➥ Новости
Фото: formulec.org и агентство "Манускрипт"
В России появляются новые трассы достойного уровня, но представителям серии, побывавшим в Москве на этой неделе, автодромы не нужны: организаторы нового чемпионата Формула-Е намерены проводить все свои гонки на временных трассах в центре крупных городов. Почему так? Всё просто: серия хочет пропагандировать "зелёные" технологии, а это логично делать именно там, где ездят обычные бензиновые или дизельные автомобили, вредящие экологии.Пара слов про серию. Своё нынешнее название она получила совсем недавно, на последнем заседании Всемирного совета ФИА по автоспорту. Именно федерация придала проекту максимально официальный статус и постановила, что первый "электронный" чемпионат (выходить на него смогут только электромобили) должен состояться в 2014 году.
Организаторы Формулы-Е, из которых публике лучше всего известен владелец команды "Барва Аддакс" GP2 Алехандро Агаг, планируют, что участниками серии станут десять команд и двадцать пилотов. При желании участники смогут выставить на старт собственные болиды, ну а если соответствующих технических возможностей нет, можно использовать машину, уже разработанную самой серией. При этом особо отмечается, что команды смогут бороться друг с другом в развитии узлов, связанных с экологией (то бишь мотора и батарей, накапливающих энергию), а вот аэродинамика будет стандартной, иначе бюджеты резко поползут вверх.
К слову, на вопрос корреспондента "Чемпионат.com" о том, какими средствами надо будет обладать командам-участницам, Агаг ответил, что бюджеты не должны превышать шести миллионов евро. Несмотря на столь скромный относительно Формулы-1 показатель, организаторы рассчитывают, что чемпионатом заинтересуются автопроизводители, ведь новая серия позволит показать свою приверженность "зелёному" будущему. С одним из автоконцернов представители Формулы-Е уже пообщались во время недавнего автошоу в Париже.
Алехандро Агаг
Париж Парижем, а мы вернёмся в Москву. Агаг и компания приехали в столицу России, чтобы обсудить с РАФ возможность проведения одного из своих этапов в нашей стране. Реальных вариантов оказалось два — Москва и Санкт-Петербург, что логично. Трудно сказать, насколько заинтересованы проектом в Северной столице, а вот возможную схему уличной трассы в Москве уже удалось посмотреть. Она достаточно похожа на конфигурацию, использующуюся во время шоу Moscow City Racing. Но если участники шоу ездят от Болотной площади до Кремлёвской набережной через Большой Москворецкий мост, то для Формулы-Е предполагается задействовать Большой Каменный. Впрочем, пока это только прикидки.
Интересно, что к представленной схеме большое внимание проявил официальный тест-пилот нового чемпионата Лукас ди Грасси, хорошо известный нам по одному сезону в составе "Маруси". Бразилец, недавно выступивший на этапе серии WEC, подробнейшим образом изучил схему трассы, выслушал уточнения исполнительного директора РАФ Сергея Иванова и даже внёс правки ручкой — в общем, человек серьёзно погружён в процесс!
Раз уж речь зашла о пилотах, самое время задаться вопросом, кого из гонщиков организаторы ожидают увидеть в своём чемпионате. На вопрос журналистов о месте Формулы-Е в автогоночной иерархии Агаг ответил, что вписать чемпионат в существующую пирамиду невозможно, это не одна из ступеней, ведущих к Формуле-1. Агаг надеется, что Формула-Е станет вершиной "экологической" ветки, как Формула-1 возглавляет обычную формулическую ветку, а, например, WRC — раллийные чемпионаты. По мнению Агага, в его серию могут прийти ветераны Формулы-1 и молодёжь, которая не видит себя в Ф-1.
По скорости Формула-Е на данный момент с Ф-1 не сравнится, что понятно. Вместе с тем болид достаточно быстр: он может разгоняться до скорости 260 км/ч. К тому же в настоящий момент доводится до ума второе поколение машины: на смену прототипу EF01 должен прийти новый, с индексом EF02. К слову, первая генерация приезжала в Россию на прошлогоднее шоу Moscow City Racing (болидом управлял Даниил Мове).
Когда речь зашла о технике, невозможно было не поинтересоваться, насколько приятен уху болельщика звук электромоторов. Мол, у нас и в Ф-1 не все довольны будущим звучанием турбошестёрок… Агаг заверил: звук будет хорошим. По словам испанца, звук будет напоминать тот, который болельщики слышат на Формуле-1, надевая беруши. Следовательно, на этапах Формулы-Е затычки не понадобятся, что, к слову, и позволяет делать ставку на уличные гонки. При этом в большинстве случаев этапы должны прийти туда, где нет Гран-при Формулы-1, чтобы не вступать в конкуренцию и не открывать для автоспорта новые места. Хотя тут будут и исключения: например, уже были проведены первые переговоры с Монако.
Напоследок добавим, что промоутером российского этапа должно стать агентство "Манускрипт", возглавляемое Оксаной Косаченко. Менеджер Виталия Петрова участвовала во встрече в РАФ и, что называется, активно погрузилась в процесс. Кто-то из болельщиков, дойдя до этого места, наверняка скажет: ну какая Формула-Е, нужно спасать карьеру Петрова. Будьте спокойны, про будущее Виталия никто не забывает, тем более концентрировать всё внимание на "электрической" серии пока совсем не нужно, раз первый сезон начнётся только через полтора года. За это время организаторы доведут до ума технику, подберут, надеемся, достойные команды и в целом подготовятся к дебюту. К слову, представители Формулы-Е рассчитывают на участие коллектива из России, но мы предлагаем так далеко в будущее всё же не заглядывать…
Источник: Чемпионат.com
Пятница 05 Октября 2012 05:00<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: организаторы, слову, формулае, россии
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости