Анализ AUTOSPORT: Запрет на командные приказы в Ф1 не решит проблемы

Недавний скандал по поводу несоблюдения Себастьяном Феттелем команды о сохранении своей позиции на трассе, данной ему из боксов - так называемого 'приказа multi 21' – возродил разговоры о том, что нужно полностью запретить подобные действия со стороны команд. По мнению AUTOSPORT, это не решит существующей проблемы, а лишь создаст новые.

Возможно, тот факт, что на последних кругах гонки на Сепанге команды Red Bull Racing и Mercedes отдали своим гонщикам приказы сохранять занимаемые позиции, раздосадовал некоторых болельщиков, ожидавших борьбы до самого клетчатого флага – но запрет на подобные действия команд ничего бы не изменил.

Оба гоночных коллектива были вынуждены пойти на такой шаг, чтобы сберечь шины, а в случае с Mercedes – еще и топливо.

Высокий износ новой резины Pirelli ставил под сомнение тот факт, что шины благополучно доживут до финиша, не потеряв своих сцепных характеристик. Нынешняя продукция миланской компании имеет одну особенность: по достижении определенной степени износа она практически одномоментно приходит в полную и безоговорочную негодность.

В гонке, где претендент на титул чемпиона мира Фернандо Алонсо сошел с дистанции уже на втором круге, со стороны команд-соперниц было бы неосмотрительностью уверенно пройти всю гонку, а в конце разом потерять все из-за неправильного обращения с техникой или резиной.

То, что Феттель нарушил приказ из боксов, не имеет отношения к целесообразности таких указаний. Здесь дело лишь в отношениях между трехкратным чемпионом мира и его командой.

Единственной альтернативой тому, что произошло в Малайзии, являются засекреченные сообщения, что, возможно, будет даже большим обманом ожиданий болельщиков.

Как вы помните, сухой закон никогда не приводил к тому, что люди переставали употреблять алкоголь. Все подобные действия вели лишь к развитию подпольной индустрии. В случае с подобными приказами из боксов ситуация схожая - если их запретить, команды начнут искать – и найдут – подпольные методы.

Командные приказы были частью автоспорта с самого его зарождения, и прекратят они свое существование лишь с последним упавшим клетчатым флагом.

Сама природа соревнований, где за один коллектив ездят двое гонщиков, предполагает наличие ситуаций, когда команда должна вмешаться и расставить приоритеты, не всегда отвечающие интересам обоих пилотов.

Разрешение командных приказов подразумевает, что их будут отдавать открыто - это, по крайней мере, позволит болельщикам понять, что на самом деле происходит.

Запрет, в свою очередь, повлечет за собой кодирование сигналов - например, памятное «Фернандо быстрее тебя» - или "игры на пит-стопах" с целью поменять гонщиков местами.

В таком случае это будет "медвежьей услугой" фанатом, которые будут думать, что смотрят гонки, а на самом деле - что-то совсем другое.

Подводя итог, можно сказать, что команды обязаны выдавать настоящие гонки – или же открыто объяснять причины, по которым в той или иной ситуации они не могут этого делать.

И разрешение на подобные приказы о сохранении позиций на трассе дает им такую возможность.

Порой подобные вещи огорчают, ибо нам хотелось бы всегда видеть, как напарники борются колесо в колесо. Но это, по большому счету, лишь утопия.

Источник: Autosport.com.ru

Теги: подобные, приказы, запрет, боксов