➥ Новости
Привод на два и четыре колеса – что лучше?
Полный привод похож на соль. С помидорами и картошечкой она отлично сочетается, а вот кекс и клубника с солью едва ли придутся вам по вкусу. Но самое интересное - это те моменты, когда преимущества соли довольно внезапны или спорны. Для примера возьмем шоколад. Все мы знаем, что подразумевается под картошкой с помидорами. Если вам по каким-то причинам нужна отличная проходимость во внедорожных условиях или же нужно гарантировать хорошее сцепление с далеким от идеала дорожным покрытием, то наличие полного привода – это обязательный критерий. С другой стороны, привод на четыре колеса окажет вам медвежью услугу во время гонок на спорткарах, где безукоризненность и легкость стоят превыше всего. Или же вспомним о супермини и хэтчбэках, для которых полный привод – это просто трата места, денег, топлива и мощности. Здесь спорить не о чем. Но давайте поговорим о шоколаде. Возьмем два мощных современных универсала. C одной стороны, есть заднеприводный Mercedes E63, который имеет лучшую управляемость и может легко превратить свои шины (безусловно, задние) в смесь из дыма и плавленой резины. С другой стороны, полноприводный Audi RS6 более рационально использует свою мощность и практически никогда не подведет вас на мокрой дороге. Как бы там ни было, спортивные автомобили с полным приводом постоянно совершенствуются. RS6 – это доказательство того, что облегченный турбированный двигатель и алюминиевый кузов помогают снизить недостаточную поворачиваемость при входе в поворот. В Nissan GT-R весовая центровка достигается благодаря смещению коробки передач в заднюю часть. У Ferrari FF есть вторая суперлегкая двухскоростная трансмиссия специально для передней оси с контролем пробуксовки сцепления. 911 Carrera 4 всего на 50 кг тяжелее C2, и вес здесь распределен лучше, с меньшим смещением к задней части. Все эти автомобили имеют отличные дифференциалы с векторизацией крутящего момента для балансировки работы привода, снижения надоедливой недостаточной поворачиваемости и компенсации потери сцепления задних колес. В сегменте спорткаров особо выделяются автомобили Porsche и Ferrari. В поколении 964 модель 911 с приводом на два колеса могла бы иметь управляемость получше, тогда как 964 Carrera 4 была менее чувствительной и слишком безвольной. Со временем многие недостатки C2 были устранены, что сократило спрос на C4. Но знаете что? На сухой дороге C4 ведет себя почти так же, как и C2, тогда как на влажной дороге автомобиль чувствует себя гораздо увереннее благодаря улучшенному сцеплению с дорожным покрытием и большей устойчивости. Как только вы почувствуете мощь двигателя V12, установленного в Ferrari, вы поймете, что в дождливую погоду F12 почти до смешного зависим от системы регулирования тягового усилия. Это машина, за руль которой можно садиться только в особых случаях, когда настроение и погода одинаково солнечные. С другой стороны, Ferrari FF позиционируется как более практичное средство передвижения: больше сидений, увеличенное багажное пространство и, самое главное, улучшенные ходовые качества на влажной дороге. К тому же, положа руку на сердце, признаюсь, что во время поездки за рулем FF по сухим и извилистым высокогорным перевалам я ни разу не почувствовал, что полный привод препятствует моему взаимопониманию автомобилем. Когда он работает, он дает об этом знать, а когда он не нужен, он в ваши действия не вмешивается. В общем, чем мощнее автомобиль, тем легче обосновать свою точку зрения. Если вам нужна машина с хорошей управляемостью для каждодневного использования, полный привод может оказаться полезным. Если же главное для вас – адреналин и полный контроль над автомобилем, то предпочтительнее использовать задний привод. Когда же речь идет не о столь мощных машинах, скажем, BMW M135i против M135i xDrive, выбрать становиться чуть сложнее. Когда же ведущие колеса находятся спереди, то уровень мощности, при котором наличие полного привода было бы желательным, снижается еще сильнее. Вероятно, турбированные 250-сильные горячие хэтчбэки – это крайний предел, да и по этому поводу можно было бы поспорить. Безусловно, все технологии, поддерживающие полный привод, работают и в автомобилях с двумя ведущими колесами, неважно, передними или задними: лучшее распределение веса, умный дифференциал, повышенная четкость системы курсовой устойчивости, адаптивные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Все это может повысить сцепление и улучшить управляемость. Также очень помогают постоянно эволюционирующие шины. К слову, именно шины очень важны для автомобилей, в которых полный привод традиционно обеспечивает отличное сцепление с поверхностью: речь о внедорожниках. Большинство водителей должны признать, что им не нужен автомобиль, который будет обладать потенциалом военной машины. Многих устраивают «паркетники», и они выбирают привод на два колеса, руководствуясь стандартными причинами: низкие затраты и экономичность. Если же тяга на выходе из крутого поворота – это приоритетный пункт для вас, то вы никогда не купите себе «паркетник». Переднеприводный «паркетник» на всесезонных шинах со специально оптимизированным контролем тягового усилия может с честью выйти из большинства затруднительных ситуаций, а значит, полноприводный вариант остается лишь тем водителям, которые регулярно дают своей машине дополнительную нагрузку и любят часто съезжать с дороги. А что вы скажете об установленном на задней оси электродвигателе? Именно так работают Lexus RX и Peugeot 3008. Конечно, мощными эти электромоторы не назовешь (в случае с Peugeot это менее 40 л.с.), однако если дорога скользкая, то много мощности на колеса все равно не передашь. Это довольно нетривиальное решение, и, тем не менее, очень успешное, если состояние дорожного покрытия не идеальное. Чем-то напоминает соленый шоколад с перцем чили…Источник: topgearclub
Среда 24 Июля 2013 08:01<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: привод, колеса, полный, стороны
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости