➥ Новости
Дорожный тест Ferrari Enzo
Хотя любой автомобиль, несущий на себе логотип Ferrari, вдохновляет энтузиастов, все же есть определенные модели, наделенные особой магией и шармом, которые делают их самыми желанными суперкарами марки на планете.Именно такие модели мгновенно получают культовый статус благодаря великолепному сочетанию внешности, производительности и редкости. И если это действительно исключительные автомобили, то с течением времени они будут становиться все желанней и дороже. Однако сам факт того, что конкретная модель Ferrari является самой дорогой или лимитированной, не всегда гарантирует автомобилю славное будущее.
Несмотря на то, что в начале 90-х годов F40 был царем горы и по сей день остается легендой, F50 хотя и был встречен сравнительно теплым прием, но так и никогда не стал настоящей заменой своего предшественника. Ferrari Enzo, наоборот, со своих первых дней и до сих пор считается одним из самых славных суперкаров всех времен и народов. Официально Ferrari построила 399 суперкаров Enzo, что считается данью уважения болиду Формулы-1 F399, который в 1999 году выиграл кубок конструкторов для итальянского автопроизводителя.
Четырёхсотый суперкар был построен в качестве подарка для ныне покойного Папы Иоанна Павла II, а впоследствии продан с аукциона Сотби от имени его преемника, Папы Бенедикта XVI. Доходы в размере 1,1 миллиона долларов были переданы пострадавшим в этом году от цунами.
В отличие от могучего F40, цены на который в начале 21-го века начали падать на фоне неустанной победной серии Ferrari в Ф1, ценники на Enzo последовательно ползут вверх. Сейчас любой суперкар, находящийся в идеальном состоянии, оценивается не менее чем в миллион долларов.
Тем не менее, в жизни случается так, что очень мощные суперкары часто попадают в руки клиентов, которые напрочь лишены навыков обращения со спортивными автомобилями, вследствие чего пятнадцать Enzo, к сожалению, были разбиты. Конечно, циники скажут, что в связи с этим цена на оставшиеся в живых автомобили только увеличатся!
Многие Enzo находятся в частных коллекциях и вряд ли, что на них кто-нибудь куда-то ездит. Но к счастью, не все богатые коллекционеры смотрят на автомобили как на объекты искусства. Часть счастливчиков, которой удалось приобрести вожделенного монстра от Ferrari, время от времени используют четырехколесное сокровище по назначению, позволяя общественности наслаждаться им.
Некоторые суперкары обещают больше, чем они на самом деле могут дать. Но Enzo, разработанный Кеном Окуяма под эгидой Pininfarina, ездит именно так, как он выглядит, и совершенно так, как вы ожидаете.
Если вам удавалось ездить на F430, то его старший брат будет не сильно отличаться в управлении. Если на рулевом колесе поздних F430 появилась manettino ("маленькая ручка" с итальянского), которая позволяет выбрать один из трех режимов (Road, ASR off и Race Road), то на руле Enzo можно увидеть три отдельные кнопки.
Подрулевые переключатели и отдельная кнопка Start похожи, только лишь большая красная кнопка у Enzo находится на центральной консоли, а не на рулевом колесе. Еще одна особенность, отличающая Enzo от F430, это возможность изменять высоту передней подвески для преодоления крутых пандусов.
Пристегнувшись, отрегулировав сиденье и зеркала, я поворачиваю ключ в замке зажигания. Потянув оба подрулевых рычага, убеждаемся, что включена нейтральная передача. Теперь можно нажать на красную кнопку. 5,998-литровый DOHC V12 врывается в вашу жизнь своим невероятным звуком, который, вероятно, ночью на открытой местности можно услышать в радиусе мили.
Электронное управление гарантирует, что двигатель сразу «успокоится», но несмотря даже на это, механической концерт успевает пролиться по улице, а его звучание на высоких оборотах холостого хода создает впечатление, что вы находитесь в эпицентре гоночного трека. Бесшумность явно не является частью репертуара Enzo!
Я тяну правый лепесток на себя, чтобы выбрать первую передачу, снимаю ручной тормоз, расположенный слева от сиденья, и немного нажимаю на педаль акселератора. Enzo плавно трогается с места. Огромный крутящий момент V12, доступный в близости от холостого хода, с легкостью нейтрализуется массой суперкара.
Автомобиль может похвастаться номинальными 657 л.с. при кричащих 7800 оборотах в минуту и могучими крутящим моментом в 657 Н-м при 5500 оборотах в минуту. Этот двигатель катапультирует Enzo, весящий всего лишь 1365 кг, с 0 до 100 км/ч за 3.14 сек, с 0 до 160 км/ч за 6,6 сек и развивает максимальную скорость в 350 км/час.
Поскольку масло и воду нужно нагреть до конца, я переключаю передачи при 3500 оборотах в минуту, что позволяет почувствовать, как автомобиль движется по дороге. Расположение подрулевых лепестков прекрасно подходит для меня. Они прекрасны в сравнении с непокорной механической коробкой передач моей Daytona, которая на холодную отказывает вам во включении второй передачи.
Даже в столь щадящем режиме Enzo дает ясно понять, что вас ждет впереди. Гидроусилитель делает руль довольно легким, но обратной связи столько, что вы, даже с завязанными глазами, можете представить себе размер камней на дороге. Несмотря на довольно большую ширину, повсеместное использование карбона, обеспечивающего скромный вес в снаряженном состоянии, позволяет Enzo чувствовать себя комфортно даже на городских скоростях.
Относительно низкая масса и большой крутящий момент, как правило, создаваемый атмосферным двигателем, можно назвать рецептом для фантастического ускорения.
Утапливая постепенно газ, Enzo мгновенными и невероятно бешеными скачками устремляется вперед. Даже с электроникой, работающей в режиме Road, переход на повышенную передачу осуществляется стремительно, а ускорение неумолимо.
Звук, доносящийся из-за головы, представляет собой удивительную рапсодию впуска, выпуска и мелодий прочих механических элементов. Мелодия меняет свою высоту и интенсивность относительно частоты вращения двигателя. Но когда вы концентрируетесь на незнакомой сложной дороге, где малейшая ошибка может сокрушить все ваши мечты и надежды, то эта героическая «песня» отступает на второй план.
Как и в случае с любым мощным заднеприводным автомобилем, необходимо тщательно прогревать шины перед тем, как ехать в полный газ. Обильный крутящий момент и моментальная реакция на действие педалью газа у таких автомобилей, как Enzo и Carrera GT, создают угрозу заноса на холодных шинах.
Мой опыт подсказывал мне это, поэтому быстрое движение рулем и незначительное поддавливание акселератора на второй передаче и широкий красный хвост выходит из заноса, мгновенно восстанавливая траекторию. Но для некоторых сделать это даже на небольшой скорости довольно сложно. По этой причине был разбит не один Enzo. Аварии происходили даже при не слишком высоких скоростях, полностью соответствующих правилам дорожного движения.
После того, как резина прогреется до рабочей температуры, механическое сцепление впечатляет, но вы в обязательном порядке должны быть осведомлены о состоянии поверхности дороги и ее особенностях. Неравномерное распределение веса с преобладанием в задней части означает, что вас будет ждать большая недостаточная поворачиваемость в случае вхождения в крутой поворот на слишком большой скорости.
Чрезмерная мощность может породить избыточную поворачиваемость при выходе из поворота. И если ее можно сравнить с задором и весельем на гоночной трассе, то на общественных дорогах не рекомендуется играться с «огнем». Помимо всего прочего, Enzo - очень широкий, поэтому контакт с бордюром или любым другим твердым предметом будет иметь катастрофические последствия.
Автомобиль может показаться бесчеловечным, но Enzo все же далек от бездушного предмета. Чувствительность и коммуникативность - это то, что вам нужно, чтобы добиться отличного взаимопонимания с детищем Ferrari. Это автомобиль, который разговаривает с вами все время, но когда он начинает поднимать голос, вы должны слушаться.
Управляйте плавно и постепенно, и тогда он расскажет вам, через руль и сиденье, когда вы приближаетесь к пределу. Вам потребуется время, чтобы узнать Enzo. Хорошо, что мгновенное удовлетворение есть на всех скоростях, и, как только вы познакомитесь с автомобилем получше, то сможете узнать разные стороны его личности. Маловероятно, что он когда-нибудь наскучит.
Последний Enzo покинул завод в Модене в 2004 году, но уважение, любовь и лесть к этому автомобилю не уменьшаются и по сей день. Он достиг оглушительного уровня. Я рад добавить свой голос к многомиллионному хору поклонников великого Enzo.
Источник: topgearclub
Четверг 24 Января 2013 13:19<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: ferrari, оборотах, крутящий, дороге
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости