Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Тото Вольфф признал, что изменения, внесённые в настройки машин Mercedes после пятничных тренировок в Бахрейне, спровоцировали возникновение проблем с тормозами, с которыми Льюис Хэмилтон и Нико Росберг столкнулись в ходе гонки.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги гонки, в которой Ferrari показала хорошую скорость, но победа всё-таки досталась гонщику Mercedes?
Тото Вольфф: Гонка была хорошая, и изменения, внесённые в настройки машины после сложных пятничных тренировок накануне квалификации, оказались правильными. Наши машины были самыми быстрыми на шинах обоих составов.

Безусловно, мы должны радоваться, что заняли 1-е и 3-е места. Хотя Нико и упустил вторую позицию, все, кто когда-либо в нём сомневался, увидели, но что он способен: он агрессивно атаковал, совершал обгоны, а потерял позицию из-за отказа тормозов, что, конечно, немного расстраивает. Тем не менее, в целом мы должны быть довольны результатами.

Вопрос: Вы можете поподробнее объяснить, что случилось тормозами?
Тото Вольфф: Мы видели, что когда Нико ехал в трафике, преследуя на первых кругах Кими Райкконена и Себастьяна Феттеля, а потом вёл напряжённую борьбу и интенсивно работал тормозами, они сильно нагревались. Мы следили за ситуацией.

Но под конец гонки, когда пришлось обгонять круговых, температура тормозов поднялась выше критического уровня, и на обеих машинах отказали системы Brake-by-wire, причём, в одном и том же повороте. На последнем круге на жёстком торможении в конце прямой температуры вновь очень сильно поднялись, а когда такое происходит, система Brake-by-wire выключается и начинает работать как обычные тормоза – без неё вы лишаетесь возможности обороняться.

Вопрос: Это произошло в результате острой борьбы с Ferrari на дистанции гонки, или это связано с проблемой с настройками?
Тото Вольфф: Когда выходит из строя Brake-by-wire, вы уже ничего не можете предпринять, система начинает работать, как обычные тормоза, ход педали увеличивается, и машину уже сложно остановить, что и произошло с Нико.

Это связано с проблемой с настройками. Мы понимали, что изменения, которые мы внесли, несколько скажутся на температуре тормозов, но мы знали, что делали. Однако, когда гонка проходит в столь жёсткой борьбе, обгонов много, и особенно здесь отличился Нико.

Кроме того, обоим гонщикам под конец дистанции пришлось опережать круговых, с чем тоже возникли сложности. Когда вы едете за другой машиной или группой машин, вы оказываетесь в зоне турбулентности, и тормоза перегреваются.

Но ситуацию всегда надо рассматривать в комплексе. Когда мы пытались разобраться со сложностями, возникшими в пятницу, нам пришлось внести некоторые изменения. Одно из них повлияло на эффективность системы охлаждения тормозов. Задним числом, понимая, что именно это стало причиной проблемы, из-за которой мы едва не проиграли гонку и упустили 2-ю позицию, вероятно, мы вновь проанализируем ситуацию и в дальнейшем будем действовать по-другому.

Вопрос: Вас удивил высокий темп, который Кими показал на втором отрезке, когда ехал на шинах Medium?
Тото Вольфф: По-моему, его темп, прежде всего, удивил Себастьяна! (смеётся)

Но мы могли видеть, что более жёсткие шины позволяют ехать в том же темпе, что и Soft, если не быстрее. И это был очень интересный момент, ведь в квалификации разница в скорости между составами достигала двух секунд. Мы следили за темпом Кими и обратили внимание, что его результаты прохождения кругов довольно долго оставались стабильными и не снижались. Это была агрессивная тактика, но в Ferrari пошли на риск, и у них всё получилось…

Источник: F1News

Понедельник 20 Апреля 2015 14:25
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: вольфф, тормозами, изменения, настройками

Читайте также: Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф прокомментировал итоги первой половины сезона, рассказал о задачах на вторую, и сказал, что Роберт Кубица заслуживает возвращения в Формулу 1. Вопрос: Как вы оцениваете первую половину сезона?Тото Вольфф: В целом всё идёт неплохо. Зимние теста прошли не так, как мы ожидали, поэтому начало сезона получилось неровным. Мы не сразу смогли найти нужные настройки машины, но постепенно команда разбиралась с этим вопросом, и после крайне неудачного уик-энда в Монако нам удалось найти нужное направление. Подобные неприятные моменты помогают в дальнейшем находить правильные решения, и после этого наши дела начали налаживаться. Вопрос: До летнего перерыва остаётся лишь одна гонка, и за лидерство в личном зачёте идёт очень напряжённая борьба. Правда, в зачёте Кубка конструкторов у Mercedes некоторое преимущество перед Ferrari. Насколько в психологическом плане важно выйти на августовские каникулы лидерами обоих зачётов чемпионата?Тото Вольфф: Не думаю, что это так уж важно, по крайней мере, лично для меня, тем более, позади только половина сезона. Важно с каждым уик-эндом выступать всё лучше и лучше, ведь хотя мы лидируем в командном зачёте, в личном всё-таки на одно очко позади. Думаю, начинать считать очки можно, когда до конца сезона остаётся три или четыре гонки, а пока надо продолжать атаковать. Вопрос: Сейчас наступает период, когда команда должна сражаться за победу в чемпионате, но одновременно надо будет всё активнее заниматься проектом машины для 2018 года. Как вам удаётся правильно распределять усилия?Тото Вольфф: Это правильный вопрос, но в периоды, когда...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Тото Вольфф: Решимость Льюиса не нужно объяснять

Тото Вольфф: Льюис заработал 12 очков, это главное

Тото Вольфф: Напряжение будет расти в каждой гонке

Вольфф: У нас нет причин спешить с принятием решений

Чейз Кэри и Тото Вольфф о роли социальных сетей

Вольфф: Росберг пытался использовать все виды оружия

Тото Вольфф: В Формуле 1 нужен научный подход

Вольфф: Работа с шинами остаётся сложной задачей

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Тото Вольфф: Нам удалось минимизировать потери