Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Тото Вольфф признал, что изменения, внесённые в настройки машин Mercedes после пятничных тренировок в Бахрейне, спровоцировали возникновение проблем с тормозами, с которыми Льюис Хэмилтон и Нико Росберг столкнулись в ходе гонки.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги гонки, в которой Ferrari показала хорошую скорость, но победа всё-таки досталась гонщику Mercedes?
Тото Вольфф: Гонка была хорошая, и изменения, внесённые в настройки машины после сложных пятничных тренировок накануне квалификации, оказались правильными. Наши машины были самыми быстрыми на шинах обоих составов.

Безусловно, мы должны радоваться, что заняли 1-е и 3-е места. Хотя Нико и упустил вторую позицию, все, кто когда-либо в нём сомневался, увидели, но что он способен: он агрессивно атаковал, совершал обгоны, а потерял позицию из-за отказа тормозов, что, конечно, немного расстраивает. Тем не менее, в целом мы должны быть довольны результатами.

Вопрос: Вы можете поподробнее объяснить, что случилось тормозами?
Тото Вольфф: Мы видели, что когда Нико ехал в трафике, преследуя на первых кругах Кими Райкконена и Себастьяна Феттеля, а потом вёл напряжённую борьбу и интенсивно работал тормозами, они сильно нагревались. Мы следили за ситуацией.

Но под конец гонки, когда пришлось обгонять круговых, температура тормозов поднялась выше критического уровня, и на обеих машинах отказали системы Brake-by-wire, причём, в одном и том же повороте. На последнем круге на жёстком торможении в конце прямой температуры вновь очень сильно поднялись, а когда такое происходит, система Brake-by-wire выключается и начинает работать как обычные тормоза – без неё вы лишаетесь возможности обороняться.

Вопрос: Это произошло в результате острой борьбы с Ferrari на дистанции гонки, или это связано с проблемой с настройками?
Тото Вольфф: Когда выходит из строя Brake-by-wire, вы уже ничего не можете предпринять, система начинает работать, как обычные тормоза, ход педали увеличивается, и машину уже сложно остановить, что и произошло с Нико.

Это связано с проблемой с настройками. Мы понимали, что изменения, которые мы внесли, несколько скажутся на температуре тормозов, но мы знали, что делали. Однако, когда гонка проходит в столь жёсткой борьбе, обгонов много, и особенно здесь отличился Нико.

Кроме того, обоим гонщикам под конец дистанции пришлось опережать круговых, с чем тоже возникли сложности. Когда вы едете за другой машиной или группой машин, вы оказываетесь в зоне турбулентности, и тормоза перегреваются.

Но ситуацию всегда надо рассматривать в комплексе. Когда мы пытались разобраться со сложностями, возникшими в пятницу, нам пришлось внести некоторые изменения. Одно из них повлияло на эффективность системы охлаждения тормозов. Задним числом, понимая, что именно это стало причиной проблемы, из-за которой мы едва не проиграли гонку и упустили 2-ю позицию, вероятно, мы вновь проанализируем ситуацию и в дальнейшем будем действовать по-другому.

Вопрос: Вас удивил высокий темп, который Кими показал на втором отрезке, когда ехал на шинах Medium?
Тото Вольфф: По-моему, его темп, прежде всего, удивил Себастьяна! (смеётся)

Но мы могли видеть, что более жёсткие шины позволяют ехать в том же темпе, что и Soft, если не быстрее. И это был очень интересный момент, ведь в квалификации разница в скорости между составами достигала двух секунд. Мы следили за темпом Кими и обратили внимание, что его результаты прохождения кругов довольно долго оставались стабильными и не снижались. Это была агрессивная тактика, но в Ferrari пошли на риск, и у них всё получилось…

Источник: F1News

Понедельник 20 Апреля 2015 14:25
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: вольфф, тормозами, изменения, настройками

Читайте также: В Барселоне пилоты Mercedes завоевали первый в сезоне командный дубль, однако поездка в Монако вряд ли станет для них лёгкой прогулкой. В прошлом году на этой трассе доминировали гонщики Ferrari… Тото Вольфф, руководитель команды: «Было очень приятно завоевать наш первый командный дубль в Барселоне. Машина оказалась быстра, износ шин невысок, оба гонщики чувствовали уверенность в балансе и управляемости. Но мы не расцениваем этот этап как поворотный: конфигурация трассы, покрытие, условия – всё очень подходило нашей машине и играло нам на руку. Так что, отправляясь в Монако, мы сохраняем осторожность в наших прогнозах. Эта трасса ставит перед нами совершенно другие задачи – в том числе совершенно уникальные. В прошлом году по ходу уик-энда мы просто пытались минимизировать свои потери, потому что так и не нашли правильные настройки. Это был болезненный урок, и теперь мы настроены показать, что к этому году чему-то научились. Мы отправляемся на этот Гран При не в качестве фаворитов – ими будут Red Bull Racing и Ferrari. Машины Red Bull сильны в медленных поворотах и на трассах, где скорость на прямых не столь важна, а Ferrari доминировали там в прошлом году. Наша задача состоит в том, чтобы гладко отработать на тренировках, использовать всё, что мы узнали на последних гонках и максимально использовать потенциал машины, независимо от того, каким он окажется. Начинается центральная часть сезона, в течение следующих десяти уик-эндов нас ждут семь гонок. Мы будем выступать на самых разных трассах вплоть до летнего перерыва, одна гонка будет быстро сменять другую. Это станет проверкой для команды, её пределов – любая...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Вольфф: Раньше я не видел Хорнера таким сердитым

Вольфф: В Испании и Монако особенно важна квалификация

Тото Вольфф: Удача – один из факторов успеха

Тото Вольфф: Льюис взял реванш за Мельбурн

Тото Вольфф: Этот сезон может стать одним из лучших

В Mercedes готовы на компромиссы ради будущего Ф1

Тото Вольфф: Я на 90% был уверен в победе

Тото Вольфф: Расстановка сил будет меняться

Тото Вольфф: SuperSoft перегревается на нашей машине

Вольфф: Планы Liberty реализовать невозможно