Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

После серьёзных кадровых перестановок в Ferrari руководство техническим департаментом полностью доверено Джеймсу Эллисону, и именно он отвечал за создание машины 2015 года. Впрочем, британец – специалист в области аэродинамики, и, пожалуй, нет сомнений в том, что новое шасси получилось довольно удачным, что и показали первые тесты, хотя вряд ли итальянские мотористы смогли отыграть отставание от их коллег из Бриксуорта и Штутгарта, где создаются силовые установки Mercedes. Но в течение сезона в Маранелло планируют сделать ещё несколько шагов вперёд.

У шасси Ferrari, как и у Mercedes W06, самая короткая база среди машин Формулы 1 этого сезона. Тем не менее, также как и на W06 боковые понтоны отнесены дальше от передних колёс, чем у прошлогодней машины. Несколько смещён назад и кокпит. Эксперты также подметили, что SF16-T объединяет в себе определённые черты и прошлогоднего шасси Mercedes, и Red Bull RB10.

Силуэт новой машины Ferrari стал несколько ниже, можно сказать, стремительней что видно по ниспадающей линии моторного кожуха. В целом новинка Скудерии кажется «легче», чем её предшественница, которую уже называют худшей машиной, созданной в Марнелло за долгие годы. Можно вспомнить, что созданные Эллисоном машины Lotus 2012-го и 2013 гг. тоже производили впечатление такой лёгкости. Причём, эта характеристика относится и к поведению машины на трассе: Себастьян Феттель и Кими Райкконен отмечали, что им комфортно за рулём, и SF15-T отличается неплохой управляемостью. В частности, она явно меньше реагирует на изменение клиренса машины на торможениях и при прохождении поворотов.

Носовая часть машины почти такая же длинная, как у новой Toro Rosso STR10. Разумеется, инженеры Ferrari в курсе, что в Формуле 1 развивается тенденция к укорачиванию носовых обтекателей – по этому пути успешно идут, например, в Mercedes и Williams. В Маранелло тоже испытывают короткую версию носовой секции, но, по слухам, пока какие-то особые аэродинамические преимущества выявлены не были. Тем не менее, команда готовит к обязательным краш-тестам и её, чтобы при необходимости проверить короткий вариант носового обтекателя на трассе.

В передней подвеске по-прежнему используются тяги – для 2015 года это уникальная конструкция. Считается, что она позволят добиться оптимальных аэродинамических характеристик, и в сочетании с более низким расположением нижнего поперечного треугольного рычага центр тяжести в этом случае находится ниже, чем у более традиционной системы, в которой используются толкатели.

Как и у прошлогоднего шасси Ferrari, у SF15-T очень компактные боковые понтоны, но их архитектура изменилась, задняя часть стала ещё более компактной. То же самое относится ко всей задней части машины.

В Маранелло продолжают применять безумно дорогие радиаторы производства компании Mezzotech, которые работают с той же эффективностью, что и традиционные, но при этом они на 15% компактнее. Преимущества таких систем более всего проявляется на медленных трассах. Но у этих радиаторов есть и свои недостатки: они более чувствительны к внешнему загрязнению.

Вертикальные дефлекторы, расположенные около передней части боковых понтонов, изменились, став более узкими.

Если говорить о силовой установке, то компоновка выхлопной системы двигателя внутреннего сгорания была заметно усовершенствована, всё теперь выглядит более компактно. Не исключено, что в течение года конфигурация выхлопной системы ещё будет меняться.

Воздуховоды задних тормозов – настоящее произведение искусства, и тут чувствуется влияние разработок, традиционно применяемых Red Bull. Заднее крыло тоже было доработано и теперь отличается более стабильными характеристиками, чем на 2014.

Новая машина Ferrari действительно производит неплохое впечатление, и похоже, что на одном быстром круге позволяет гонщикам показывать довольно убедительные результаты. Но тесты в Хересе нельзя считать показательными, эффективность аэродинамики будет традиционно проверяться в Барселоне. Тем не менее, чувствуется, что SF15-T – это заметный шаг вперёд. Теперь остаётся выяснить, какого реального прогресса добились мотористы Скудерии. Но многие эксперты уже высказывают предположения, что планы руководства Скудерии на 2015 год – две победы в Гран При – вовсе не кажутся утопическими…

Источник: F1News

Суббота 14 Февраля 2015 22:11
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, отличается, шасси, mercedes

Читайте также: Завершилась первая серия тестов по ходу сезона. Лучшее время двух дней тестов в Бахрейне – у Валттери Боттаса, он же проехал наибольшую дистанцию. Среди команд, как и среди поставщиков двигателей, по этому показателю тоже лидирует Mercedes. Пилот Шасси Двигатель Время Разница Круги Км В.Боттас Mercedes Mercedes 1:31.280 0.000 143 773.916 Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 1:31.358 0.078 97 524.964 С.Феттель Ferrari Ferrari 1:31.574 0.294 64 346.368 К.Сайнс Toro Rosso Renault 1:31.884 0.604 68 368.016 А.Джовинацци Ferrari Ferrari 1:31.984 0.704 93 503.316 С.Вандорн McLaren Honda 1:32.108 0.828 81 438.372 К.Магнуссен Haas F1 Ferrari 1:32.120 0.840 88 476.256 Э.Окон Force India Mercedes 1:32.142 0.862 60 324.72 Д.Квят Toro Rosso Renault 1:32.213 0.933 61 330.132 Г.Паффетт Williams Mercedes 1:32.253 0.973 126 681.912 С.Сироткин Renault Renault 1:32.287 1.007 90 487.08 Д.Риккардо Red Bull Renault 1:32.349 1.069 45 243.54 Р.Грожан Haas F1 Ferrari 1:32.452 1.172 87 470.844 Ф.Масса Williams Mercedes 1:32.509 1.229 56 303.072 П.Гасли Red Bull Renault 1:32.568 1.288 65 351.78 Н.Хюлкенберг Renault Renault 1:33.624 2.344 74 ...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Mercedes и Ferrari объявили график работы на тестах

Джеймс Эллисон: Нас ждёт напряженная борьба с Ferrari

Риккардо не подтвердил слухи о контракте с Ferrari

Серджио Маркионне: Может быть, Кими устал?

Джеймс Эллисон: Важны даже мельчайшие факторы

В Испании открылся тематический парк Ferrari Land

Ферстаппен: Мы должны прибавить во многих областях

Кими Райкконен не планирует завершать карьеру

Ирвайн: Никто не мог пилотировать так, как Шумахер

Джеймс Аллен о причинах превосходства Ferrari