Вторая часть нашего интервью с гонщиком и меценатом Михаилом Лепеховым — в которой он рассуждает о раллийных проектах в России и о спорте в самом себе

Андрей КЛЕЩЕВ, фото автора и almrally.ru

В первой части интервью нашему сайту один из главных гоночных меценатов страны Михаил Лепехов рассказал о том, почему решил помогать Евгению Новикову в чемпионате мира по ралли. А теперь наш разговор — о российских раллийных проектах главы компании АЛМ-Девелопмент и о том, что вообще для москвича значит автомобильный спорт.

- Михаил, а каким образом тебя гоночная тема вообще зацепила?
- Совершенно случайно. У меня всю жизнь были машины Mercedes AMG. И как-то мой товарищ Сережа Гуров сказал — есть, мол, и покруче автомобили. Какие? — Японские. Я ему говорю: «Да ладно, ты шутишь!» И тогда меня на трассе в Шереметьево прокатили на раллийном автомобиле, Evo VI. На старой резине, не на боевом бензине, но в приличном темпе — ровно в таком, что приехав домой, я сказал жене, что мне было впервые страшно, сидя в машине. Вот так эта тема и зацепила — Леха Лядухин потихонечку втянул в это дело и меня, и Сережу Гурова. Через три месяца, потренировавшись, мы вместе с ним ехали первую гонку, ралли Медведь 2002 года, на двух «эволюшенах». Помню, когда мы приехали вторыми, все побежали к Лехе спрашивать: ты кого привез? И этот «кого привез» в первый же год в Кубке России приехал третьим.

- Какое достижение в своей гоночной карьере ты считаешь наивысшим?
- Наверное, титул обладателя Кубка России 2004 года. Я еще в 2003-м мог стать первым — мы бились за золото с Женей Аксаковым, и на финале в Питере я проиграл ему всего несколько секунд. А в 2005-м уже ехал в чемпионате России — причем, без стенограммы! Занимался бизнесом, и мне банально некогда было — трассу мне записывал Слава Прохоров, а я приезжал к старту гонки и мчал по его стенограмме. Засаживал по полной, без страха, ехал в чемпионате пятым или шестым — такое у меня доверие к его стенограмме было!

- А сейчас бизнес затянул настолько, что нет возможности постоянно выезжать?
- Я уже забыл, что такое спорт, к большому сожалению. Другой бизнес затянул — «бизнес» в кавычках. Это не бизнес ни в коем случае, а трата денег — выступления Евгения Новикова в чемпионате мира. Я с зимы на гонках за рулем не был — хочется, но даже времени на тренировки нет. А тренироваться надо — я реально разучился ездить, и отдаю себе в этом отчет…

- В последнее время ты ездишь только в Ростове Великом, и, наверное, уже знаешь все допы наизусть?
- К сожалению или к счастью, у меня топографический кретинизм — я абсолютно не запоминаю спецучастки! Я помню некоторые опасные моменты, и когда вижу поворот, могу «включиться» и вспомнить, как его надо проходить. А вот Новиков — тот обладает феноменальной памятью: он помнит реально все! Мне с Женей удобно ездить как со штурманом — он во время гонки еще успевает подсказывать мне! Газ, не газ… А некоторые штурманы говорили: «Тише, тише, тише…» Но если человек мне не доверяет, то я не могу с ним ехать. Если штурман не верит мне, боясь за себя, то он приехал не спортом заниматься, а тупо деньги зарабатывать. Поэтому второй раз я таких людей уже не приглашаю.

Последней гонкой Михаила Лепехова в «руле» пока остается январское ралли Золотые купола в январе 2012 года. Кстати, цифра «5» — это любимый стартовый номер москвича

- Для тебя ралли — это способ выпустить пар, отвлечься, или что-то большее?
- На самом деле, я получаю от гонок реальное удовольствие. Не только выброс адреналина — его можно получить и на тренировке, проходя поворот пятнадцать раз боком. Ралли для меня — это болезнь, спортивная зависимость, и это хорошее чувство.

- Когда ты едешь гонку, то сражаешься с соперниками или с секундомером?
- Любой, кто говорит, что приехал просто так — либо лукавит, либо он вообще не спортсмен. Когда я приезжаю, я борюсь — такая хорошая спортивная злость  возникает. Любой должен выезжать, чтобы бороться — иначе лучше дома сидеть и играть на компьютере. Когда человек приезжает на гонку и говорит: «Я приехал просто так», то он просто ищет себе оправдание. Раз приехал — так покажи, что ты можешь! Или надо найти в себе силы и сказать: «Я сегодня не готов». Я стараюсь находить в себе такие силы. Я приезжаю, и понимаю, что проигрываю тем, тем и тем — в том числе, и из-за отсутствия тренировок. Для хорошего результата нужен накат — и любой гонщик должен это понимать. Один Новиков может ездить без тренировок — у него нет тестов вообще! Если мировые пилоты сидят по две недели на тестах на WRC, то Женя приехал на гонку, сел в машину и поехал! Я представляю, что будет — когда мы с тренировками будем ездить… Надеюсь, настанут эти светлые времена…

Команда ALM Rally первой в России построила Mitsubishi Lancer Evo X «продвинутой» международной категории R4 — и Евгений Новиков с Михаилом Лепеховым тут же выиграли на нем Ралли-Мастерс-Шоу в Крылатском

- Вы с Женей участвовали в Ралли-Мастерс-Шоу в Крылатском, но не появились на Moscow City Racing…
- Если Тимур Кафаров уговаривал нас приехать на Ралли-Мастерс-Шоу, то с организаторами Moscow City Racing смешная ситуация… Я их сам нашел, спросил — хотите, мы привезем российского пилота в WRC, приедем на своей машине, с техничкой, с палатками, все сделаем красиво? А в ответ: «Так вы хотите свою рекламу разместить? Тогда платите 12 тысяч евро!» Так и пришлось сказать им «до свиданья»…

- Скольким человекам сейчас Михаил Лепехов дает работу в сфере автоспорта?
- Примерно двадцати, а начиналось когда-то все с пары механиков! Но на сегодняшний день мы не только гоночная команда, но и новостной портал АЛМ Ралли, который, кстати, вскоре ждет обновление. И отдельный проект в виде книги «Ралли» — тебе не надо объяснять, что там никакой самоокупаемости тоже и близко нет. А кто еще, если не мы? Пока этого больше никто не делает! Сейчас мы провели легкий ребрединг нашей команды: теперь она будет называться ALM Russia — DMACK Russia. Пиарить АЛМ мне не нужно, зато шины ДМАК благодаря этому будут хоть как-то на слуху. Поэтому новую раллийную моносерию, которую мы будем разыгрывать в 2013 году на машинах Volkswagen Polo, мы назвали DMACK Cup. Нет у нее генерального спонсора пока, и я сделал название серии для себя, для раскрутки шинного бренда, дистрибьюторами которого мы стали.

Михаил Лепехов и глава компании DMACK, британец Дик Коррмак

- Кстати, а что вы можете предложить сейчас на шинном фронте?
- Некоторые гонщики звонят — дайте нам бесплатно шины ДМАК, а мы будем ездить и вас рекламировать. А рекламировать нас не надо, вы колеса купите — и гоняйте! Это мы вам хотим помочь! Мы понимаем, что эти колеса чуть хуже, чем Мишлен. Но могу поспорить — 90 процентов наших раллистов не отличат Мишлен от ДМАКа! И я — в их числе! Но платить вместо 12 тысяч рублей за колесо семь-восемь тысяч — это, согласись, большая разница, поэтому когда у вас появляется выбор, это уже хорошо. У меня есть компания DMACK Tyres Rus — она является эксклюзивным представителем ДМАКа в России, Беларуси и Казахстане. Мало того — у них есть не только спортивные, но и достаточно интересные гражданские модели шин, причем хорошего качества. Поначалу стояла задача — привезти раллийные колеса, и продавать их спортсменам по себестоимости, чем мы сегодня и занимаемся. Но попробуем продавать и гражданские шины. Если превратится это в бизнес постепенно, разовьется — то дай Бог. Тогда все заработанные деньги будут уходить в команду и другие проекты.

- Какие новости по Кубку ДМАК? Изменилась ли концепция по сравнению с начальной?
- Она меняется в буквально в режиме он-лайн. Изначально думали строить машину категории R2, но посчитали, сколько это денег стоит, и какой получается итоговая цена аренды — дорого. Если «кит» даже на самую дешевую Фиесту стоит 30 тысяч фунтов — то и итоговая цена получается под 60 тысяч евро. В чем заключается дороговизна R2? Это подвеска, которая стоит от пяти тысяч, хорошая кулачковая коробка, которая стоит восемь тысяч, тормоза, серьезно переделанный мотор, проводка и компьютер. Это те составляющие, которые реально дороги. А мы хотим сделать некий симбиоз из автомобилей R1 и R2 — такую машину группы R1+. Что важно для гонщика прежде всего? Хорошая подвеска и двигатель. Мы выбирали между стойками Ohlins, Tein и Reiger — и после испытаний остановили свой выбор на голландских амортизаторах Reiger. Затем мы делаем из серийного мотора Фольксвагена 1.4 двигатель 1.6, меняя коленвал и шатунно-поршневую группу Polo на серийные, но от старших моделей. Потянет 150-170 л.с. родная коробка — очень хорошо, тогда возможные переделки не лягут на конечного пользователя, а у машины будет обычная синхронизированная КПП и родные привода. Протрясем машину этой зимой — тогда будет понятно. Еще экспериментируем с тормозами — это будет либо JBT, либо Brembo, либо AP Racing. Каркас, кресла и прочая безопасность — договорились с ОМР. На первую машину для Кубка уже установлен каркас безопасности, и зимой мы будем ее активно тестировать на гонках, чтобы к старту Кубка DMACK весной 2013 года его участники получили готовый продукт.

- Так машины будут продаваться или все же сдаваться в аренду?
- Изначально мы планировали и то, и другое, но при стоимости машины в два миллиона рублей с лишним продавать ее за полтора миллиона – глупость. Отдавать ее в аренду за 200 тысяч — тоже дорого. Скорей всего, цена аренды на этап будет в районе ста тысяч, и у всех будут одинаковые автомобили.

- Из-за чего для моносерии была выбрана марка Volkswagen?
- Volkswagen Polo — это достаточно молодая модель, которая производится в том числе и в России. Этой модели нет на спортивном рынке, хотя она весьма качественная и перспективная. Строить Фабию, которая уже есть в варианте R2 — не интересно, она мне даже чисто визуально не нравится. По Фиесте нам не дали нормальной цены ни фирма M-Sport — на «кит» R2, ни завод — в виде скидки на машины. Хотя Ford был бы самым правильным выбором — потому что мы и в WRC едем на Форде, и здесь есть у Форда производство. Но ценник в 60 тысяч евро за машину R2 меня не устраивает. Ну а Volkswagen сейчас активно выходит на наш рынок. Это — крупнейший концерн, и дай бог, чтобы на нас обратили внимание. Не в этом году, так в следующем — после того, как они посмотрят на то, как мы первый Кубок DMACK проведем. По-хорошему, Фольксваген уже дал нам скидку на машины для моносерии — за что ему спасибо!

- Ты не опасаешься конкуренции со стороны раллийного Кубка Субару или Кубка Лада, которые также планируют запустить в 2013 году?
- Пусть завтра хоть десять монокубков будет, я буду только рад! У нас будет плохой монокубок — значит, те, у кого есть деньги, пусть идут туда. От этого автоспорт только выиграет! Наши машины для монокубка будут строиться молодыми ребятами под руководством опытных механиков и инженеров. А это значит — что мы новых людей в автоспорт наберем, а это рабочие места — тут десять, там пять, там еще пять. А если каждый так сделает — то вообще хорошо! Чем больше людей будет вовлечено в это дело — тем лучше для всех, и тем популярней будет сам автоспорт!

- Так что бы ты хотел пожелать российскому ралли?
- Хочется, чтобы людей в этом деле больше участвовало. Пусть кругом будут толпы болельщиков — чем больше, тем всем нам только лучше. Почему я говорю, что в России WRC еще долго не будет? Да потому, что у нас и болельщиков-то, по сравнению с любой другой страной, нет! Вспомни ралли Монте-Карло — шесть часов утра, горы, а сколько людей стоит на спецучастках! Не десятки и сотни — тысячи! Поэтому чем больше у нас в российском ралли будет людей — тем быстрее и спонсоры придут! А чем быстрее придут спонсоры, — тем больше будет и людей. Заколдованный круг, и мы его должны разорвать — другого варианта я не вижу. Мы вот набираем сейчас в команду молодых ребят: есть желающие — приходите! Нужны все, начиная от пиар-менеджера, и заканчивая механиками и инженерами. Миллионов на автоспорте не заработаете — говорю всем честно, но и голодными не останетесь. Всех сразу предупреждаю — ребята, вы сюда не в бизнес пришли. Но если есть желание рядом с Новиковым быть — тогда есть уникальная возможность осуществить это: лично его знать и строить для него машину, в том числе. Это тоже чего-то да стоит! Так что работа у нас — даже не за интерес, а за любовь! Реально люди влюбленные в автоспорт должны быть. Есть Женя Новиков. Но не было бы сейчас спонсора — где был бы сейчас Женя? Сидел бы дома, ходил на работу, гонял по улицам. Все! Нет у нас автоспорта! Нет идеи! Я считаю, что пытаюсь дать эту идею. Так давайте ее все вместе поддерживать!

«Евгений Новиков в WRC» — главный гоночный проект Михаила Лепехова

- Тогда надо пожелать нашему спорту не одного, а десять Лепеховых…
- Я не считаю, что без меня бы здесь ралли не было. Было бы — но на другом уровне. Пусть завтра десять таких будут, как я — очень хорошо. Пусть хоть 25 молодых гонщиков появится — будет конкуренция. Чем больше на WRC нас будет — тем лучше! Хорошо будет, если Газпром завтра не только по 20 миллионов на Шелковый путь давать будет, а скажет — вот вам 10 миллионов, и сделайте на них гоночную моносерию! И при этом не добавит — только отдайте девять миллионов «отката». Я все десять потрачу — не сворую ни копейки! Просто помимо генератора идеи должен быть и ответственный исполнитель, который не украсть деньги хочет, а сделать дело. Вот попробуйте меня уличить, что я хочу на Кубке ДМАК украсть деньги! Я что — сам у себя, что ли, ворую? Заплатил пять миллионов — и четыре отката получил? Так все равно на миллион попал! (смеется)

- Что мы еще не сказали про Кубок?
- Приглашаем к участию в этом проекте всех заинтересованных, начиная от механиков и инженеров, и заканчивая поставщиками комплектующих и организаторами соревнований. Про спонсоров я уже не говорю. В Кубке я планирую шесть-восемь гонок, призовые – за места с первого по пятое. Формат будет такой — все машины одинаково настроены и будут сдаваться в аренду на гонку. Без сервиса — в перерыве ее будут только дозаправлять и, возможно, менять колеса. Для этого у нас будут 5-7 механиков. Так что гонщику надо будет только найти прописную машину, штурмана и деньги. Все! Комбезы наши, расклейка — наша, штурманская сумка и тетради — наши. Бейсболки, майки, шапки, наклейки, все прочее — тоже сделаем! Планируем участие нескольких журналистских экипажей — вплоть до объявления отдельного зачета среди изданий. Не исключено, что поучаствуем в организации гонок — деньгами, людьми, добрым словом. Можем помочь с организацией супер-СУ — это должно стать неотъемлемой частью наших гонок для привлечения зрителей и спонсоров. В общем, если у кого-то есть здравые идеи и желание помогать — милости просим, готов разговаривать с любым!

- На машинах команды АЛМ недавно появились наклейки Академия ралли. Что это?
- Названа наша академия созвучно с Академией WRC — но в первую очередь, это промоутер, созданный для проведения Кубка ДМАК. В то же время — структура для помощи начинающим раллистам. Но не финансовой, подчеркиваю, а учебно-методической. Помочь, подсказать — пожалуйста, приходите: мы ничего не скрываем! Мы заинтересованы в развитии ралли, и вскоре, например, планируем провести семинар по безопасности. Это не бизнес, еще раз повторяю. Мы не ждем никаких прибылей — ждем только хороших предложений и помощи от народа. Приглашаем опытного штурмана, который сможет объяснить и вложить в головы начинающих спортсменов нужную информацию — провести семинар для штурманов. Тем самым Академия готова выращивать гонщиков — помогая им не финансами, а знаниями и опытом. Ведь кроме нас самих, это никому не надо — так давайте же поднимем свои задницы и будем работать, а не сидеть в Интернете и писать, как все хреново!

Источник: auto-sport.ru

Теги: ралли, россии, людей, бизнес