Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
В 1999-м в Формуле-1 дебютировала команда «БАР». Коллектив был создан чемпионом мира-1997 Жаком Вильнёвом и его менеджером Крейгом Поллоком на базе некогда грозного «Тиррелла» и на деньги одной из крупнейших табачных компаний мира «Бритиш Американ Тобакко», от которой и получил своё название. Аббревиатура «БАР» расшифровывалась как «Бритиш Американ Рейсинг».

Перед стартом сезона амбициозный новичок чемпионата (с первых же гонок команда собиралась бороться за победы) попытался обойти запрет ФИА на использование разных ливрей для болидов одной команды – «БАТ» '); $(document).on('bannersLoad', function(){ var html = ''; html += ''; html += 'собиралась продвигать сразу два своих бренда. На презентации «БАР» представил два варианта раскраски – бело-красную, в цветах сигарет «Лаки Страйк», для Вильнёва и хорошо известную по WRC сине-жёлтую, в цветах сигарет «555», для его напарника Рикардо Зонты.

Однако борьбу против федерации команда проиграла и придумала весьма необычный компромиссный вариант: в сезоне-1999 левая половина болида имела цвета «Лаки Страйк», правая – цвета «555». С треском провалив дебютный чемпионат, «БАР» отказался от «двойной» ливреи в пользу классической раскраски – выбор пал на хорошо известную в Европе марку сигарет «Лаки Страйк».

Об идее раскрасить свой болид в цвета весьма популярного в Азии бренда «555» команда вспомнила в 2004-м, когда в календаре чемпионата мира появился Гран-при Китая. К тому моменту «БАР» успел избавиться и от Поллока, и от Вильнёва, и во главе с Дженсоном Баттоном сумел стать действительно грозной силой. Пик пришёлся как раз на сезон-2004.

В Шанхай, на первый в истории Ф-1 китайский этап, команда привезла болид цвета звёздного тёмно-синего неба с жёлтыми разводами и логотипом «555». Речь, правда, шла лишь о третьей машине: в те времена команды, не входящие в когорту лучших, имели возможность привлекать к работе тест-пилотов.

Классические сине-жёлтые цвета табачной марки получили – на весь уик-энд – и комбинезоны гонщиков, а также одежда механиков, а вот цветовая гамма боевых болидов изменений не претерпела. Лишь логотип «Лаки Страйк» на боковых понтонах уступил место логотипу «555».
Фото: Honda F1 Press Office

Дженсон Баттон на подиуме Гран-при Китая-2004

В пятницу Энтони Дэвидсон вывел на трассу «БАР» в специальной ливрее, показав лучшие результаты в обеих сессиях свободных заездов. Не стоит удивляться: третьи болиды имели отличную от боевых программу работы, так что неплохие результаты тест-пилотов в первый день уик-энда были обычным явлением. К тому же скорость у «БАР» 006 действительно была: второе время во второй тренировке показал Баттон.

Но куда более значимым достижением «БАР» и «555» на Гран-при Китая-2004 стало второе место Баттона в воскресенье. Благодаря англичанину сине-жёлтые цвета, прежде добивавшиеся успеха в мире моторов лишь усилиями «Субару» в чемпионате мира по ралли, засветились и на подиуме Формулы-1.

Более того, Баттону, стартовавшему третьим, всего секунды не хватило до победы, которую одержал Рубенс Баррикелло на «Феррари». Почин напарника поддержал и Такума Сато, сумевший прорваться с 18-й позиции на старте на шестое место на финише.
Фото: Reuters

«БАР» на Гран-при Китая-2005

В 2005-м «БАР» снова пожаловал в Китай в союзе с «555», лишь немного изменив прежний вариант боевой ливреи. Красно-серые вставки уступили место сине-жёлтым, а пилоты и персонал вновь переоделись в сине-жёлтые одежды. Однако на сей раз уик-энд для команды сложился не столь здорово: Баттон финишировал лишь восьмым, а Сато и вовсе не добрался до финиша из-за проблем с коробкой передач.

Продолжателем традиций стала «Хонда». Правопреемница «БАР», сохранившая на сезон-2006 спонсорскую поддержку «БАТ», выступала на Гран-при Китая в очень похожей на прошлогоднюю раскраске: на машинах стало лишь чуть больше синего цвета.

Уик-энд для команды выдался неплохим: второй ряд стартового поля Баррикелло и Баттон конвертировали в шестое и четвёртое места на финише. Не обошлось, правда, без помощи отстававшего на круг Сато на «Супер Агури», вмешавшегося на последнем круге в распределение позиций.

На этом история табачной марки «555» в Формуле-1 закончилась: здесь больше не курят… Источник: «Чемпионат» Сообщить редакции об ошибке Оцените работу журналиста Голосов: 0 Теги Дженсон Баттон Хонда Ф-1

Источник: Чемпионат.com

Четверг 09 Апреля 2015 16:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: цвета, баттон, гранпри, китая

Читайте также: В этот уик-энд Дженсон Баттон заменяет Фернандо Алонсо, и ветерану Формулы 1 очень понравилось пилотировать новую машину McLaren. Что, однако, вовсе не значит, что он готов повторить этот опыт на какой-то другой трассе. Вопрос: Как впечатления у вас оставила сегодняшняя квалификация?Дженсон Баттон: Квалификация прошла отлично! Хотя я расстался с Формулой 1, ты по-прежнему продолжаешь мечтать о том, чтобы ещё раз выступить в Монако, так что мне всё очень понравилось. Масса новых впечатлений, связанных с новой машиной – это настоящий монстр! Когда ты впервые её видишь, она выглядит настолько широкой, что кажется неповоротливой, но это не так. Наверное, это самая быстрая машина McLaren, которую я когда-либо пилотировал в Монако. Она очень хорошо держит трассу, и на каких-то участках мне удавалось выжать из машины всё, но были и другие, где я чувствовал себя довольно некомфортно. Найти предел возможного здесь довольно сложно. Иногда для этого нужно немного зайти за этот предел, чтобы потом вернуться назад, но в Монако это невозможно, поскольку ты сразу окажешься в стене. В общем, было сложно, но я получил удовольствие от работы на трассе, от общения с инженерами, со Стоффелем Вандорном, когда мы сообща искали тонкие настройки машины. Квалификация в Монако – отдельное испытание, ведь мне нужно было привыкнуть к этим шинам, чтобы научиться правильно их прогревать до рабочей температуры и потом постараться показать на них максимально возможную скорость. Но всё это непросто и для остальных гонщиков. Финал квалификации прошёл не так, как бы мне хотелось, но в первых двух сессиях всё было хорошо. Хотя,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Дженсон Баттон: Я хочу получить удовольствие

Баттон: Выступить в Монако – мечта любого гонщика

Баттон: Я не ожидал вернуться в Формулу 1 в 2017-м

Баттон: конечно же, я хотел погоняться за «Феррари»

Баттон: Главное – получить удовольствие от гонки

Дженсон Баттон: В пятницу было много проблем

McLaren представляет сотрудников: Дженсон Баттон

Дженсон Баттон: Это вовсе не конец – это новое начало

Баттон: Я не мог забыть, как пилотировать в дождь

Баттон: наша задача — попасть в третий сегмент квалификации