Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Lotus выполнил обещание, данное еще прошлой осенью, и открыл прием заказов на "гибридную" версию Elise под названием S Cup. Мы не зря взяли слово "гибрид" в кавычки: конечно же, речи об электродвигателе не идет. S Cup — "два в одном" в другом смысле: являясь полноценным дорожным спорткаром, она одновременно омологирована для участия в любых национальных и континентальных кубках Lotus наравне с трековой Cup R.

Мотор у машины остался таким же, как у обычной Elise S, то есть 1,8-литровой "четверкой", развивающей 217 л. с. и 250 Нм. Переработанная аэродинамика (новый сплиттер с боковыми крылышками, заднее антикрыло, диффузор) работает в основном на увеличение прижимной силы, так что S Cup разгоняется до 100 км/ч за те же 4,6 секунды. При этом в Lotus заявили, что новинка проходит трассу в Хетеле на три секунды быстрее, чем S, и всего на секунду медленнее, чем R Cup.

Из конструктивных особенностей отметим еще фиксированную крышу — увы, родстер из этой Elise уже не получится, — подготовку под съемный каркас безопасности, гнездо для огнетушителя, шеститочечные ремни и модифицированную под гоночные нормы безопасности электрику. Цена вопроса? 43 500 фунтов в Великобритании или 56 500 евро в Европе. Где еще за такие деньги купишь сразу два спорткара? Прием заказов начнется в марте, сразу после дебюта в Женеве.

Источник: topgearrussia.ru

Среда 21 Января 2015 08:47
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: lotus, elise, прием, заказов

Читайте также: Гонка #304 : 4 июня 1978 года. Гран При Испании. Харама Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,39 (160,419 км/ч) Лучший круг Марио Андретти (Lotus) – 1:20,06 (153,065 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:47,06 (150,495 км/ч) В 1978-м Гран При Испании был седьмым этапом, и фаворит чемпионата ещё не определился. После пяти этапов пятерых гонщиков из четырёх разных команд в личном зачёте разделяли всего 9 очков – лидировал Патрик Депайе на Tyrrell, далее следовали Карлос Ройтеман на Ferrari и Марио Андретти на Lotus, действующий чемпион Ники Лауда на Brabham и ещё один Lotus Ронни Петерсона. Но на предыдущем этапе, в Бельгии, дебютировала новая Lotus 79 – первая машина Формулы 1, чья аэродинамика была основана на использовании «граунд-эффекта». Преимущество новинки сразу стало очевидным – машина принесла Андретти поул и победу. Вторым, на старой Lotus 78, финишировал его напарник Петерсон. В Испанию команда привезла уже два шасси Lotus 79 и нового спонсора – контракт с Olympus принёс 150 тысяч долларов. В японской компании устали ждать прогресса от Hesketh, чьи машины всё реже преодолевали барьер квалификации, и решили поддержать лидера – тем более, что в John Player Special уже объявили, что покинут чемпионат по окончании сезона. Для команды лорда Хескета это означало банкротство – в Испанию она не приехала и больше никогда не выходила на старт гонок Формулы 1. На медленной трассе Харама неподалёку от Мадрида эффективность Lotus 79 должна была оказаться даже выше, чем в Зольдере, так что соперники ждали гонку с определёнными опасениями. Главный конструктор Ferrari Мауро Форгьери заявил, что «не боится» новых Lotus, но ему мало кто поверил...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

V8 3.5: Фиттипальди выиграл вторую гонку, Терещенко 3-й

Нидерланды’78: Человек слова

Голландия'70: Жизнь после смерти

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1