➥ Новости
Top Gear делает шину для нового сезона F-1
Мне очень хочется думать, что если в предстоящем сезоне Льюис Хэмилтон сохранит свой горячий нрав и бросит своими обгонами вызов физическим законам, а его болид будет хорошо работать, ну, скажем, с мягкой резиной, то это будут эпично.Я представляю драму, очарование и волнение.
По правде говоря, мне пришлось держать все эти мысли в своей голове, поскольку фактически я застрял в передней части гидравлической машины, на заводе, находящемся в мрачном, мрачном промышленном районе, примерно в часе езды от Стамбула. Далеко от всего, что даже отдаленно пронизано гламуром, драматизмом или наслаждением. Я был в местечке Измит, в центре производства шин Pirelli. И я занимался созданием собственной шины для сезона 2013 Формулы-1.
Почему? Все просто на самом деле. Предстоящий сезон является последним для Pirelli в рамках ее действующего трехлетнего контракта на поставку шин для Формулы-1. Судя по всему, итальянская компания хорошо справилась с работой, которая заключалась в увеличение интереса к Ф-1. Очень интересно. Пол Хэмбри, директор Pirelli Motorsport, мужчина, которого вы можете видеть по ходу гоночных уикендов, рассказал TopGear.com о том, что было поручено Pirelli, когда пару лет назад компания пришла в Королевские гонки.
«Нам было дано ясное указание от FOM (Formula One Management) и господина Экклстоуна, что гонки должны быть более захватывающими. Мы собрались с технической группой, возглавляемой Россом Брауном, и пришли к выводу, что должны попытаться воссоздать Гран-при Канады 2010 года».
Эта гонка, которую, конечно, выиграл Льюис Хэмилтон, была фантастически насыщенной, как отмечает Пол, содержала «много элементов непредсказуемости и большое количество обгонов». Поэтому, когда в 2011 году Pirelli пришла в Ф-1, то она ввела в «шинную стратегию» такой фактор, как быстрая деградация резины. И, несмотря на короткий срок, всего в несколько месяцев, данный на разработку составов, все были в восторге от того, какими быстрыми они получились. Ну, почти все. Лишь Шумахер оставался главным критиком новой резины, на что Пол всегда отвечал со смехом. «Никогда нельзя нравиться всем», улыбаясь, говорит Хэмбри.
«Я неоднократно разговаривал с Майклом на эту тему. Но окончательная точка зрения зависит от вашего понимания, какой должна быть настоящая Формула-1. Мы могли быть добиться максимальной производительности, чтобы все было идеальным - шины, двигатели, аэродинамика, но в этом случае дух гонок умер бы окончательно».
«Интересы болельщиков остаются в приоритете. Поэтому нас попросили сделать что-то другое», добавляет Пол.
А в этом году Хэмбри обещает еще больше драматизма, отчасти потому, что компании Pirelli остается верна своей философии, и отчасти потому, что болиды будут не сильно отличаться от машин прошлого года. «Это означает, что мы должны быть немного агрессивнее», рассказывает шеф Pirelli Motorsport. Под агрессивностью он имеет в виду изменение компаунда. «В этом году мы внесли изменения, чтобы добиться лучшего сцепления в середине поворота. Мы также сделали структуру шин в области брекера более жесткой. К тому же увеличился вес покрышек – на 700 грамм потяжелели задние колеса, а передние на – 200».
Это большие изменения. Командам будет предложено шесть различных компаундов: промежуточный (зеленый), дождевой (синий), медиум (белый), хард (оранжевый), софт (желтый) и суперсофт (красный). Шины могут выглядеть как множество склеенных между собой пластов резины, но на самом деле состоят из очень сложных композитов, полученных из большого количества различных материалов, и подвергают невероятно высоким нагрузкам еще до того, как покинут завод.
Мы находимся на фабрике, где будут производить шины для нового сезона Формулы-1. Бахадыр Озер, глава отдела научных исследований и разработок, попытался провести для нас обзорную экскурсию.
«Весь процесс создания шин начинается в нашей «секретной зоне», улыбаясь, говорит специалист, указывая на закрытую часть завода. Все полученные в лабораториях Милана компоненты попадают в Турцию. Но поскольку это секретная информация, нам никто не позволил заглянуть в закрытую зону.
Как только компаунд готов, его сразу же отправляют в главный цех, где автоматизированные машины начинают выпуск шин. Вначале, намотанный на барабаны резиновый лист, который впоследствии станет внутренним вкладышем шины, направляется по ленте к прядильной машине. Нам нужно скомпоновать «слои», сделать своего рода резиновый сэндвич (два слоя резины с армирующим материалом между ними), боковины (часть на обычной шине, где нанесены размеры и надписи), и кольцо из очень жесткого металла, которое образует уплотнение с ободом. Это довольно сложно. Некоторые рабочие Pirelli нахмурились. Я, возможно, своими неловкими движениями испортил несколько шин.
Затем полуфабрикаты отправляются в следующий «зал». Звуки вызывают у нас замешательство. На данном этапе производства «болванка» надевается на специальную металлическую форму, которая соединена с очень большой, очень горячей и очень страшной машиной, прессующей и нагревающей шину до 200 градусов по Цельсию. За счет сильного давления и высокой температуры все материалы превращаются в единое целое. Здесь также наносится специальный штрих-код FIA - каждая шина имеет свою уникальную маркировку. О каждой шине все известно – где именно, когда и кто ее сделал.
Как только шина покидает духовой шкаф, она направляется на визуальный осмотр, затем проходит рентгеновскую проверку, с целью изучения состояния материалов внутри, и, наконец, проверяется на дисбаланс. Как только все эти этапы будут пройдены, готовая резина отправляется на склад, где хранится при определенной температуре. Склад вмещает 22 тысяч шин - в том числе для других дисциплин автоспорта, таких как ралли.
И если вам хочется познакомиться с более подробной статистикой, то внимательно читайте: в среднем за год этот завод, открытый в 1960 году и выпустивший первые шины в 62-м, выпускает 7 миллионов покрышек, 45 тысяч из которых предназначаются для Формулы-1. Также выпускается 10 тысяч тестовых составов для предстоящих сезонов, которые проходят тестирование по всему миру. В Pirelli считают, что новые шины будут на 0,5 секунды быстрее прошлогодних. А их рабочая температура составит 110 градусов по Цельсию.
Это своего рода точка, которая способствует обгонам. «Время, требующееся на прогрев, сократится», рассказывает Пол. «Мы пытаемся искусственным образом создать проблемы температурной деградации, которые можно было довольно часто видеть в сезоне 2011-го года. Они способствуют обгонам, поскольку проявляются различия в настройках болидов, стилях пилотирования и моментах в гонке, когда кому-то, возможно, придется сменить свои шины. Все это влияет на конечную скорость».
«Болиды могут проходить круги в разном темпе. Идея состоит в том, что если у вас разный темп, то сразу же возникает возможность для обгона. Мы меняем время круга одного автомобиля относительного другого», заявляет Хэмбри. Умный парень, этот Пол.
И именно здесь, на этом мрачном, скучном заводе, наполненном резиной и химикатами, Формула-1 получает свое очарование и драматизм. Поэтому все зависит от Pirelli – компания может сделать предстоящий чемпионат фантастическим или испортить его. В этот момент наша шина для Ф-1 вылезла из печи. Ее осматривают. Она выглядит эластичной. На ее боковинах нанесена желтая краска. Может быть, мы сделали что-то не так? Некоторые рабочие пытаются вызвать на своих лицах поддельные улыбки. Можно заметить напряженные взгляды и нервный смех. Нужно предупредить пилотов перед началом предстоящего сезона: если вам посчастливится встретиться с желтой мягкой шиной, выглядящей немного... хлипко, пожалуйста, примите от TopGear извинения. Гы-гы. Источник: topgearclub
Вторник 05 Февраля 2013 12:47<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: pirelli, резины, мрачном, хэмбри
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости