➥ Новости
Stratos против Stratos
Честно признаться, даром красноречия я не обделен, но даже мне сложно описать звучание оригинальной модели Lancia Stratos.По мере того, как мы летим по горным тоннелям итальянских Альп, звук отражается от каменных стен, не давая мне возможности составить четкой картины, а когда мы, наконец, вылетаем на открытое пространство, перед нами расстилается широкая окутанная туманом аллея, по обочинам которой высятся могучие деревья. Stratos грохочет, фыркает и рычит, являя собой воплощение истинной сути двигателей внутреннего сгорания: урчание шестицилиндрового мотора, как машина времени, переносит меня в 1974-й год, когда такие мелодии звучали на каждой дороге. В битве машины с горами природа всегда одерживает победу, но сегодня все иначе. Сегодня природа получила увесистый пинок под зад.
Солнце уже почти взошло, и гонка наперегонки с этим рычащим зверем, саундтрек которого дробит скалы Доломитовых Альп и пережевывает дорожное покрытие, уже прочно заняла место в моем списке вещей, ради которых стоит жить. Как говорится, можно годами ждать встречи с одной моделью Lancia Stratos, и вдруг перед вами вырастают целых два Stratos одновременно.
Возможно, вы узнали второй автомобиль: это единственный в своем роде экземпляр 2010-го года, который «Топ Гир» уже довелось испытать во время короткого заезда по трассе Ле-Кастелле. Получив финансовую поддержку от немецкого магната Майкла Стошека, мы решили, что это замечательная возможность, однако господин Стошек решил, что нам нужно повторить заезд. На этот раз была запланирована поездка по одной из лучших дорог общего пользования в компании пары оригинальных моделей Stratos. Во многом это было предложение, от которого мы не могли отказаться.
Нельзя сказать, что для господина Стошека это в порядке вещей. Как правило, он подобным не занимается. Сегодняшний заезд устроен в память о гонках, которые он помог организовать в сентябре 1986-го года. В тот памятный день 67 Lancia Stratos собрались у отеля «Арментарола» в итальянском городе Сан-Кассиано и колонной оправились в поездку по восхитительной Селла-Ронда.
На организацию мероприятия ушел почти год, поэтому тот заезд особенно дорог господину Стошеку. В том мероприятии приняли участие Вальтер Рерль, а также бывший босс Stratos и глава автоспортивного отдела Lancia Чезаре Фьорио. «Местная полиция даже перекрыла для нас дороги», – рассказывает Стошек, не веря собственным словам (позднее мы посмотрели видеозапись ралли Stratos, где можно было полюбоваться не только на великолепные автомобили, но и на причудливые прически, странную одежду и… носки. «Только ни слова о моих белых носках!» – попросил Стошек).
Если забыть о носках, то Стошек – парень что надо. Получив в наследство семейную компанию Brose, которая в 1980-х годах являлась поставщиком ключевых компонентов автомобильной индустрии, он вдохнул в нее новую жизнь. Сейчас Brose обеспечивает работой 20 000 человек по всему миру, имеет 49 представительств и годовой оборот в размере 4,5 миллиона евро. В молодости Стошек был лучшим гонщиком в Баварии и 13-м в Германии. Когда такой человек предлагает тебе прокатиться на Stratos по горной дороге, ты соглашаешься, не задумываясь.
Об аварии страшно даже подумать. Да что там авария: мысль о том, что можно хотя бы на мгновение потерять контроль над автомобилем, ужасает. «Не забывайте, что эта машина стоит пять миллионов евро», – напомнил мне Стошек по новой бортовой системе связи, когда впереди появился очередной туристический автобус. Мои ладони сразу вспотели, и я так крепко стискиваю в руках руль, что, кажется, суставы пальцев сейчас рассыплются в пыль. «Да, господин Стошек, – бормочу я в ответ. – Не переживайте, я помню…»
К сожалению, эта машина, представляющая собой гениальную карбоновую копию легендарного оригинального Stratos, абсолютно не приспособлена для медленной езды. По существу, это один из самых агрессивных автомобилей, какие мне когда-либо доводилось водить. Правда, это была бы не такая большая проблема, если бы машина не была столь дорогой и редкой (в мире существует всего один экземпляр – куда уже раритетней!), а ее владелец-миллионер не ехал бы в паре метров позади, в то время как мы нарезали круги по серпантину горной трассы в паре тысяч метров над уровнем моря. Разве можно придумать худший сценарий? Представьте себе, можно: сначала я разобьюсь, а потом меня убьют во второй раз для верности в отместку за испорченный автомобиль.
Несмотря на это, я не вижу смысла в медленной езде. Донором для создания New Stratos стал Ferrari 430 Scuderia, чей кузов безжалостно содрали и выбросили на помойку, тогда как внутренности получили второй шанс и возродились в этом великолепном автомобиле. При весе 1 247 кг новый Stratos примерно на 150 кг легче Ferrari, а благодаря новому блоку управления двигателем и дорогой выхлопной системе, которую изготовили специально для Stratos на заказ (компания Capristo использовала нержавеющую сталь толщиной всего 0,5 мм), 4,3-литровый безнаддувный V8 теперь выдает 532 л.с. У амортизаторов – новый коэффициент жесткости, более жесткие пружины и новые втулки. Керамические тормозные диски Brembo (398 мм спереди и 350 мм сзади) гарантируют своевременное торможение, тогда как диски обуты в резину от Dunlop. Это не автомобиль, а настоящая машина смерти!
Более того, Stratos отрезал 20 см от алюминиевого шасси Scuderia, чтобы максимально приблизиться к облику оригинальной модели. Это восхищает, но в то же время пугает: старый Stratos имел такой полярный момент инерции, что редко когда можно было наблюдать, как он едет по прямой. Правда, это не помешало автомобилю трижды подряд побеждать в ралли в середине 1970-х. Склонность к заносам была обусловлена расположением двигателя Ferrari V6, но свою роль также сыграла эта комично короткая колесная база.
Вполне очевидно, что новый Stratos принадлежит к той породе автомобилей, которые без труда превращают мир за окном в молочный коктейль. Я хорошо помню ту короткую поездку по Ле-Кастелле и те повороты, которые нарезал Stratos, буквально вспахивая дорожное покрытие. Что ж, сейчас автомобиль стал еще свирепее. По словам Стошека, машина на 30% жестче, чем Scuderia, но мне кажется, что он значительно преуменьшает действительное положение дел.
Свою роль здесь играет одобренный Международной автомобильной федерацией каркас безопасности, а полное отсутствие мягких элементов интерьера только подчеркивает безжалостный характер автомобиля. Четырехточечные ремни безопасности и просто превосходные сиденья превращают вас в одну из деталей машины. Кстати, кресла весят всего 11,3 кг каждое, тогда как в Scuderia были установлены тяжелые 18-килограмовые сиденья.
Stratos принадлежит к той категории автомобилей, которые не просто разгоняются, а превращаются в настоящие снаряды, которые летят по дороге, будто пули: вот вы в точке А, а через мгновение вы уже в точке Б. То, что было в промежутке, не воспринимается вашим сознанием. Вес машины не чувствуется вовсе: Stratos просто едет туда, куда вы его направляете, и прибывает на место раньше, чем вы успеваете это осознать. Электронный дифференциал Ferrari был заменен на механический аналог Drexler из WRC, который не только весит на 23 кг меньше, но и делает Stratos невероятно агрессивным при прохождении поворотов. Если отключить регулирование тягового усилия, то автомобиль мгновенно срывается в занос. С рулевым управлением проблем меньше, чем в Ferrari 458 Italia, но автомобиль все равно перемещается с фантастический скоростью, стирающей грани реальности. Даже на парковке…
Удельная мощность двигателя на единицу массы составляет 427 лошадиных сил на тонну, а значит, от 0 о 100 км/ч Stratos разгоняется за 3,3 секунды, а до 200 км/ч – за феноменальные 10 секунд. И вся эта мощь заключена в уникальной в своем роде машине, которая отличается безупречным качеством сборки. Автомобиль представляет собой карбоновый самородок, которому придали форму оригинального Stratos, но начинили лучшими технологиями 21-го века.
К тому же, этот Stratos является идеальным отражением своего владельца: преуспевающего промышленника, который, помимо всего прочего, трижды одержал победу в ралли Carrera Panamericana. «Я настоящий фанат карбона», – признался Стошек. Даже его горный велосипед сделан из этого легковесного материала: рама весит всего 5 кг, и велосипед можно поднять буквально одним пальцем.
Правда, оригинальный Stratos тоже не назовешь паинькой. Это дитя семидесятых, когда наркотики были жестче, волосы длиннее, а правил было в разы меньше. Если судить об автомобиле с точки зрения современности, то старый Stratos представляет собой маленькую и блеклую пародию на настоящую машину. Когда официальные представители Международной автомобильной федерации приехали на проверку омологационной партии (400 автомобилей), Lancia представила им 200 законченных моделей, а затем делегация отправилась обедать. Самое интересное, что когда после обеда инспекция продолжилась, чиновники не заметили, что им демонстрируют все те же 200 автомобилей, которые они проинспектировали ранее.
Подобные истории только подчеркивают характер Stratos, чему также в немалой степени способствует очень непривычная посадка за рулем. Наконец, не стоит забывать, что первая передача включается вниз… Салон автомобиль настолько тесный, что мне остается только гадать, как Вальтер Рерль – человек немалого роста – умудрялся помещаться в нем. В то же время, эргономичность салона порой просто гениальна: к примеру, дверные ящики увеличены, чтобы в них можно было хранить автошлемы.
Боже, как же приятно вести эту машину! Легковесность позволяет Stratos разгоняться так же легко и быстро, как это делали старые мощные автомобили. Электроника не вставляет вам палки в колеса, ассистенты не нудят и не ноют, а лишнего веса нет и в помине: между вами и бесконечностью – лишь 2,4-литровый V6, который завывает у вас за спиной, в то время как стрелка на тахометре медленно ползет к красной черте. «Не тормози, гони, гони!» – кричит Стошек, и мы несемся прямиком на скалу, а моя нога просто-напросто приклеилась к педали газа. Stratos очень чутко реагирует на открытие дроссельной заслонки, четкость управления вызывает только восторг, а кузов послушен и кроток, поэтому несложно представить, как эта машина творит чудеса во время пыльных заездов ралли. Даже недостаточная поворачиваемость играет водителю на руку (по крайней мере, на дороге), а затем физические законы берут свое, и широкие задние шины все же теряют сцепление с дорогой.
Добравшись до подножия горы, нам остается только одно: развернуться и ехать обратно. Stratos радостно рычит и грохочет, выражая свое одобрение этому решению.
Источник: topgearclub
Среда 30 Января 2013 15:02<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: stratos, стошек, ferrari, автомобилей
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости