоевать 9-е место в Кубке конструкторов. Мы добились отличного результата в Монако – это было потрясающее достижение всей команды, прежде всего, Жюля, поэтому совершенно не хотелось, чтобы эти усилия были потрачены впустую. В результате мы максимально выкладывались, чтобы в этом году команда вернулась на стартовую решетку и, к счастью, нам это удалось. Это не лучшая подготовка к сезону...

В этом году у нас совершенно другие задачи, не такие, как обычно. Нам пришлось всё перестроить – заново набрать персонал и решить остальные вопросы. Но одним из важных шагов было то, что в Сильверстоуне на одной стороне машины мы написали имена всех членов команды, и многие из них присутствовали там в прошлом году во время такой же акции. Процент людей, вернувшихся в команду, когда они узнали, что мы снова будет выступать, действительно высок. Если бы не это, ситуация была бы намного сложнее, поскольку у нас было очень мало времени, чтобы подготовиться и снова выйти на старт. Итак, пришлось нелегко, но мы вернулись в борьбу и сокращаем отставание от тех, кто впереди. Самое главное – мы снова в игре.

Вопрос: Структура и организация команды отличаются от того, что было в прошлом сезоне? Тогда у вас возникли проблемы, но можно ли сказать, что теперь у вас более устойчивая компания?
Грэм Лоудон: В финансовом плане сейчас всё намного лучше. В прошлом году мы столкнулись с той же проблемой, что и многие другие компании – она характерна далеко не только для Формулы 1. Но мы очень серьезно отнеслись к своим обязанностям и сделали то, что делают многие другие в похожей ситуации: мы защитили команду и договорились с кредиторами. Но об организации команды лучше, пожалуй, спросить Джона...

Джон Бут: Структура и процедуры очень похожи на прошлогодние. Частичные изменения произошшли в составе бригады инженеров, работающих на трассе, поэтому некоторые процедуры тоже изменились. Но в целом структура осталась прежней.

Вопрос: Вы начали сезон с доработанной версией прошлогодней машины. В Сильверстоун команда привезла несколько важных новинок, но у вас остаются планы создать машину 2015 года, или теперь вы сосредоточились на подготовке к 2016-му?
Джон Бут: Сейчас у нас довольно опытная команда инженеров, занимающих руководящие посты, и мне кажется, они обсуждают оптимальную стратегию дальнейшего движения вперёд. Конечная цель – добиться максимального результата в конце 2016-го и в начале 2017-го. Следовательно, нам надо найти лучший способ это сделать.

Вопрос: Значит, вы продолжаете анализировать ситуацию?
Джон Бут: Да. Достаточно посмотреть на эффект работы новинок в Сильверстоуне, чтобы понять, удалось ли нам приблизиться к соперникам.

Вопрос: Значит, вы считаете, что необязательно проектировать новую машину, чтобы сократить отставание от соперников?
Джон Бут: Удивительно, но мы в каждой гонке сокращали отставание от более быстрых машин, а это потрясающе, учитывая, сколь интесивно работает все команды, которые входят в группу лидеров! В основе нашего прогресса - хорошие и здравые инженерные принципы. И первые новинки мы привезли только в Сильверстоун.

Вопрос: На Гран При Великобритании на машинах Manor появились новые логотипы спонсоров. Скорректированная цветовая гамма выглядит весьма патриотично…
Грэм Лоудон: Да – красный, белый и синий! Мы подумали, что это немного порадует болельщиков! Но опять же, мы вносим коррективы и в коммерческий аспект бизнеса. Приятно не только видеть логотипы новых спонсоров на машине, но и впервые привести в Формулу 1 крупные бренды. Мы всегда это делали и очень рады, что нам снова это удалось.

Джон Бут: Сейчас новый спонсор – редкая птица, поэтому привести двух спонсоров за две гонки – это фантастическое достижение.

Вопрос: Джон, вы упомянули 2016-й. Несомненно, сейчас идут переговоры по поводу силовой установки, которую вы будете использовать. Сейчас вы работаете с Ferrari – вероятно, было бы идеально продолжить сотрудничество с ними?
Джон Бут: Я лишь скажу, что мы очень довольны поддержкой Ferrari в крайне сложных обстоятельствах в этом году. Они действительно сделали больше, чем требовалось, чтобы помочь нам остаться в чемпионате. Не могу ничего добавить, но наша дружба с Ferrari еще никогда не была более крепкой.

Вопрос: В следующем году у Ferrari появится новый клиент – Haas F1. Это повлияет на поставку моторов Manor?
Грэм Лоудон: Ferrari – очень крупная компания, у нее много ресурсов и большой опыт работы с несколькими клиентами. Я не стал бы относиться к этому как к проблеме. Как упомянул Джон, мы укрепили команду менеджеров и теперь довольно много людей участвует в обсуждении того, как двигаться дальше. Я уверен, что когда наши планы приобретут более законченный вид, мы сможем обсудить это более подробно.

Вопрос: Как обстоят дела с гонщиками? Вы планируете сохранить нынешний состав до конца сезона? Подписав контракт с Роберто Мери, вы сказали, что он рассчитан на несколько первых гонок сезона, однако испанец по-прежнему работает в команде…
Джон Бут: И отлично работает – теперь он научился со всем справляться. Грэм говорил о сложностях создания команды. Я имею в виду, что у нас два дебютанта, которые не участвовали в предсезонных тестах и пропустили первую гонку, но мы ожидаем, что постепенно они будут добиваться результатов, что они и делают, так что оба отлично работают.

Мне кажется, мы очень довольны обоими гонщиками. До последнего времени у них была машина, которой не так легко управлять, и только из-за силовой установки она уступает, по меньшей мере, секунду или полторы машинам лидеров. Всё это не упрощает жизнь нашим пилотам.

Вопрос: Очевидно, Роберто и Уилл в основном борются только между собой. Как бы вы описали их соперничество?
Джон Бут: Несколько гонок назад их борьба начала обостряться, но судя по всему, они между собой обсудили, как лучше вести себя на трассе. Они оба очень умные и отлично знают друг друга. Мне кажется, сейчас они становятся сильной командой.

Вопрос: Судя по всему, было бы разумно сохранить нынешний состав ради развития команды, но на подходе Фабио Ляймер…
Джон Бут: Это еще один гонщик с успешным прошлым. Мы обязательно что-нибудь придумаем для Ляймера до окончания сезона.

Вопрос: Если говорить о ситуации в целом, вы допускаете, что в будущем вам не придется сталкиваться с необходимостью работать с гонщиками, располагающими спонсорскими бюджетами?
Грэм Лоудон: Однозначно, это более широкий взгляд на ситуацию в Формуле 1, поскольку я не знаю ни одной команды, которая так или иначе не рассматривает вопрос о гонщиках в финансовом контексте.

Джон Бут: С гонщиком всегда связаны коммерческие вопросы, независимо от того, кто они и какие позиции занимают на стартовой решетке.

Вопрос: Недавно Стратегическая группа предложила несколько перемен в правилах: часть касается следующего сезона, а часть более отдаленного будущего. В целом, вы считаете, что команды должны влиять на правила так, как некоторые делают это сейчас? Или за это должно отвечать руководство?
Грэм Лоудон: Раньше многие команды были небольшими, а сейчас типичная команда Формулы 1 – это большая компания, крупный работодатель. Мы несем ответственность перед сотрудниками, это ответственность бизнеса перед обществом и целой сетью поставщиков. Таким образом, всё изменилось, и мне кажется, что сбалансированная система управления учитывала бы соображения участников, поскольку мы стали столь крупными компаниями.

Полностью игнорировать участников чемпионата было бы не очень разумно, но в то же время у команд разные цели и задачи, так что я соглашусь с комментариями многих других людей – командам сложно устанавливать правила, и они не должны это делать. Но кто бы ни занимался этой задачей, он должен, по меньшей мере, советоваться и обсуждать предложения с командами.

Вопрос: Независимо от степени вашего влияния на происходящее, вам как участникам гонок, нравятся некоторые предложения на 2017 год: более широкие машины, шины и так далее?
Джон Бут: Предложения на 2017 год довольно интересные. Они дают шанс произвести ряд кардинальных изменений внутри спорта. Всё остальное довольно сложно комментировать, поскольку нам неизвестны детали.

Грэм Лоудон: Мне кажется, болельщикам нужна плотная борьба и некоторая степень непредсказуемости. Но вместе с тем я абсолютно уверен, что они хотят, чтобы мастерство было вознаграждено. На пит-лейн есть несколько потрясающих команд с невероятным потенциалом, и я не думаю, что в связи с имененем правил им стоит слишком волноваться по поводу своей способности бороться на трассе.

Важно всегда учитывать не только спортивный аспект, но и технический, а также финансовые вопросы. Мы всегда говорили, это непростая задача для тех, кто занимается составлением правил.

Вопрос: Manor, как и все ваши соперники, не только гоночная команда, но и конструктор. Это всегда будет для вас принципиально важно? Вам понравилась бы идея выступать в гонках, не создавая собственную машину?
Грэм Лоудон: Сейчас мы боремся за позиции в двух зачетах – в личном и командном. Мне кажется, у нашей компании есть опыт разработки, производства и создания гоночных машин. Все говорят, что Формула 1 - вершина автоспорта, и я считаю, что одна из причин этого в том, что у нас есть десять высокопрофессиональных команд, решающих проблемы в условиях устоявшейся схемы. Таким образом, для меня это неотъемлемая часть спорта.

Джон Бут: Штат нашей команды за пару месяцев снова вырос до 220 человек, и 70% сотрудников занимаются созданием и модернизацией машины. Если убрать эту функцию, то мы потеряем больше половины смысла нашего существования. Большая часть нашей работы на трассе заключается в том, чтобы правильно настроить этот продукт. Если бы мы не разрабатывали и не создавали собственные машины, это было бы пробелом, большим пробелом.

Грэм Лоудон: Вам следовало задаться вопросом, зачем вообще нужны такие перемены? Если у вас не заводская команда, то я понимаю, зачем вам это потребовалось бы, но если вы автопроизводитель, я не могу этого понять...

Вопрос: Вам удалось вернуться на стартовую решетку в 2015 году, но это произошло в последнюю минуту. В результате главная задача на этот сезон – укрепление команды?
Джон Бут: Мы не всё создаем с нуля, но у нас не так много ресурсов. За зиму мы потеряли большую часть инфраструктуры, особенно ту, что находилась на базе. Теперь нам пришлось строить новую базу. Таким образом, мы не начинаем с нуля, но мы многое потеряли, так что «укрепление команды» - это, пожалуй, верное словосочетание.

Грэм Лоудон: Важно понимать, что мы очень много работали, чтобы команда осталась в чемпионате. Как я сказал, мы относимся к Формуле 1 с глубоким уважением и хотим в ней выступать. Во времена, когда вы читаете истории о том, что кто-то угрожает уйти из чемпионата, мне кажется, приятно увидеть новость о том, что люди прикладывают гигантские усилия, чтобы остаться, поскольку они видят преимущество в участии в Формуле 1. Это нелегко, это невероятно сложный бизнес, где вы непосредственно боретесь с компаниями высочайшего уровня. Но даже забавно, что с каждой гонкой ситуация выглядит всё более нормально, мы начинаем внедрять новинки и снова работаем в аэродинамической трубе.

Вопрос: Вероятно, вы участвуете в Ф1 не просто для статистики, но в то же время у вас никогда не будет такого же бюджета, как у Mercedes или Red Bull Racing. Как вы прогрессируете?
Грэм Лоудон: За 60 лет спорт невероятно изменился, и за это время влияние финансирового фактора увеличивалось и уменьшалось в зависимости от ситуации. Сейчас нам нелегко, но и у других команд есть свои сложности. Мы твердо верим, что можем создать успешную и жизнеспособную команду Формулы 1.

Вопрос: Значит, главное, надо продолжать делать то, что вы сейчас делаете?
Грэм Лоудон: Мы по-прежнему сокращаем отставание от более быстрых машин, хотя сейчас занимаем последние позиции. Мы это признаем. Но учитывая трудности, с которыми нам пришлось столкнуться, и компромиссы на которые пришлось пойти, на самом деле отставание не столь велико, как можно было ожидать. Никто не сбрасывает скорость, чтобы мы смогли сократить отставание!

Джон Бут: Если вспомнить прошлогодний Гран При Австралии – тогда мы впервые использовали машину, разработанную командой проектировщиков по нормальной программе на полноценно функционирующей базе. И мы начали сезон в Австралии по совершенно новой формуле и с новым сводом правил с машиной, которая соответствовала регламенту и была более конкурентоспособной, чем Sauber или Caterham, у которых более крупные бюджеты, а также во многом не уступала Lotus. Но мы растеряли это преимущество после 5 или 6 гонок, поскольку у нас не было денег на модернизацию шасси.

Таким образом, созданная к началу прошлого сезона на машина ещё не могла на равных бороться с соперниками из команд середины пелотона, но мы впервые показали, что приближаемся к этому. Я считаю, что это наша первая цель – вернуться на те же позиции: построить полностью функционирующую базу и создать полноценную гоночную команду, которая в состоянии производить подобный продукт. После этого можно будет двигаться дальше.

Вопрос: Как повлияла на команду возможность стать более конкурентоспособной?
Джон Бут: Это было очень важно. Я помню, как мы оправились на прошлогодние тесты в Барселоне. Тогда только пара команд использовала резину SuperSoft, но всё равно в первый день Макс Чилтон показал первое время. Затем мы отправились в Монако и добились отличного результата. Это привлекло к нам столько внимания, что вы не можете себе представить, но конечно, у нас не было возможности развивать тот успех, так что в конечном счете это принесло нам разочарование.

Вопрос: Вы расстроились, когда у вас, в отличие от соперников, не было возможности поработать на тестах в Австрии после недавнего Гран При?
Джон Бут: Нет. Учитывая наши ресурсы, создание новинок – невероятное достижение. Было бы здорово, если бы эти детали были готовы к Гран При Австрии, но мы знали, что у нас это не получится. Не было смысла участвовать в тестах в Австрии без новинок.

Вопрос: Готовите ли вы очередные новинки?
Джон Бут: Мы планируем сделать большой шаг вперед в Сингапуре. Примерно в это время появятся еще некоторые доработки.

Вопрос: Какие у вас цели на оставшуюся часть сезона?
Грэм Лоудон: В этом году сложно формулировать цели. Каждый гоночный уик-энд мы стараемся понять, каким был бы наш максимальный результат, учитывая то, что у нас есть сейчас. Другими словами, мы должны быть уверены, что когда нам удается повысить скорость машины или ещё что-то предпринять, то мы реально сможем этим воспользоваться. Как мы проводим пит-стопы? Какой должна быть стратегия? Нам нужно удостовериться, что команда действительно готова к этому.

Если посмотреть на этот сезон, эффективность работы нашей гоночной бригады повышалась в каждой гонке, но это не всегда видно по результатам. Так что многие наши цели имеют определённое значение для нас, но не для остальных.

Джон Бут: Мне кажется, немного проще определить наши цели вне трассы. Самая главная – вернуться к работе в аэродинамической трубе, и мы уже это делаем. Следующая – переезд на новую базу. Это должно произойти в сентябре. Сейчас мы работаем в трех разных местах, а это неидеальная ситуация. Когда мы снова соберёмся под одной крышей, уже это будет большим шагом вперед.

Источник: F1News

Суббота 11 Июля 2015 00:33
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: лоудон, команд, снова, отставание

Читайте также: Британский Autosport провел среди руководителей команд Формулы 1 опрос на тему, кого они считают лучшим гонщиком прошедшего чемпионата. В опросе участвовали Тото Вольфф (Mercedes), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Маурицио Арривабене (Ferrari), Виджей Малья (Force India), Клэр Уильямс (Williams), Эрик Булье (McLaren), Франц Тост (Toro Rosso), Гюнтер Штайнер (Haas), Фредерик Вассёр (Renault), Мониша Кальтенборн (Sauber) и Дэйв Райан (Manor). Им было предложено выбрать десять гонщиков, поставив каждому баллы по такой же системе, по которой начисляют очки в Формуле 1: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. По итогам голосования первое место, причём с заметным отрывом, досталось Льюису Хэмилтону – пилот Mercedes набрал 234 очка. Самое интересное, что новый чемпион мира Нико Росберг в этом рейтинге оказался только на третьей строчке. Результаты опроса руководителей команд 1. Льюис Хэмилтон 234 2. Макс Ферстаппен 183 3. Нико Росберг 176 4. Даниэль Риккардо 133 5. Себастьян Феттель 90 6. Фернандо Алонсо 67 7. Кими Райкконен 61 8. Серхио Перес 52 9. Валттери Боттас 26 10. Карлос Сайнс 25 Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Пол Хембри: В Остине тренировки сыграют важную роль

Гюнтер Штайнер: Мы рядом с пятёркой лучших команд

В Малайзии готовят для болельщиков необычное шоу

Стратегическая рабочая группа не поддержала Halo…

Джеймс Аллен о возможной стратегии команд в Австрии

Клэр Уильямс: Стратегическую группу нужно сохранить

Семь команд Формулы 1 приедут в Гудвуд в конце июня

До Гран При России остаётся одна неделя

Первый пошёл. Лучшие дебюты современных команд Формулы-1