➥ Новости
Андрей КЛЕЩЕВ, фото fiaerc.com, rallylovers.be и ewrc.cz
Бельгийский этап чемпионата Европы получился по-настоящему интернациональным – на старт асфальтового ралли Ипр вышло 73 экипажа, представлявших 17 разных стран. Правда, из тройки лидеров старосветского первенства в Бельгию прибыл лишь возглавляющий турнир ирландец Крейг Брин – а вот поляк Каетан Каетанович и француз Робер Консани предпочли пропустить гонку во Фландрии. Впрочем, регламент чемпионата Европы это позволяет – в зачет спортсменам идут лишь семь лучших результатов из десяти возможных.
Skoda Fabia cтановится грозным конкурентом в классе R5 – уже сейчас чешская новинка не уступает проверенной продукции от Форда, Ситроена и Peugeot. На фото – машина Фредди ЛойксаОднако сказать, что Крейг Брин остался в Бельгии без соперников, было бы прегрешением против истины. Скорее, наоборот – на гонке в окрестностях городка Ипр конкурентов у пилота «придворной» команды Peugeot Rally Academy было куда больше обычного! Тут тебе и девятикратный победитель бельгийского ралли Фредди Лойкс, выкативший на старт новенький хэтчбек Skoda Fabia R5, и реактивный французский частник Бриан Буффье, сделавший ставку на Citroen DS R5, и подопечный заводской команды Двойного шеврона Стефан Лефебр, получивший в свое распоряжение Peugeot 208 T16. Однако самым опасным конкурентом Брина, как оказалось, стал его недавний напарник по Peugeot Rally Academy Кевин Аббринг.
Жаль, что Бриан Буффье стартует в чемпионате Европы лишь от случая к случаю – от его присутствия на постоянной основе старосветское первенство только бы выиграло
Да, похоже, не зря «мировая» команда Hyundai Motorsport пригласила 26-летнего голландца в свои ряды. В Бельгии Аббринг, получивший от «корейцев» разрешение стартовать на Ситроене DS3 R5, показал себя во всей красе. Он выиграл в первый день три спецучастка и, несмотря на прокол, практически тут же наверстал упущенное время! И все же слишком большое желание отыграться прямо здесь и сейчас сыграло с голландцем злую шутку – на СУ6 Аббринг не вписался в один из поворотов на узкой дороге и перевернул свой Citroen…
Ошибки Кевина Аббринга (на фото – первая из них, на СУ1) лишили ралли самой интересной интриги
Не удалось подобрать верный ключик к хитрой бельгийской трассе, сочетающей в себе длинные прямики и крутые повороты, и Стефан Лефебр. Если год назад француз выиграл в Ипре в юниорском зачете, то на этот раз начинавшуюся неплохо гонку ему испортил прокол на СУ12 – потеряв из-за этого несколько минут, Лефебр финишировал только пятым. Ну а на следующем, тринадцатом спецучастке был вынужден сложить оружие и лидировавший Крейг Брин – совершив экскурсию за пределы трассы, ирландец забил травой радиатор своего Peugeot 208 T16, что привело к фатальному перегреву двигателя…
Вот в таком виде финишировал Peugeot 208 T16 Стефана Лефевра на СУ12
Выпавшее из рук молодежи знамя бережно подобрали с бельгийского асфальта ветераны, Фредди Лойкс и Бриан Буффье. Оба они тоже заработали за эту гонку по проколу, но если хозяин трассы потерял на этом всего 15 секунд, то француз был вынужден останавливаться на трассе для замены колеса, «прибавив» к своему результату две с лишним минуты. Случилось это на СУ15, где и произошла последняя в этой гонке смена лидера – после осечки Буффье Лойкс своего уже не упустил, отпраздновав уже десятую по счету победу в Ипре. А ведь «быстрому Фредди», в свое время выступавшему в заводских командах WRC, сейчас, между прочим, уже 45 лет!
Фредди Лойкс стартовал в Ипре уже 20-й раз – и выиграл ровно половину из этих гонок!
Но еще более возрастные гонщики соревнуются в рамках учрежденного в этом году FIA «азднеприводного» турнира RGT Cup. Ралли Ипр стало вторым (после Монте-Карло) этапом новой серии, и собрало на старте четверку бельгийских и французских ветеранов за рулем суперкаров марки Porsche. Самым титулованным из них, безусловно, был вице-чемпион мира 1993 года Франсуа Делекур. Однако в Ипре 52-летнему французу не повезло – сражаясь за лидерство со своим более молодым земляком Роменом Дюма, Делекур столкнулся с проблемами в топливной системе и потерял из-за этой почти восемь минут. Но еще обидней закончилась бельгийская гонка для самого Дюма – за два допа до финиша Ромен занимал четвертое место в «абсолюте», но встал из-за отказа техники…
Победитель Ле-Мана 2010 года Ромен Дюма был близок к успеху в зачете RGT – но вместо этого заработал обидную «баранку»
Слабым утешением для легендарного французского «кольцевика» стал специальный приз Colin McRae Flat Out Trophy, который ежеэтапно вручается организаторами чемпионата Европы гонщику, продемонстрировавшему самую яркую езду. Ну а больше всего очков в зачете RGT Cup заработал на ралли Ипр 57-летний бельгиец Патрик Снийерс, ехавший не столь быстро, как французы, зато надежно.
Несмотря на сход, Крейг Брин увез из Бельгии несколько «бонусных» очков за успехи в начале гонки
Неожиданно закончилась гонка и в зачете юниорского чемпионата Европы, который разыгрывается на 1600-кубовой переднеприволдной технике. Из 13 заявленных в этой категории экипажей финишный флаг увидели только шесть, а в числе сошедших оказались не только самые быстрые пилоты, швед Эмиль Бергквист с британцем Крисо Ингрэмом (обоих подвели двигатели), но и россиянин Василий Грязин, завершивший гонку из-за вылета с трассы…
«На выходе из одного поворота был выброшен гравий, и машина соскользнула в канаву, – рассказал о своем сходе на СУ14 Василий Грязин. – Выбрались самостоятельно, но из-за аварии сорвало привод и повредилась рулевая тяга…»
После того, как на финальном спецучастке ралли потерпел аварию португальский представитель команды Peugeot Rally Academy Диогу Гагу, весь пьедестал заняли гонщики на автомобилях Opel Adam R2. Причем, быстрейшим из них оказался поляк Александер Завада, который, казалось бы, уже распрощался с мыслями о победе еще в середине гонки из-за прокола. Однако Марьяна Грибеля и Юлиуса Таннерта также притормозили разномастные проблемы, и в итоге немцы пропустили поляка на верхнюю строчку протокола!
Поляк Александер Завада и француженка Кати Деруссо выступают в юниорском чемпионате Европы второй сезон, но до гонки в Ипре выше третьего места они не поднимались
Следующий этап и юниорского, и «взрослого» чемпионатов Европы пройдет 17-19 июля совсем неподалеку от наших границ – в Эстонии. Неудивительно, что стартовать в этой гонке собирается больше десятка российских экипажей – но, что самое приятное, предводителем отечественной «сборной» в Тарту выступит Алексей Лукьянюк! Год назад реактивному петербуржцу удалось завоевать в Эстонии серебро, даже выступая на «серийной» Mitsubishi. Что-то Лукас покажет в этот раз?
Kenotek Ypres Rally
Чемпионат Европы, 5-й этап
Ипр (Бельгия), 25-27 июня
Стартовало 73 экипажа, классифицировано 42
Итоговые результаты:
Экипаж Страна Автомобиль Время 1 Ф.Лойкс/Й.Гитселс Бельгия Skoda Fabia R5 2:22.29,9 2 Б.Буффье/Т.де ла Хайе Франция Citroen DS3 R5 +27,5 3 В.Вершурен/В.Хостенс Бельгия Citroen DS3 R5 +1.02,5 4 Б.Магальяэш/Х.Магальяэш Португалия Peugeot 208 T16 +1.53,1 5 С.Лефевр/С.Прево Франция Peugeot 208 T16 +2.01,9 6 Я.Орсак/Д.Шмейдлер Чехия Skoda Fabia S2000 +2.20,8 7 Я.Тарабус/Д.Трункат Чехия Skoda Fabia S2000 +3.25,0 8 М.Маккормак/С.О'Рейлли Великобритания Skoda Fabia S2000 +4.48,2 9 Д.Ваннесте/Э.Снает Бельгия Ford Fiesta R5 +5.58,3 10 П.Кристиансен/О.-К.Бреннум Норвегия Skoda Fabia S2000 +5.59,9
Положение в чемпионате Европы среди пилотов в абсолютном зачете:
Пилот Страна Автомобиль Очки 1 Крейг Брин Ирландия Peugeot 208 T16 124 2 Каетан Каетанович Польша Ford Fiesta R5 103 3 Робер Консани Франция Peugeot 207 S2000 55 4 Алексей Лукьянюк Россия Ford Fiesta R5 43 5 Бруно Магальяэш Португалия Peugeot 208 T16 38 6 Фредди Лойкс Бельгия Skoda Fabia R5 35
Источник: auto-sport.ru
Среда 01 Июля 2015 19:57<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: peugeot, европы, skoda, fabia
Читайте также: Гонка #578. 1 октября 1995 года. Гран При Европы. Нюрбургринг Поул Дэвид Култхард (Williams FW17) – 1:18,738 (208,306 км/ч) Лучший круг Михаэль Шумахер (Benetton B195) – 1:21,180 (202,040 км/ч) Победитель Михаэль Шумахер (Benetton B195) – 1:39:59,044 (183,180 км/ч) История Гран При Европы нелинейна. Само понятие появилось очень давно, ещё в 20-е годы прошлого века. Однако поначалу этот статус у гонки был дополнителным - Гран При Европы одновременно был и национальным этапом какой-то страны. Например, первой такой гонкой стал Гран При Италии 1923 года. Первая гонка в истории чемпионата мира, Гран При Великобритании 1950 года в Сильверстоуне, тоже одновременно считалась 11-м Гран При Европы. Так продолжалось, с небольшими перерывами, вплоть до конца 70-х - последний такой "вспомогательный" Гран При Европы прошёл в 1977 году, причём это тоже был Гран При Великобритании в Сильверстоуне. После этого как дополнительный статус он больше не использовался. Однако в первой половине 80-х снова прошло несколько Гран При Европы - теперь уже с основным статусом. Обычно это делалось для того, чтобы дать возможность той или иной стране провести более одной гонки за сезон. После 1985 года Гран При Европы проводить перестали, и вспоминали о нём лишь когда надо было срочно заткнуть дыру в календаре. Так, в 1993-м, как бы парадоксально это ни звучало, Гран При Европы в Донингтоне провели вместо несостоявшегося Гран При Азии. В 1994-м по ходу сезона стало ясно, что аргентинцы не успевают подготовить трассу для возвращения национального этапа, и вновь на выручку пришёл европейский этап - на этот раз в Хересе. В 1995 году впервые за много лет Гран При... ➥ На главную ➥ Новости