Эксперт: опасная цепь событий — небольшое происшествие на МКАД приводит к трагедиям

Эксперт: опасная цепь событий — небольшое происшествие на МКАД приводит к трагедиям

Накануне трагедии, случившейся воскресным вечером на Минской кольцевой дороге, специалисты по безопасности дорожного движения встречались с представителями «Горремавтодора» (именно эта организация принимает на баланс данную магистраль). «Речь шла об аварийности. Мы настаивали, что предупреждать ДТП — одна из важнейших задач владельца дороги, но встретили сопротивление», — рассказал председатель Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте Юрий Важник.

Эксперт дал такой комментарий в связи со случившимся: «Рабочая группа по анализу ДТП на заседании городской комиссии по безопасности дорожного движения в Минске выделила в отдельный класс происшествия на больших магистралях вроде МКАД и пр. Независимости. Механизм типичных ДТП очевиден, и он уже устоявшийся, это происходило не раз и не два: случается небольшое происшествие, его участники в растерянности, не знают, что делать. Пока они решают проблему, кого-то вызывают, выясняют отношения, рассматривают повреждения автомобилей, и случается второе происшествие, которое приводит уже к трагическим, непоправимым последствиям.

Так было в феврале 2011 года, когда погибла семейная пара. Потом это повторилось через полгода. Сейчас — очередное напоминание о большой проблеме, которое прозвучало сразу после нашей встречи с „Горремавтодором“. Признаться, у меня чувство дежавю. Ведь накануне трагедии с ребенком на ул. Панченко мы также встречались с Комитетом по образованию Мингорисполкома и нам также говорили: это не наша проблема. Однако после случившегося оказалось, что доля ответственности тяжким грузом лежит и на работниках образования.

В данном случае то же самое: мы настаиваем, что организация, обслуживающая МКАД, обязана создать систему предупреждения и ликвидации опасности. Владелец такой дороги должен иметь ресурсы для обнаружения и устранения подобной ситуации. Пока же решение этих вопросов предоставлено людям, оказавшимся в экстремальной ситуации. Я, например, не могу ответить с ходу в спокойной обстановке, куда звонить, как безопасно вытаскивать автомобили из кювета и кто этим должен заниматься.

В лифтах, например, на видном месте — инструкция: больше пяти не входить, в случае поломки нажать красную кнопку, вызвать дежурного. Почему же на скоростной дороге, где случается столько происшествий, этот алгоритм не прописан? Человек, оказавшийся в экстремальной ситуации, пребывает в состоянии шока и не может принять верное решение.

Роль ГАИ, которая присутствовала поблизости, в этом тоже косвенная, поскольку процедура для инспектора в данном случае не прописана. У них есть алгоритм действий на случай ДТП. А если нет — то что? Хотя это тоже фактор: они не зарегистрировали опасный момент. В то же время в ПДД тоже не прописан алгоритм на случай подобных действий.

Подытоживая, хочу обратить внимание на два принципиальных момента: во-первых, на серию съездов в кювет, предшествовавших трагедии. То есть опасность уже была, и никто ничего не предпринял! А во-вторых, на поведение женщины на Ford, сбившей людей. Выходит, об опасности она узнала в последний момент, а обвинение в „неверном выборе скорости“, вероятно, предъявят ей. Но кто ее должен был предупредить? Очевидно, что мы ставим вопрос не о виновности водителей или должностных лиц. Это важно, но нам важнее то, что мы должны сделать, дабы больше такие случаи не повторялись».

Источник: onliner.by

Теги: происшествие, приводит, эксперт, небольшое