Легендарная французская марка Alpine одержала первую победу после возвращения в шоссейно-кольцевые гонки

Олег СТОЖКОВ

На венгерской трассе Хунгароринг прошел предпоследний в этом году этап Европейской серии Ле-Ман (ELMS). По сравнению с прошлым сезоном число участников первенства увеличилось, но былые времена, когда на старт выходило более 30 экипажей, вспоминаются с тоской. Ставка на полупрофессиональный формат, когда в каждом из экипажей должен быть как минимум один гонщик-любитель (хотя бы чисто формально), пока что не сработала на все 100%. Обеспеченные частники предпочитают выступать в национальных чемпионатах, так как целый сезон колесить по Европе — слишком дорогое удовольствие даже для них.

Реорганизация ELMS проводилась с прицелом на то, чтобы серия стала своеобразным плацдармом для подготовки команд, желающих в дальнейшем дебютировать в чемпионате мира по гонкам на выносливость (FIA WEC). Чемпионы категорий LMP2 и GTE, как и раньше, получают приглашения на участие в марафоне в Ле-Мане, а большая часть трехчасовых заездов проходит в один уик-энд с Мировой серией Renault, что гарантирует наличие зрителей на трибунах. Такая приманка помогла собрать несколько интересных экипажей, но не более того.

Самой узнаваемой вывеской может похвастать коллектив Signatech, которому в этом году выпала честь защищать цвета легендарной марки Alpine. Французы из Renault возродили этот брэнд и перед дебютом новой «гражданской» машины решили напомнить о спортивных подвигах «Синих». Велосипед изобретать не стали и просто переименовали шасси Oreca 03 в Alpine A450.

Шасси Oreca 03 приносит марке Alpine первую победу

Именно эта машина на Хунгароринге и пересекла финишный створ первой. Формально, победа стала для марки первым крупным международным успехом в шоссейно-кольцевых автогонках с 1978 года, когда Дидье Пирони и Жан-Пьер Жассо выиграли Ле-Ман. Затем, правда, были триумфы в чемпионате Италии, но уровень того первенства не назвать высоким. Впрочем, тогда и «Альпина» была «Альпиной».

Фундамент победы на мокром асфальте Хунгароринга заложил Пьер Раг, который к пятому кругу вышел в лидеры и начал наращивать отрыв, прекрасно справляясь со сложной дорожной ситуацией, когда трасса медленно подсыхала после дождя. Гонка для Альпины, да и для всех остальных участников, выдалась по-настоящему марафонской, в лучших традициях жанра — большую часть времени борьба шла заочно из-за разницы в стратегиях. Соперники рисковали и при первой возможности переходили на промежуточные шины, но это не помогло сократить отрыв, так как на разогрев протектора уходило слишком много времени. После того как Нельсон Пансьятичи сменил за рулем Пьера Рага, преимущество над ближайшим конкурентом составляло около круга. В таких условиях от молодого гонщика требовалось просто довести машину до финиша, с чем он блестяще справился.

Один из самых серьезных конкурентов, экипаж-лидер сезона из команды Thiriet by TDS, провел свою худшую гонку в году. Пьер Тирье не смог избежать столкновения на стартовом отрезке, из-за чего пришлось совершать внеплановую остановку для замены носового обтекателя и мелкого ремонта. Оставшуюся часть гонки машина теряла темп, и даже такой профессиональный гонщик, как Матиас Беш, вернувшийся в коллектив, чтобы помочь друзьям в борьбе за титул, не смог наверстать упущенное на первых километрах время.

Британские команды ехали в свою силу. Стартовавший с первого места Джонатан Хирши из ирландского коллектива Murphy Prototypes не смог угнаться за будущими победителями, а его напарнику небезызвестному по выступлениям в молодежных чемпионатах Брендону Хартли оставалось только соперничать (заочно) с представителями Jota Sport. Последние выступают на редком для класса шасси Zytek, которое отлично вело себя на подсыхающей трассе. И если бы не досадный прокол задней шины, быть бы еще одному перспективному гонщику Оливеру Терви и его взрослому, но менее опытному напарнику Саймону Дулэну на втором месте. Но в итоге пришлось довольствоваться «бронзой».

А четвертое место досталось российской команде SMP Racing, которая проводила свою вторую гонку в классе LMP2. Коллектив только знакомится с новым для себя автомобилем Oreca 03 Nissan, и речи о борьбе за победы не идет. Основные силы брошены на сражение за титул в классе GT3, а за рулем прототипа выступают ветераны Маурицио Медиани и Сергей Злобин. Кстати, Медиани на старте гонки на Хунгароринге даже успел на несколько мгновений пробраться на первую позицию. В дальнейшем гонка складывалась для экипажа без особых приключений.

В классе GTE первая половина заезда осталась за сильной французской командой IMSA Performance Matmut. Известный по выступлениям в молодежных чемпионатах Жан-Карл Верне задал высокий темп, но сам же пал жертвой собственной скорости, совершив обгон под желтым флагом. Суровые судьи наказали экипаж минутной штрафной остановкой, что вычеркнуло завсегдатаев зачета из спора за победу. Ветеран Эммануэль Коллар все еще выступает за бельгийцев из Prospeed Competition, но в напарниках у него теперь не специалист по купе Porsche Ричард Вестбрук, а куда менее опытный Франсуа Перродо. Удержать такой экипаж в лидерах сложно. Еще одна легенда гонок GT, Андреа Бертолини, ныне защищает цвета коллектива JMW-Ferrari. Многократный чемпион FIA GT завоевал на Хунгароринге поул, но из-за проблем с техникой не смог побороться за подиум.

Очень сильно смотрелась команда-новичок Ram Racing Ferrari, которая семимильными шагами идет к выполнению поставленной на сезон задачи — завоеванию путевки в Ле-Ман. Лишь внеплановая остановка для замены зеркала заднего вида лишила Джонни Маулема и Мэтта Гриффина, объективно сильнейший экипаж из заявленных в GTE, заслуженной победы. Англичане остались вторыми.

 А вот прекрасно всем знакомый коллектив Proton Competition, не первый десяток лет выставляющий на старт марафонов купе Porsche, на этот раз работал как часы. Усилиями заводчанина Ника Танди, сына владельца команды, опытного гонщика Кристиана Рида и участника юниорской команды из Вайсзаха Клауса Бахлера серый автомобиль, в Ле-Мане возивший голливудского актера Патрика Демпси, закусив удила, прибыл к финишу первым. Дополнили подиум проведшие невыразительную гонку представители AF Corse Ferrari Пьерджузеппе Пераццини, Марко Чочи, Федерико Лео.

В зачете GT3 (GTC, как он называется в ELMS) третью подряд победу одержал экипаж команды SMP Racing в составе Фабио Бабини, Виктора Шайтара и Кирилла Ладыгина. Их за несколько кругов до финиша вперед пропустили коллеги Давид Маркозов, Александр Фролов и Лука Персиани. В сложных погодных условиях гонщики SMP Racing контролировали ход заезда. Даже излишний риск с установкой сликов перед стартом и, как следствие, лишняя остановка на установку дождевых шин не помешала будущим победителям. Единственными, кто мог навязать борьбу, были шотландцы из возрожденной легендарной команды Ecurie Ecosse. Технику (BMW Z4) им готовит не менее известная фирма Barwell. Представители Туманного Альбиона шли на финиш в первой тройке, что устраивало их в свете борьбы за титул, однако за полчаса до финиша экипаж угодил в аварию с участием машины класса GTE «выпускников» кубка Ferrari Challenge и прекратил борьбу. Все это вывело команду SMP Racing в лидеры зачета GT3.

Чемпионские кубки во всех классах разыграют на финальном этапе первенства. Решающий заезд пройдет в Ле-Кастелле 28 сентября.

Источник: auto-sport.ru

Теги: экипаж, racing, alpine, победу