➥ Новости
Андрей КЛЕЩЕВ, фото acisportitalia.it
Старт раллийного чемпионата Италии ознаменовался сразу двумя премьерами. На асфальтовой гонке с длинным названием Rally Il Ciocco e Valle del Serchio дебютировал и новый полноприводный хэтчбек Peugeot 208 T16, и его «одноклассник» Ford Fiesta R5 с 1600-кубовым турбодвигателем, работающим на газовом топливе!
Новинку от «львов», подготовленную по требованиям нового «бюджетного» класса R5, ждали еще в конце прошлого сезона. Однако французы, набрав два десятка заказов на новую технику, не спешили с ее омологацией в FIA. Поговаривают, что у отделения Peugeot Sport, до этого работавшего с атмосферными двигателями на удачной раллийной модели 207 S2000, возникли проблемы с охлаждением 1600-кубового турбомотора, которые и притормозили процесс. Передавать клиентам «полуфабрикат» французы не посчитали возможным – и в то время, как первенец класса R5, хэтчбек Ford Fiesta, раскупался у британской компании M-Sport как горячие пирожки, клиенты «львов» пребывали в томительном ожидании. Испытания модели 208 Т16 все продолжались, а ее международная регистрация была отложена сначала на 1 января, а затем и на 1 марта 2014 года!
 |
| Peugeot 208 T16 экипирован 280-сильным двигателем с крутящим моментом 400 Нм, пятиступенчатой секвентальной коробкой передач 3MO, амортизаторами Ohlins и тормозами Alcon. Цена за «кит-комплект» в топовой спецификации – почти 210 тысяч евро, не считая налогов |
Увы, даже к весне французам не удалось уладить все «бумажные» вопросы с FIA – и на свою первую гонку в Тоскану Peugeot 208 T16 отправился с национальной итальянской омологацией. Но, несмотря на то, что за руль «208-го» сел семикратный чемпион Италии Паоло Андреуччи, а трасса ралли Чокко была ему отлично известна, ветеран уступил соперникам по всем статьям! Если за рулем Peugeot 207 S2000 «Уччи» неизменно сражался за победу, то теперь по ходу ралли Паоло проигрывал и Умберто Скандоле на хэчтбеке Skoda Fabia S2000, и вчерашнему юниору Андреа Нучите на «207-м». А уж о сражении с другим итальянским грандом, Джандоменико Бассо, который вывел на старт «газовый» хэтчбек Ford Fiesta R5, Паоло приходилось только мечтать. Лишь во второй половине ралли Андреуччи, который пользовался заводской поддержкой Peugeot и Pirelli, удалось выиграть несколько спецучастков – но к тому времени спор за победу был уже завершен. Благодаря сходу Нучиты Андреуччи все же поднялся на пьедестал ралли Чокко – увы, только третьим, после Бассо и Скандолы…
 |
| Прошлогодний чемпион Италии, Умберто Скандола на Шкоде, отстал от Бассо на 24 секунды, но опередил занявшего третье место Андреуччи на полминуты
|
Ну а победа Джандоменико и его «газовой» Фиесты, похоже, открыла новую страницу в истории мирового ралли. До этого сколь-нибудь заметные эксперименты с газовым топливом проводила только австрийская команда Stohl Racing. При поддержке нефтяного гиганта OMV Манфред Штоль в 2008 году перевел на метан седан Mitsubishi Lancer Evo IX, а затем оборудовал аналогичной топливной системой автомобили Subaru Impreza и Peugeot 207 S2000. Однако за пять лет езда на сжатом газе принесла Штолю лишь одну победу в гонках домашнего чемпионата – машины Манфреда оказались менее мощными, более тяжелыми и хуже сбалансированными из-за наличия нестандартных топливных емкостей, чем аналогичная бензиновая техника. А чехам, использовавшим в 2009 году схожую машину в национальном чемпионате по ралли-спринту, не помог даже 36-миллиметровый рестриктор на впуске двигателя (у обычных бензиновых двигателей его диаметр был на три миллиметра меньше) – Лансеры под управлением Томаша Энге и Вацлава Пеха все равно проигрывали обычной N-групповой технике…
 |
| Манфред Штоль и его Mitsubishi Lancer Evo IX CNG на словенском ралли Марибор
|
Однако команда BRC Racing, которая готовила Фиесту для Бассо, взяла на вооружение другую технологию. Вместо сжатого газа метана итальянцы использовали сжиженный пропан-бутан, который попадал в цилиндры через систему непосредственного впрыска топлива и оказался более энергоемким. Отдача двигателя оказалась сравнимой с бензиновыми моторами – с обычным для класса R5 32-миллиметровым воздушным рестриктором Джандоменико хватало и мощности, и крутящего момента. Ну а большую массу машины Бассо легко компенсировал собственным мастерством – ведь не случайно же итальянец дважды выигрывал чемпионат Европы!
 |
| Джандоменико Бассо лидировал на «газовой» Фиесте от старта до финиша
|
Если «газовый» полноприводный болид заработал за свою первую гонку твердую пятерку, то о Peugeot 208 T16 этого не скажешь – новинке явно не хватало скорости. О том, что у детища «львов» возникли ощутимые проблемы, косвенно говорит и тот факт, что омологация его ближайшего «родственника», хэтчбека Citroen DS3 R5 («начинка» у двух французских машин практически одинаковая), отложена, как минимум, до 1 апреля. «Двойной шеврон» уже отменил плановый дебют новинки, намеченный на апрельское ралли Португалия, – вместо этого тест-пилот команды Себастьен Шардоннэ накручивает на Ситроене все новые и новые тестовые километры, чтобы помочь инженерам устранить возникшие «детские болезни».
Ну а заказчикам «208-х» остается только надеяться на лучшее и ждать. Задержка с поставкой новой техники может подпортить сезон в основном командам из Италии, Франции и Чехии – на эти страны приходится 16 из 22 уже оплаченных машин. Однако есть в «листе ожидания» и одна российская фамилия – Василия Грязина. Впрочем, пока не готова новая техника, 20-летний москвич будет продолжать участие в чемпионате Европы на проверенном хэтчбеке Ford Fiesta S2000.
Источник: auto-sport.ru
Вторник 18 Марта 2014 00:12<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: peugeot, ралли, бассо, джандоменико
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости