Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
bmw гибрид bmw расход bmw топливо

Сити-кар BMW i3 с бензогенератором (версия Range Extender) нуждается в 0,6 л бензина на 100 км. Но вдобавок ему необходимо 13,5 кВт•ч на сотню. Каков расход электроэнергии у новой машинки, непонятно.

Н емецкое издание Automobilwoche сообщает из Мюнхена, что специалисты BMW начали тестирование построенного с нуля прототипа с расходом топлива 0,4 л/100 км и выбросом CO2 10 г/км (данные приведены по европейскому циклу NEDC). Если информация о проекте соответствует действительности, баварцы более чем вдвое превзошли двухдверку Volkswagen XL1, которая потребляет 0,9 л/100 км. Только гибрид от VW — серийный, выпущено 250 машин, а о постановке на конвейер «эконома» BMW речь не идёт.

В отличие от знаменитой модели Volkswagen XL1 (на фото), бээмвэшный прототип четырёхместный и имеет втрое больший багажник (348 л). В этом плане опытный образец близок к концепту Renault Eolab (1 л/100 км) с четырьмя креслами и грузовым отсеком — этот шоу-кар пойдёт в серию в конце десятилетия.

Шасси и кузов «баварца» изготовлены из пластика, армированного углеволокном (опубликован снимок), что позволило удержать массу в пределах 1200 кг. Сити-кар оснащён двухцилиндровым бензиновым двигателем, работающим в качестве генератора, и тяговым электромотором на задней оси, то есть это не электрокар, как BMW i3, а гибрид. Максимальная скорость — более 180 км/ч. Машину показали на закрытой конференции, будет ли она представлена публично, неизвестно.

Источник: DRIVE.RU

Среда 17 Июня 2015 14:43
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: расход, ситикар, volkswagen, инженеры

Читайте также: 17 апреля в Париже пройдёт очередное заседание Стратегической группы Формулы 1. Среди тем, которые планируется обсудить – изменение лимита потребления топлива уже с 2019 года. Это один из самых непопулярных запретов в Формуле 1 как среди команд, так и среди болельщиков. В настоящий момент расход топлива ограничивается двумя способами. Первый – скорость потока топлива ни в какой момент не должна превышать 100 кг/ч. Второй – за гонку пилот должен потратить не более 105 кг топлива. Первое ограничение фактически актуально только в квалификации, так как гонки продолжаются больше часа, и поток приходится ограничивать на значительно более низком уровне. В этом году ситуация с расходом топлива обострилась, так как масса машин увеличилась, аэродинамическое сопротивление возросло, и в Австралии пилотам приходилось экономить топливо даже несмотря на выезд автомобиля безопасности. В Бахрейне Себастьян Феттель приподнимал ногу с педали газа в конце прямых уже начиная с третьего круга. Команды предлагают отменить лимит на общий расход топлива уже со следующего сезона, что позволит пилотам атаковать по ходу дистанции. Резкого роста расхода топлива при этом всё равно не произойдёт, так как второе ограничение останется в силе. Кроме того, более эффективные моторы всё равно сохранят преимущество, так как позволят стартовать на машине с меньшей массой. Ещё одно интересное изменение, которое предлагается рассмотреть - фиксированная минимальная масса пилотов вместе с сидением на уровне 80 кг. Это облегчит ситуацию для высоких гонщиков, которые сейчас вынуждены придерживаться очень строгой диеты, чтобы...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В FIA ужесточат требования к расходу масла

Инженеры BMW добились расхода четыре миллилитра на 100 км

Компания BMW добавит в линейку одиннадцать новых модификаций

Зачем FIA контролирует расход топлива?

FIA: Red Bull Racing игнорировала требования уменьшить расход топлива

Volkswagen Golf проехал из Нанта в Копенгаген на одном баке

Обновлённые седаны Audi A8 и S8 явились на свет

BMW 5-Series E39: кажется, что при старте автомобиль «выстреливает»

Новые автомобили в США потребляют в среднем 10 литров на "сотню"

"Фольксваген" попросил Обаму не ужесточать экостандарты для автомобилей