Сезон 2012: Российские гонщики на международной арене

2012 год отсчитывает последние дни и часы. Давно завершены гоночные чемпионаты, нашли своих обладателей почетные трофеи – и перед тем, как начать готовить салат оливье, самое время подвести итоги прошедших 12 месяцев. Мы предлагаем вашему вниманию традиционный обзор выступлений российских спортсменов в ведущих мировых гоночных сериях.

После относительного спада, которым был отмечен 2011-й, на этот раз наблюдалась довольно любопытная тенденция. Если те из россиян, кто уже давно выступает на международном уровне, более или менее сохранили прежние позиции, то молодежь смогла в полный голос заявить о себе, невзирая на авторитеты.

Разумеется, в рамках данного материала мы не станем говорить об участии Виталия Петрова в Формуле 1, но постараемся объективно оценить результаты всех остальных спортсменов, выступавших в 2012 году в самых разных гоночных сериях – от Москвы до самых до окраин...

1(3*). Даниил Квят (18 лет**, Формула Renault 2.0)

Все российские поклонники автоспорта в минувшем сезоне могли вдоволь порадоваться за юного земляка, одержавшего в общей сложности 14 побед  – особенно красивыми и важными получились те из них, что пилот из Уфы завоевал летом на глазах десятков тысяч земляков на трассе Moscow Raceway. Но самое главное, что с позитивными оценками выступлений Квята согласен и Хельмут Марко – гонщик сохранил свое место в молодежной программе Red Bull. Более того, из Италии он перебирается в Милтон-Кинс, поближе к базе RBR.

Общую безоблачную картину нарушает лишь тот факт, что второй год подряд Даниил не смог завоевать титул в главном двухлитровом классе Формулы Renault. Его соперник по Еврокубку, бельгиец Стоффель Вандорн, на два года превосходил россиянина в возрасте, но обладал сопоставимым опытом. Ему удалось провести сезон потрясающе стабильно, закончив все гонки, кроме самой последней, в первой четверке. Квят же был в целом немного быстрее, но несколько раз терял важные очки, когда этого можно было избежать.

Именно поэтому мы считаем выступление молодого спортсмена весьма хорошим, но все же не можем назвать его отличным. Тем не менее, это явно наилучший результат среди всех россиян в молодежных формульных классах, подкрепленный, вдобавок, единственным для наших пилотов титулом в 2012 году, завоеванным Даниилом на трассах альпийской серии Renault 2.0.

Даниил Квят для читателей F1News.Ru: «Думаю, что сезон можно считать успешным. На этот раз программа была очень напряженной, мы боролись за титул сразу в двух сериях, в одной победили, и хотя во второй – самой главной – все же уступили, результат можно считать достойным. Мне удалось выиграть 14 годок за год – больше всех среди пилотов различных серий Renault 2.0. Очень сильные эмоции принес домашний этап на Moscow Raceway, запомнился финал в Барселоне, где смешались радость победы и горечь разочарования. Или квалификация в Муджелло, где я опередил ближайшего соперника на 0,8 секунды. Одним словом, это был непростой, но очень важный год».

Перспективы: Программа на будущий сезон уже утверждена – и можно констатировать, что доктор Марко и его менеджеры избрали не самый тривиальный вариант. Прежде, начиная еще с  Хайме Альгерсуари, путь был неизменным: из "двух литров" пилоты переходили в британскую Формулу 3, затем в Мировую серию Renault и, наконец, при удачном стечении обстоятельств – в Toro Rosso.

Но в 2013-м Квята ждет обновленная серия GP3. На тестах молодой спортсмен уже показал, что за рулем 400-сильной машины команды MW Arden будет грозной силой. Но и соперники, учитывая растущий на глазах престиж этого класса, явно не окажутся подарками. Главным же конкурентом, как и в 2011-м, станет Карлос Сайнс-младший. Сын знаменитого раллиста также входит в программу Red Bull, и для обоих гонщиков важны даже не столько абсолютные результаты, сколько относительные – в сравнении с напарником. Нет сомнений, это будет славная битва.

* - здесь и далее – место в рейтинге F1News.Ru по итогам 2011 года
**- здесь и далее возраст приведен по состоянию на 01.01.2013

2(6). Сергей Сироткин (17 лет, Auto GP, итальянская Формула 3, Мировая серия Renault)

Если карьера Даниила Квята развивается в совершенно классическом ключе, то Сергею удалось всего за пару лет растолкать локтями признанных фаворитов и заявить о себе, как о ярком – пусть пока и не до конца ограненном – таланте. В 2012-м пилот попробовал себя сразу в трех разных категориях (и это не считая тестов), и в двух смог добиться побед.

Особенно удивительны достижения Сироткина в первенстве Auto GP – прежде он ездил лишь на картах и "школьных" 180-сильных машинках Формулы Abart. Но явная нехватка опыта не помешала юниору: он оказался единственным, кто смог отобрать поул у явного лидера серии Эдриана Куэйф-Хоббса. Причем где – на коварной городской трассе в Марокко. Россиянин выиграл уже в третьей гонке сезона, а под его занавес вновь поднялся на вершину подиума. Да, он уступил в споре за "серебро" по итогам года, но ведь у его соперника, Пола Вархауга, за плечами был сезон в GP2!

В итальянской Формуле 3 Сергей смотрелся не столь ярко – в этой категории опыт традиционно играет более заметную роль – но шесть подиумов говорят сами за себя. И лишь на подмосковном этапе WSR гонщику отличиться не удалось. Но это упущение он наверняка постарается исправить в будущем сезоне.

Сергей Сироткин для читателей F1News.Ru: «Этот сезон был самым насыщеным в моей карьере, я выступал параллельно в двух чемпионатах - итальянской Ф3 и Мировой серии Auto GP. В обоих первенствахх было много ярких моментов, особенно на последних этапах.

Например, в Монце на этапе Ф3 при старте с седьмой позиции мне удалось подняться на подиум, выступая на более медленной машине, нежели у соперников. А на этапе Auto GP в американской Сономе, где принимали участия такие именитые пилоты, как Эдриан Куэйф-Хоббс, Крис ван дер Дрифт и бывший гонщик Ф1 Антонио Пиццония, мне и вовсе удалось выграть гонку после старта с шестой позици, красиво обогнав их всех. Российская автомобильная федерация признала этот успех "Победой года"».

*** - здесь и далее – позиция в гоночном рейтинге Castrol по состоянию на 01.01.2013

3(2). Михаил Алёшин (25 лет; Мировая серия Renault)

Несмотряна полный всевозможных сложностей сезон, Михаил смог в который раз продемонстрировал класс. На этот раз ему предстояло выступать в новой роли – помогать молодой и "несыгранной" команде RFR утвердиться в крайне конкурентном паддоке Мировой серии Renault. Несколько раз судьба преподносила гонщику коварные удары, буквально в последний момент лишая его хорошего результата.

И все же, к осени работа Алёшина стала пронисить видимые результаты, и на финальном этапе в Барселоне он стартовал с поула и финишировал вторым, уступив лишь совершенно неудержимому Антониу Феликсу да Коште. По итогам сезона гонщик опередил всех соотечественников в таблице общего зачета, хотя и не пробился в десятку сильнейших.

Не вина пилота, что почти сразу после этого проект RFR прекратил свое существование. И теперь ему вновь – в который уже раз – предстоит начинать все с чистого листа.

Михаил Алёшин для читателей F1News.Ru: «Прежде всего, хотел бы поблагодарить всех, кто принял участие в создании RFR. Это был очень амбициозный проект, в который лично я вложил свою душу. Было изначально понятно, что в первом сезоне будет сложно добиться результатов, но несмотря на это, мы продолжали прогрессировать по ходу всего чемпионата – что показала гонка в Барселоне.

В целом же нас очень сильно подвели технические неполадки, в основном это касалось электрики, которую на моей машине меняли много раз – к сожалению, безрезультатно. Машина могла неожиданно заглохнуть в любой момент: и на пит-стопе, и на трассе. Если бы не технические проблемы, мы заработал бы гораздо больше очков, и уж точно я бы оказался в первой десятке личного зачета, тут нет никаких сомнений. Думаю, если бы команда продолжала выступать в 2013-м, нам бы удалось развить барселонский успех».

Перспективы: Время немилосердно. Прошло уже почти десять лет с того дня, когда юный москвич вышел на старт своей первой международной гонки: в ту пору присутствие в протоколах представителя России повергало европейцев в сильное изумление. За прошедшие сезоны Михаил попробовал себя, кажется, во всех существующих молодёжных классах, одержав множество побед и завоевав несколько титулов. 

Сейчас он набрался жизненного и гоночного опыта, познав на себе главную истину гонок: любой талант меркнет перед звоном монет. Прошлой осенью Алешин уже инициировал программу "Народный пилот", но собранных средств хватило лишь на выступление в одной ледовой гонке. Сейчас финансовый вопрос актуален вновь, но выступления в GP2 в последнее время требуют просто колоссальных средств, а очередное возвращение в WSR едва ли окажется простым...

4(-). Артем Маркелов (18 лет, немецкая Формула 3)

Еще один представитель нового поколения российских гонщиков провел нынешний сезон на удивление неплохо. Не привлекая особого внимания СМИ, Артем заметно прогрессировал по ходу выступлений в немецкой Формуле 3. В отличие от большинства "младших" серий, в Ф3 гораздо шире возможности настроек машины, потому тут особенно важным фактором остается умение работать с техникой и взаимодействовать с гоночным инженером.

После нескольких ошибок на двух первых этапах Маркелов затем зарабатывал очки на протяжении 21 гонки подряд, добыв за это время две победы и несколько подиумов. И хотя немецкая серия не относится к числу самых топовых, сильных пилотов там достаточно – и почти все они старше Артёма. Также важно отметить, что защищал столичный гонщик цвета команды Lotus, которая, как известно, представлена сейчас почти во всех молодежных категориях.

Артем Маркелов для читателей F1News.Ru: «Дебютный год в немецкой Формуле 3 оказался для меня очень непростым. До этого я уже выступал в местной Формуле Master, так что представлял себе какая конкуренция меня ждет – но представлять, это одно, а реальность – это другое. Участники этого сезона были очень сильными конкурентами, а уровень серии в 2012-м оказался неверочтно высоким. Так что я доволен своим итоговым результатом».

5(-). Николай Марценко (19 лет, Мировая серия Renault)

Дебют красноярца в WSR получился оглушительным: почти неизвестный пилот финишировал в первой же гонке пятым, причем до последнего он сопротивлялся натиску Робина Фрийнса и лишь на последних кругах уступил будущему чемпиону. После такого начала на Николая обратили внимание многие – однако в дальнейшем он хоть и выдавал порой сильные гонки, но так высоко больше не поднимался.

Гонщику явно недоставало стабильности, что можно отчасти связать с недостатком опыта (или желания трудиться) у персонала команды BVM Target. Было заметно, что на гоночной дистанции Марценко всегда отыгрывает позиции, но неважные результаты в квалификациях не позволяют ему добиться большего. Но также важно помнить, что в нынешнем сезоне WSR пилотский состав получился особенно сильным, а по возрасту россиянин был вторым среди регулярных участников первенства.

Николай Марценко: «Сезон выдался очень интересным, со спадами и подъемами. У меня было достаточно гонок, которыми можно гордиться. Я недоволен второй половиной сезона, и, конечно, жалею, что не смог заработать больше очков. Но тот опыт, который я получил в борьбе на неконкурентоспособной машине, мне очень помог и поможет в будущем, ибо в любых условиях стоит выкладываться на максимум. Безусловно, мне пригодиться опыт мотивации команды, когда ситуация складывается не лучшим образом».

6(4). Даниил Мове (27 лет, Мировая серия Renault)

Шестой сезон Даниила в Мировой серии не принес откровений. Продолжив сотрудничество с командой Р1, гонщик вновь, как и в 2011-м, демонстрировал нестабильные результаты. Случались и явные успехи – главным из которых, разумеется, стал очередной подиум, добытый под проливным дождем в Ле-Кастелле, – но немало было и таких гонок, в которых Мове практически не было заметно.

При этом россиянин смог закончить 16 гонок из 17 (единственный раз ему помешал субботний ливень в Сильверстоуне, смывший с трассы полпелотона), но всего четырежды пробился в десятку сильнейших. Да и квалификации, которые прежде всегда были его сильной стороной, на этот раз приносили не самые высокие результаты. Как следствие – вдвое меньше очков, чем год назад, и непривычно низкая 17-я позиция в итоговой таблице.

Даниил Мове для читателей F1News.Ru: «Сезон получился сложным. У нас были серьезные надежды, но, к сожалению, не вышло добиться того, чего хотелось. Хорошо, что удачно сложился московский этап – там тоже были сложности, но мы все же добились хорошего результата. Были и другие успешные гонки. Ну а за неудачи, уверен, мы сможем реабилитироваться».

Перспективы: За прошедшие годы Даниил, который сам занимается собственной карьерой, добился очевидных успехов в сфере гоночного менеджмента. Он действительно здорово умеет общаться с партнерами и спонсорами, всякий раз находя возможность обеспечить себе продолжение выступлений. Также в этом году он запустил новый проект, открыв в Москве крытый картодром.

В спорте же говорить об ощутимом росте результатов по итогам 2012-го, надо признать, куда сложнее. Ситуация стабильна. Потому и мы можем лишь повторить то, что уже говорили год назад : «Теперь пилоту нужно сделать выбор: разумеется, оставаться в знакомом мире WSR проще всего – и все же, можно попробовать найти себе место в другой формульной серии или же решиться на серьёзный шаг в сторону от дороги, ведущей в Формулу 1».

7(5). Максим Снегирев (25 лет; Auto GP, Формула 2)

Взвесив все "за" и "против" после зимних тестов, Максим выбрал в качестве продолжения карьеры серию Auto GP. Такой вариант нельзя не признать удачным, а два первых этапа подарилли надежду, что в новом окружении пилот сможет раскрыть себя с неизвестной прежде стороны. В Монце и Валенсии он регулярно вел борьбу в группе лидеров, демонстрируя хорошая скорость. Но вот затем последовал спад – резкий и довольно продолжительный.

В споре с не самыми сильными соперниками Снегирев никак не мог заработать очки – черная полоса продолжалась на протяжении целых шести гонок и предопредилила итоговый результат всего сезона. Лишь под конец первенства гонщик, постоянно проживающий в Лодноне, вновь "включился" и выдал несколько хороших результатов, но было уже поздно.

Параллельно Максим решил вернуться в Формулу 2, но этот шаг не принес позитивных эмоций. В моносерии, где многое решает отношение организатора и особенности конкретного шасси, он лишь раз добрался до десятки сильнейших.

Перспективы: Выход с британской гоночной арены на международную не принес громких побед, но вовсе не стал провальным. Главным препятствием для россиянина остается отсутствие достаточного "наката" – в автоспорт он пришел уже в довольно серьезном возрасте, не имея за плечами выступлений в профессиональном картинге. Потому нужно как можно более взвешенно подходить к выбору серии на будущий год. Не секрет, что еще с прошлогодних тестов Максим мечтает о выступлениях в WSR, но все же, еще один сезон в Auto GP точно не станет ошибкой.

8(-). Егор Оруждев (17 лет, Формула 4, Формула Renault 2.0)

9(-). Дмитрий Суранович (17 лет, GP3, Формула Toyota NZ)

Перспективы: Поскольку мощность машин GP3 в предстоящем сезоне возрастет почти в полтора раза (до 400 л.с.), многие пилоты наверняка предпочтут остаться в этой категории, чтобы, продолжая выступать в рамках уик-эндов Ф1, обрести новый опыт. Для Сурановича этот вариант тоже выглядит вполне реальным. Впрочем, по ходу сезона у него сложились хорошие отношения с командой Marussia Manor – а она, как известно, представлена в большинстве молодёжных классов.

10(-). Роман Мавланов (18 лет, Формула Renault 2.0)

Немного добавив в результатах отдельных гонок, молодой москвич остался почти там же, где и в прошлом году, если сравнивать итоговую позицию в общем зачете. Двухлитровый класс всегда отличался большим числом участников и невероятной конкуренцией в середине пелотона, пробиться в десятку сильнейших здесь всегда было особенно сложно.

И все же, стоит отметить, что Роман теперь заметно реже, чем раньше, допускает ошибки, а по ходу сезона его скорость явно росла – пусть все же и не так быстро, как хотелось бы. Кроме того, в отлицие от тонких, как тростинка, соперников, Мавланов довольно широк в плечах, что неизбежно приводит к лишним килограммам веса, что тоже сказывается на времени круга.

Перспективы: Проведя 2011-й год в команде Boetti, а 2012-й в Tech 1, гонщик продолжит поиски идеала: предстоящий сезон он вновь проведет в двухлитровой категории, но теперь в сотрудничестве с RC Formula. Программа, как и прежде, включает выступления в двух сериях, но теперь это будут Еврокубок и Кубок северной Европы. Хочется верить, что полученный за два года опыт москвичу удастся, наконец, аккумулировать в качественный шаг вперед в плане результатов.

Антон Небылицкий (23 года) 

Не заработав ни единого очка в первой половине сезона Мировой серии Renault, москвич решил круто изменить свою гоночную судьбу. Решение перебраться в Америку Антон вынашивал уже давно, и теперь оно стало руководством к действию. Изначально звучали планы провести несколько пробных гонок уже осенью – но теперь, чтобы узнать, где же продолжит выступления москвич, придется ждать весны.

В любом случае, у Небылицкого хорошие шансы стать первым россиянином в одном из двух главных гоночных первенств США. Пока что IndyCar и NASCAR остаются едва ли не единственными сериями на автогоночной карте мира, где еще не попробовали заявить о себе наши соотечественники.

Денис Нагулин (20 лет)

После дебютного сезона в соревнованиях двухлитровой Формулы Renault гонщик с берегов Невы переключился на базирующийся в Испании чемпионат Ф3 Open, где защищал цвета команды экс-пилота Ф1 Адриана Кампоса. Потратив какое-то время, чтобы освоиться на новом месте, Денис затем включился в борьбу в середине пелотона, а под конец чемпионата дважды пробился в десятку сильнейших. С высокой вероятностью можно говорить, что именно в Ф3 Open Нагулин проведет и будущий год

Роман Берегеч (24 года)/Алексей Чуклин (27 лет)/Константин Терещенко (18 лет)

Все трое пилотов в прошедшем сезоне периодически стартовали в различных первенствах двухлитровой Формулы Renault – разумеется, выступали они и на Moscow Raceway. Однако результаты гонщиков можно назвать в лучшем случае средними. Наиболее опытный из трио, Чуклин, финишировал десятым на этапе североевропейского Кубка, проходившего на чешской трассе Мост. Следом, 11-м, клетчатый флаг увидел Берегеч.

Юный Терещенко на международной арене очков пока не заработал, однако немаловажно, что его гоночным тренером является Иван Самарин. Именно поэтому перспективы Константина кажутся нам наиболее серьезными.

Денис Корнеев (19 лет)/Станислав Сафронов (19 лет)

Выступая, как и Егор Оруждев, на 160-сильных машинках французской Формулы 4, еще два российских дебютанта также добились определенных успехов. Оба гонщика стабильно добирались до финиша, причем Корнеев, добавляя от этапа к этапу, в итоге добился пятой строчки в финишного протокола, а вот Сафронов, проведя лишь первую половину чемпионата, смог добраться до клетчатого флага только десятым.

Никита Злобин (16 лет)/Виталий Ларионов (15 лет)/Сергей Трофимов (15 лет)

Трое юниоров в минувшем сезоне делали лишь первые шаги в мире "больших" гонок, выступив на паре-тройке этапов итальянского первенства Формулы Renault 2.0 Light и завоевав несколько подиумов в своей возрастной группе. По-настоящему дебютным для них, а также для Семёна Евстигнеева, станет грядущий 2013-й.

Уже подтверждена программа участия этого квартета в Формуле Abarth в составе новой команды Тeam NBC при поддержке СМП-Банка. Особенно интересно будет последить за результатами Злобина: Никита, как несложно догадаться, приходится сыном Сергею Злобину, который в 2002 году стал первым россиянином, севшим за руль машины Ф1.

Наши соотечественники выступали в международных соревнованиях и на машинах других категорий, причем здесь наблюдался чуть ли не двукратный количественный рост. Их стараниями российский флаг регулярно развевался над призовым подиумом.

Алексей Дудукало (36 лет)

Опираясь на прошлогодний опыт и получив в напарники легенду гоночного мира Габриэле Тарквини, россиянин явно освоился в паддоке мирового Туринга. В итоге SEAT Leon в красно-белых цветах компании Лукойл регулярно вмешивался в спор старожилов WTCC. Не всегда события развивались так, как хотелось бы поклонникам Алексея – порой соперники проверяли чемпиона России на стойкость, – но несколько раз подмосковный пилот проехал действительно здорово.

Лучшей же для Дудукало, вне всяких сомнений, оказалась первая гонка словацкого уик-энда. На трассе близ Братиславы он стартовал вторым (впереди Тарквини!), и после напряженной борьбы с итальянцем и сильным венгерским пилотом Норбертом Мичелисом на протяжении всей дистанции поднялся в итоге на "серебряную" ступень пьедестала почета. Этот результат стал лучшим для представителей нашей страны среди всех кольцевых чемпионатовх, имеющих ранг чемпионата мира.

Завершив сезон на девятой позиции в зачете Трофея Yokohama, Алексей продолжит выступления в WTCC в 2013-м – но уже за рулем Lada Granta. Удастся ли ему демонстрировать столь же высокие результаты на отечественной технике, пусть и с доработанным компанией Oreca мотором, покажет время. 

Роман Русинов (31 год)

Два сезона вне гонок практически не отразились на скорости москвича: победитель Серии Ле-Ман далекого уже 2004 года продемонстрировал, что по-прежнему быстр на марафонских трассах. Пропустив первый этап возрожденного чемпионата мира WEC, в дальнейшем Роман и его напарники, французы Пьер Раг и Нельсон Пансьятиси, регулярно боролись за место на подиуме.

Покорить заветный пьедестал удалось лишь один раз, в Сильверстоуне: иногда подводила техника, иногда чуть быстрее оказыввались соперники, но в целом прототип Oreca-Nissan в цветах G-Drive смотрелся на трассах очень уверенно. Главная же гонка сезона – "24 часа Ле-Мана" – принесла одновременно радость и огорчение.

Русинов с партнерами могли финишировать в своем зачете LMP2 третьими, а то и вторыми, если бы не досадный прокол, случившийся вскоре после рассвета в самом начале круга. В итоге трио финишировало на четвертой позиции, но все равно оказалось в первой десятке абсолютного зачета. Прежде такого результата не удавалось добиться еще ни одному представителю нашей страны.

В 2013-м Роман продолжит выступления в WEC и вправе рассчитывать на еще более высокие показатели.

Сергей Афанасьев (24 года)/Алексей Васильев (40 лет)/ Леонид Мащицкий (29 лет)

Соревнования FIA GT1, получившие с 2010-м статус чемпионата мира, спустя два года включили в свой календарь российский этап. Это побудило отечественных спортсменов обратить внимания на гонки суперкаров: первопроходцами стали главный национальный специалист по Гран Туризмо Алексей Васильев и «первый номер» нашего прошлогоднего обзора Сергей Афанасьев.

Вот только команда Valmon Racing и машины Aston Martin DBRS9, на которые они сделали ставку, оказались слабым звеном. Устаревшая техника вкупе с отсутствием специфического опыта превратили сильных пилотов в догоняющих. Проект свернули уже после трех этапов. Лучшим результатом Афанасьева за этот время стало 12-е место в гонке, Васильева – девятое, а подменявший его по ходу финального Леонид Мащицкий финишировал 14-м.

Алексей Басов (35 лет)/Александр Скрябин (23 года)

На самом деле, в гоночной серии Ferrari Challenge общее количество российских участников вот-вот перевалит на второй десяток. В этом списке есть и гонщики-любители, и вернувшийся за руль Сергей Злобин, и даже известный предприниматель Борис Ротенберг. Но наивысших спортивных результатов в минувшем сезоне добились двое: Александр Скрябин стал лучшим молодым пилотом и шестым в общем зачете "старшего" класса Trofeo Pirelli, где выиграл одну из гонок, а Алексей Басов не оставил от соперников камня на камне в "младшем" Copа Shell.

В России скорость и талант Басова уже давно известны, а вот успехи мытищенца на международной арене до недавнего времени были не столь значительны. Потому-то организаторы моносерии из Маранелло и отправили гонщика для начала в Copa Shell – о чем, думается, не раз и не два пожалели остальные участники этого зачета. Выиграв добрую половину гонок, Алексей поставил эффектную точку, поднявшись на вершину подиума на традиционном Мировом финале в Валенсии.

Попутно Басов и Скрябин совершили очень удачный "набег" на российский этап первенства GT3, где стали призерами, а под конец года Александр еще и выиграл марафон "6 часов Рима" на мощной Ferrari 458 GT2.

Сергей Рябов (41 год)/Вячеслав Малеев (51 год)/Кирилл Ладыгин (34 года)

Вместе с гонками GT1 "российское нашествие" пережили и

Теги: renault, результат, формула, лучший