Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Стандартный путь юного картингиста к вершинам автоспорта долго оставался неизменным, но... Сейчас гоночный ландшафт стремительно меняется — благодаря новой категории Формула-4. Не осталась в стороне от свежих веяний и Россия: стараниями проекта SMP Racing у нас вновь появится полноценный молодежный «формульный» чемпионат!

Василий КОСТИН


Эволюция младших «формул» привела к тому, что из пирамиды классов за последние годы исчез… фундамент — «гоночные парты», в которые можно было бы пересаживаться из карта и готовиться к переходу в более быстрые категории. Возможностей Формулы Ford с ее пространственной рамой, узенькими шинками и полным отсутствием антикрыльев стало решительно не хватать — и класс, когда-то воспитывавший гонщиков по всей Европе, изжил себя сам. А ведь за полвека неказистые «формулы» послужили первой машиной для Джеймса Ханта, Жиля Вильнёва, Айртона Сенны, Найджела Мэнселла, Деймона Хилла, Марка Уэббера, Дженсона Баттона и еще десятков будущих «звезд»! Куда короче оказалась история Формулы BMW: чемпионат, успевший выпустить Себастьяна Феттеля, Нико Росберга, Тимо Глока и Адриана Сутиля, был свернут баварцами в 2013 году.

В результате самой скромной «формульной» серией в Европе осталась Formula Renault 2.0. Вот только ценник в 250 тысяч евро за сезон в Еврокубке велик для начинающих — а машина с развитой аэродинамикой и 210-сильным мотором чересчур быстра и сложна для того, чтобы стать «гоночной партой». Поэтому, успешно вытащив из кризиса Формулу-3, функционеры FIA во главе с Герхардом Бергером рьяно взялись и за младшие классы. Решено было создать юниорскую Формулу-4 — для спортсменов в возрасте от 15 лет. Весной 2013 года приняли техтребования для новой категории, а уже в сезоне-2014 провели в ней первый национальный чемпионат.

Конструктивно машины Формулы-4 достаточно просты, а главное в правилах — жесткий контроль за расходами. Например, шасси в сборе должно стоить не более 33 тысяч евро, а двигатель объемом до 1,6 литра — выхаживать не менее 10 тысяч «боевых» километров (причем стоимость переборки тоже ограничена). Прописаны даже удельные расходы: за три сезона затраты на покупку и обслуживание мотора должны составить не более 0,7 евро/км. Ограничена цена практически всех основных деталей: от монокока и коробки передач до рычагов подвески, поворотных кулаков, антикрыльев и энергопоглощающих элементов — того, что особенно страдает при вылетах и столкновениях. Сейчас в программе зарегистрировались три производителя шасси — итальянский Tatuus, французский Mygale и японский Dome, — а новые чемпионаты в классе Формула-4 организованы уже в нескольких странах, включая Россию.
Так куда же податься юным гонщикам?

Французская Формула-4

Шасси: Signatech Formula Academy 002
Двигатель: Renault K4RMS; 1,6 л, 160 л.с.
Шины: Kumho
Число этапов: 7


Французский чемпионат, ранее носивший название Formula Renault Campus, проходит при поддержке нефтяного гиганта Total и уже больше двадцати лет готовит юных спортсменов: его школу прошли, например, звезды длинных гонок Франк Монтаньи и Лойк Дюваль. Баталии здесь разворачиваются вполне картинговые: в квалификации в одной секунде помещается по 15 пилотов из двух десятков стартующих. Благодаря субсидиям со стороны Total и единому для всех обслуживанию стоимость сезона за рулем машины с атмосферным двигателем Renault и коробкой с подрулевыми лепестками начинается с 63500 евро — это самый доступный «формульный» чемпионат Европы! Уже третий год при поддержке команды SMP Racing во Франции стартуют и россияне: в этом сезоне — вчерашние картингисты Никита Ситников, Нерсес Исаакян, Алексей Корнеев и Никита Троицкий. Отметим, что класс был создан и развивался без участия международной автомобильной федерации и во многом был образцом для специалитов FIA при создании «своей» Формулы-4.

Итальянская Формула-4

Шасси: Tatuus F4-T014
Двигатель: Fiat Abarth 414; 1,4 л / турбо; 160 л.с.
Шины: Pirelli
Число этапов: 7

Первая ласточка среди серий, созданных на основе новых техтребований от FIA: на волне ажиотажа в дебютном 2014 году в ней поучаствовали аж 28 пилотов! Машина — новое шасси фирмы Tatuus, которое представляет собой глубокую переработку болида пятилетней давности для Формулы Abarth. Про подбор итальянских автодромов ничего плохого не скажешь, как и про уровень конкуренции. Но для молодежной серии, предназначенной вчерашним картингистам, участие все-таки дорого: стоимость сезона в приличной команде переваливает за 200 тысяч евро (за похожие деньги можно обеспечить участие в серии Renault 2.0 Alps на более быстрой машине). А ведь изначально Герхард Бергер сотоварищи хотел добиться, чтобы сезон в национальном чемпионате Формулы-4 обходился не дороже ста тысяч...

Британская Формула-4 MSA

Шасси: Mygale
Двигатель: Ford; 1,6 л/турбо, 160 л.с.
Шины: Hankook
Число этапов: 10
 
Полувековую историю британской Формулы Ford (несмотря на появление у нее антикрыльев) прервала пришедшая ей на смену Формула-4. Французский производитель Mygale — один из традиционных поставщиков Формулы Ford; не удивителен и выбор фордовского мотора из семейства EcoBoost. Но в техническом отношении британцы совершили большой шаг вперед: вместо машины с податливой пространственной рамой участники получат современный болид с углепластиковым монококом; вырастет и безопасность соревнований. По сути новая серия одновременно заменит и местную Формулу Renault 2.0, также почившую в бозе. Правда, дешевым участие не назовешь: сезон в Великобритании обойдется в сумму свыше 100 тысяч фунтов (130 тысяч евро) — но и километраж за эти деньги получается приличный, учитывая аж десять этапов. На это предложение соблазнились 21 спортсмен — столько приняло участие в первом этапе серии в Донингтон Парке.

Британская Формула-4 BRDC

Шасси: MSV F4-013 (Ralph Firman Racing)
Двигатель: Ford; 2,0 л; 185 л.с.
Шины: Pirelli
Число этапов: 8

Конкурирующая серия под эгидой Британского клуба автогонщиков (BRDC) проходит уже два года и за это время приобрела большую популярность. В прошлом сезоне в гонках выступали 27 спортсменов, включая Харрисона Ньюи, сына знаменитого конструктора Формулы-1 Эдриана Ньюи. Одно из основных преимуществ серии BRDC — сравнительно невысокая стоимость участия (от 80 тысяч фунтов за сезон). Она объясняется как централизованным обслуживанием, так и использованием болидов с пространственной трубчатой рамой. В остальном машина ателье Ralph Firman Racing довольно современна: имеет коробку передач Sadev с подрулевыми лепестками, энергопоглощающие конусы спереди и сзади, боковые вставки из высокопрочного тканого полиэстера, защищающие пилота. Но уже в зимней серии-2015 организаторы планируют перейти на автомобили Tatuus, полностью соответствующие требованиям FIA, — для этого в Италии уже закуплено 23 шасси. Не приведет ли это к удорожанию серии?

Немецкая Формула-4 ADAC

Шасси: Tatuus F4-T014
Двигатель: Fiat Abarth 414; 1,4 л/турбо; 160 л.с.
Шины: Pirelli
Число этапов: 8

Формула-4 в Германии пришла на смену молодежной Формуле ADAC Masters. Переход от устаревших машинок Dallara Formulino образца 2008 года с мотором Volkswagen 1.6 к более серьезным болидам Tatuus сразу вызвал всплеск интереса со стороны спортсменов: за три недели до начала сезона у организаторов было уже 42 заявки! В первом этапе приняли участие 35 спортсменов — но и это очень много. Кстати, среди них — и наш Роберт Шварцман, и сын Михаэля Шумахера Мик, и все тот же Харрисон Ньюи. Состав набирается сильный! Организационно все остается по-прежнему: машины принадлежат отдельным командам и обслуживаются ими. Несмотря на то, что шесть из восьми этапов пройдут в Германии, все идет к тому, что серия выйдет за рамки просто национального чемпионата: около половины участников составляют гонщики из-за рубежа. Но из-за этого на доступный ценник рассчитывать не приходится — затраты примерно те же, что и в итальянской серии.

Formula Renault 2.0 Alps и NEC

Шасси: Tatuus FR2.0/13
Двигатель: Renault F4R 832; 2,0 л; 210 л.с.
Шины: Michelin
Число этапов: 7 / 7

Двухлитровая машина Формулы Renault стоит на ступеньку выше машинок Формулы-4: она на 50 л.с. мощнее, а прижимная сила у нее ощутимо выше. Тем не менее участие в региональных сериях — южно- и североевропейской — обойдется примерно в ту же сумму, что и в топ-командах итальянской Формулы-4 (около 200 тысяч евро). В сезоне-2015, с изменением формата уик-энда, «реношные» серии не уступают Ф-4 по гоночному «накату»: теперь здесь тоже три зачетных заезда. А вот по «стоимости аварии» они по-прежнему несопоставимы: запчасти на Формулу Renault ощутимо дороже.

Важное преимущество для вчерашних картингистов — почти неограниченные тесты, позволяющие привыкнуть к довольно серьезной машине. Этим Альпийская серия и Североевропейский кубок отличаются от Еврокубка Renault 2.0. Где-где, а там начинающему пилоту не место: конкуренция сильнейшая, а тесты разрешены в очень ограниченном объеме. Но возрастная планка в Формуле Renault 2.0 выше. Возможно, как раз из-за этого в прошлом году наш Матевос Исаакян упустил чемпионский титул: в первый гоночный уик-энд москвичу «не хватило» двух суток до положенного 16-летия — и россиянина не допустили к старту! Исаакян, ставший затем самым юным победителем этапа Формулы Renault 2.0 Alps, по итогам сезона занял третье место.

Североевропейская Формула-4 SMP (Россия, Финляндия, Эстония)

Шасси: Tatuus F4-T014
Двигатель: Fiat Abarth 414; 1,4 л/турбо; 160 л.с.
Шины: Hankook
Число этапов: 7

В этом году в России, Финляндии и Эстонии команда SMP Racing запускает новый формульный чемпионат. Для нашей страны это первая крупная юниорская серия с 2007 года, когда была закрыта Формула Русь (запущенная в 2012 Формула Россия так и не стала значимым явлением). Из семи «североевропейских» этапов четыре пройдут на российских автодромах — подмосковном Moscow Raceway и в Сочи. Оставшиеся три состоятся на финских трассах Ахвенисто и Аластаро и на Аудру-ринге в эстонском Пярну.
 
Болиды фирмы Tatuus точно такие же, как в итальянской и немецкой сериях, но шины другие — корейские Hankook. Важно то, что все машины обслуживаются одной командой — финской Koiranen GP, что снижает затраты и ставит спортсменов в равные условия. Участие в полном сезоне обойдется в 150 тысяч евро, но для российских юниоров предусмотрены крупные льготы: команда SMP Racing возьмет на себя большую часть затрат. 15 мая на старте первого этапа в Ахвенисто ожидаются два десятка машин, причем за руль минимум девяти из них сядут россияне.

Источник: auto-sport.ru

Воскресенье 26 Апреля 2015 17:20
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, формула, шасси, этапов

Читайте также: 25 апреля в Париже прошли встречи Стратегической группы и Комиссии Формулы 1, на которых были принят ряд поправок к спортивному и техническому регламенту. Совещания прошли в конструктивном ключе, и на них кроме постоянных участников и президента FIA Жана Тодта впервые присутствовал Чейз Кэри, новый исполнительный директор Formula One Group. Ниже приводятся основные решения, принятые на сегодняшних встречах. Отныне на заседания Стратегической группы будут приглашаться представители команд, которые формально не входят в состав этого органа. У них появится право присутствовать на этих совещаниях в роли наблюдателей, что подтверждает курс на открытость, взятый FIA и Liberty Media. Начиная с Гран При Испании, который пройдёт с 12 по 14 мая, в силу вступит положение спортивного регламента, требующее, чтобы имена и номера гонщиков были лучше видны на их машинах. Ряд изменений, внесённых в спортивный и технический регламент 2018 года, за которые проголосовали Стратегическая группа и Комиссия Формулы 1, предстоит утвердить на Всемирном совете FIA по автоспорту: В техническом регламенте появится положение, жёстко ограничивающее возможность установки на моторных кожухах машин Т-образных крыльев и так называемых «акульих плавников». Будут приняты меры, запрещающие применение моторного масла в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, в течение гоночного уик-энда в силовых установках будет разрешено использование только моторного масла одной конкретной спецификации. Pirelli будет разрешено вести разработку составов дождевой резины, предназначенной для сезона 2018 года, с использованием...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Даниил Квят: Формула 1 в надежных руках

FIA и автоконцерны договорились о новых двигателях

Алонсо: Формула 1 была на пике в 2000-х годах

Алехандро Агаг отрицает переход в Формулу 1

Формула V8 3.5 в 2017-м станет серией поддержки FIA WEC

Формула V8 3.5: В воскресенье поул выиграл Ниссани

Жан Тодт: Формула 1 стала очень интересной

Зак Браун: Формула 1 по-прежнему хорошо продается

Полное расписание уик-энда Гран При России

Формула-1 начинает новый сезон. Первые расклады. LIVE