➥ Новости
Пятый африканский марафон по длине трассы оказался короче южноамериканского Дакара всего на 20 процентов — дистанция составила 5795 км, из которых 3340 км пришлось на спецучастки. Гонка приобрела устойчивый круг участников — в основном небогатых «частников», для которых важны невысокие расходы и возможность продолжать соревнования после пропуска контрольных точек. Год от года в Африке стартует около сорока легковых и грузовых машин.
 |
| На марафоне Africa Race гибридный ё-мобиль успел пройти считанные десятки километров |
Сюрпризом стало появление российско-белорусской команды Яровит. Похоже, что объявленный разрыв между командой и ё-Авто был чисто формальным: теперь название команды удлинилось до «Яровит ё-моторспорт» и она подготовила давно анонсированный последовательный гибрид. В отличие от первых гоночных ё-кроссоверов, не имевших никакой гибридной «начинки» и оказавшихся лишь доработанными прототипами Mitsubishi французской фирмы Faster S.A., новая машина — это действительно оригинальная конструкция с развитой электрической частью.
Каждое из четырех колес вращает индивидуальный электромотор номинальной мощностью 50 кВт с интегрированным редуктором (пиковая отдача достигает 100 кВт). Электроэнергия для них вырабатывается парой генераторов, каждый из которых приводится своим мотором — компактными мотоциклетными «четверками» BMW объемом 1,2 литра и мощностью 192 л.с., установленными в передней и задней части центрального тоннеля кузова. В качестве эксперимента задний мотор переделан в двухтопливный — он может питаться как бензином, так и сжатым газом из баллонов позади кабины. Между генераторами и моторами включены буферные емкости — блок суперконденсаторов, смонтированных под полом.
 |
| Исчезновение из-под капота ё-мобиля крупного автомобильного двигателя позволило увеличить длину рычагов передней подвески. Обратите внимание на расположение тормозных механизмов |
То есть латвийский прототип OSCar eO c гибридным приводом, который принимал участие в прошлогоднем Дакаре и нынешней «африке рейс», — это классический гибридомобиль последовательного типа с шестицилиндровым двигателем Nissan VQ35DE, приводящим 80-киловаттный генератор, который заряжает блок литий-ионных батарей, питающих единственный 150-киловаттный электродвигатель (335 кВт в пике). Он способен пройти около 200 км исключительно на электротяге. А ё-болид — тоже гибрид, но по сути он ближе к автомобилям с электрической трансмиссией: бензиновые двигатели должны работать почти постоянно. По словам Биньямина Джепаева, управлявшего машиной в Африке, в машине реализовано управление вектором тяги — распределение момента между колесами одной оси происходит с учетом угла поворота руля: система управления подает больший момент на наружные колеса, «доворачивая» машину в повороте.
 |
| Газовые баллоны для питания одного из двигателей размещены по бокам от бензобака |
В конструкции шасси бросается в глаза нетипичная для полноприводных прототипов передняя подвеска с очень большой длиной рычагов: спереди и сзади они унифицированы. Тормозные механизмы вынесены от колес к редукторам ради снижения неподрессоренных масс.
Жаль, но убедиться в работоспособности гоночного гибрида публике так и не удалось — экипаж Биньямина Джепаева сошел уже в первый день гонки. Комментарий команды, как всегда, не добавил ясности: мол, конструкция протестирована в реальных гоночных условиях и якобы ради экономии времени и денег машину отправили обратно на новую базу в Минск. Команда Яровит переехала из промзоны Колодищи, где теперь занимаются исключительно работами над ё-мобилем, в помещения на улице Кипревича — по словам Виктора Московских, там располагается опытное производство площадью 500 м2 со станочным парком и модельным участком для производства пластикового оперения. Также в команде сослались на поломку второй машины команды — традиционного дизельного прототипа, на котором выступал Александр Желудов (в двигателе прогорел поршень). В ближайших планах команды — выставить гибридный прототип на старт первого этапа чемпионата России по ралли-рейдам, февральскую баху Северный лес.
 |
| Постоянный штурман Жана-Луи Шлессера Константин Жильцов ассистирует на Дакаре Леониду Новицкому, так что француз был вынужден воспользоваться услугами Сирила Эсквироля. Не в этом ли причина навигационных проблем? |
А главным фаворитом марафона Africa Eco Race 2013, как обычно, был Жан-Луи Шлессер — французский «лис пустыни» знает эти края как свои пять пальцев, а искусство вождения заднеприводного багги освоил почти идеально. В той или иной мере поучаствовать в борьбе за лидерство могли также бельгиец Жаки Луманс на прототипе Nissan Navara, новичок «африки рейс» француз Жером Пелише, в этом году сменивший свой Bowler Wildcat на прототип Toyota Hilux V8, и чех Мирослав Заплетал, до прошлого года без особого успеха штурмовавший Дакар (в Африку он привез свой прототип Hummer H3 с мотором Toyota V8).
По привычному сценарию уже с первого спецучастка Жан-Луи Шлессер начал уходить в отрыв от соперников: на первых 409 километрах он опередил Жерома Пелише на четыре минуты. Но на следующий день допустил ошибку: пытаясь объехать большую дюну, он «посадил» свой багги на песчаном подъеме. Из-за этого эпизода француз отстал от Пелише аж на 12 минут. Но огромный опыт сделал свое дело: 64-летний ветеран ралли-рейдов атаковал (на одной из контрольных отметок его скорость достигала 214 км/ч), догнал Пелише и финишировал первым в 3 минутах преимущества. На третьем этапе Шлессер, хоть и опоздал на старт этапа, упрочил лидерство, а вот на четвертом из-за ошибки штумана Сирила Эсквирола «сдал» Пелише минуту и тринадцать секунд, но сохранил лидерство в общем зачете. Проблемы с навигацией, прокол колеса и небольшая авария в последующие дни не помешали Шлессеру одержать уже пятую по счету победу в марафоне.
 |
| Антон Шибалов на Камазе занял второе место в «абсолюте» |
Два остальных места на подиуме заняли экипажи на грузовиках, ведомые Антоном Шибаловым (команда КАМАЗ-Мастер впервые привезла на марафон Africa Race один автомобиль), и Томаса Томечека на «дакаровской» Татре 815 2T0R45 с воздушным охлаждением. Российский экипаж Антона Григорова и Сергея Мишина на латвийском прототипе OSCar показал на одном из этапов третье время, а гонку закончил с шестым результатом в «абсолюте» и четвертым — в зачете легковых автомобилей. Отставание от победителя — свыше шести часов.
 |
| Если бы не поломка гидроусилителя в последний день, итоговый результат Антона Григорова был бы на пару позиций лучше |
Источник: auto-sport.ru
Среда 16 Января 2013 11:00<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: африке, пелише, africa, прототип
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости