За красивые глаза

Seat любит давать своим машинам имена в честь городов или географических названий. У них уже были Cordoba, Ibiza, Leon. Вот и новый Toledo представили в одноименном населенном пункте.

Этот старый город был когда-то столицей Испании, но узкие улочки с крошечными магазинами ничем не напоминают о временах былого величия. Со Средних веков тут делают ножи, металлические тарелки, инкрустированные золотом, и даже мечи. Последние, правда, лишь бутафория. А насколько настоящим получился испанский автомобиль?

Toledo в бывшей столице смотрится вполне естественно. Дизайн броский, интересный, и ничуть не выбивается из модельного ряда. Однако это лишь красивая обложка, под которой скрыта проверенная немецкая платформа и моторы: пару месяцев назад почти такую же машину продемонстрировали под видом Skoda Rapid.

Отличий у этих двух машин совсем немного: спереди у Toledo другие, более сложные по форме фары, бампер и линии-выштамповки на капоте. Сзади – свои задние фонари и блестящий значок, который в испанской машине является еще и ручкой, открывающей пятую дверь. Но вот в профиль чешскую и испанскую машину уже не отличить. Силуэт и дверные проемы – совершенно одинаковые. Как же европейцы, да и мы впоследствии, будут выбирать из двух почти одинаковых автомобилей? За красивые глаза?

Пятая дверь настолько хитро замаскирована, что Toledo легко спутать с седаном. Но на самом деле этот кузов называется «лифтбек».

Впрочем, немецкие маркетологи уже давно распределили роли между этими брендами. Seat – спортивный, Skoda – более спокойная. Это правило отлично сработало на примере Ibiza и Fabia – понятно, что и покупатели у них совершенно разные, и ценники отличаются.

Но если заглянуть в салоны Rapid и Toledo, то аргументы в пользу «более динамичного» Toledo найти будет непросто. Зато они есть у чехов, которые не поленились внести в интерьер хоть и пустяковые, но все же приятные дополнения – подставку для смартфона, карман для мелочи в боковине водительского кресла, пластиковый скребок для льда и двусторонний коврик в багажник. В Toledo же никаких изысков нет, хотя крепления для скребка остались. И пусть «Толедо» не смотрится проще и дешевле ни снаружи, ни внутри, но без милых деталей жесткий пластик центральной консоли и отсутствие тканевых вставок в дверях становятся еще заметней. Даже блеск логотипа на руле не спасает.

Вверху - салон «Шкоды», внизу - салон «Сеата». Видимых отличий - всего два: руль с другим шильдиком и рукоятка рычага коробки передач.

Платформа

Seat Toledo построен на той же «тележке», что и Skoda Rapid, в основе которого, в свою очередь, лежит модернизированная платформа VW Polo-седан. Стойки МакФерсон спереди, упругая балка сзади (от VW Golf IV или Skoda Octavia прошлого поколения - кому как нравится). Различия в настройках упругих элементов подвески «Толедо» и «Рапида» есть, но на деле они почти неразличимы.

Никакого спорта в салоне не ощущается, да и дополнительных «фишек» в испанском автомобиле не предусмотрено. Так чем же Seat лучше Skoda? В чем испанская искра? В данном случае ее просто нет. Если внимательно присмотреться к деталям салона, то найти хоть что-то «испанское» невозможно в принципе.

Магнитола с навигацией и управлением на руле – от Volkswagen, блок управления климатом или кондиционером – тоже. Эргономика салона немецкая – это означает, что человек любого роста удобно устроится за рулем и легко дотянется рукой до любой клавиши. Сиденья хоть и удобные, но материалы простенькие и принципиально не отличаются от чешских. Для пассажиров сзади предусмотрено так же много места, как и в Rapid, а багажник такой же огромный.

Похоже, что это просто немецкий автомобиль, который не хуже и не лучше своего чешского клона. Но, может быть, инженеры добавили испанской страсти в настройки подвески или форсировали двигатель, чтобы придать Toledo чуточку драйверского азарта?

Это легко проверить: заводим машину и оправляемся из бывшей столицы в действующую летнюю резиденцию испанских королей, городок Аранхуэс. Испанские магистрали настолько хороши, что хочется ездить по ним снова и снова, но чтобы лучше понять эту машину, стоит свернуть на второстепенные дороги. На разбитых сельских маршрутах становится ясно, что шасси настроено под требования европейских покупателей – оно создает иллюзию комфорта и упругости, но стоит заехать в яму глубже пяти сантиметров, как подвеска напомнит о своем происхождении довольно грубым ударом.

А это значит, что едет Toledo почти так же, как и его чешский двойник. Правильно, собранно и понятно. Он чисто проходит повороты и лишь на пределе демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость. Завяжите мне глаза, и я вряд ли опознаю, за рулем какой из европейских вариаций «Поло седана» оказался.

Двигателей для европейского «Толедо» предлагают сразу пять – два дизельных и три бензиновых. Есть из чего выбрать, но наибольшим спросом наверняка будут пользоваться экономичные версии, вроде турбированного 1.2 TSI или дизеля 1.6. Но если позволит кошелек, то можно присмотреться и к самой шустрой вариации Seat Toledo с двигателем 1.4 TSI и роботизированной коробкой DSG. Этот вариант, пожалуй, самый интересный.

На узких испанских улочках Toledo все время держит себя в тонусе – стоит только включиться зеленому сигналу светофора, и ты легко оказываешься впереди потока. Вроде бы, лифтбек не слишком быстро разгоняется, но характер мотора оказывается настолько отзывчивым, что невольно подстегивает к динамичной езде. А можно включить еще и спортивный режим коробки, в котором обороты двигателя поддерживаются на уровне 3000 и любые обгоны и ускорения проходят легко и просто.

Отличия от Rapid на трассе? Их тоже нет. Испанцы говорят, что через год или два они представят заряженную версию FR, а параллельно с ней, видимо, появится и адекватный ответ у «Шкоды». Кроме того, сейчас обсуждается вариант запуска и Toledo, и Rapid с тем же атмосферным двигателем и теми же коробками передач и подвеской, которые устанавливают на российский VW Polo с кузовом «седан». Но окончательной информации об этом пока нет.

Как Seat будет завоевывать российский рынок? Раньше эта марка считалась исключительно «солнечным брендом» – продажи испанских машин хорошо шли в первую очередь в теплых странах: Испании, Греции, Турции, Мексике. А еще, почему-то, в Финляндии. В остальной Европе, как и в России, куда большим спросом пользовались автомобили Skoda. В результате, Seat уже несколько раз выходил на наш рынок с помощью отдельных дилеров, но особого успеха не добился. Может, солнца не хватало?

Но теперь, когда «Сеат» наконец оказался под крылом местного офиса Volkswagen, его успех будет зависеть в первую очередь от цены.

Точных цен на «Толедо» пока еще нет, и про позиционирование модели на российском рынке представители марки говорят очень расплывчато. Якобы у Skoda Rapid будет три комплектации, включая самую дешевую – стартовую, а у Toledo – только две топовых. Ясность появится лишь к следующей весне, когда будет вынесено окончательное решение по стоимости этих моделей, а также по месту их производства – в Нижнем Новгороде или в Калуге.

Учитывая его схожесть с чешским автомобилем, а также значительно меньшую популярность марки Seat на нашем рынке, шанс у Toledo будет только один: его будут брать, если на Rapid окажутся слишком длинные очереди. Ведь машина-то хорошая получилась, немецкая.

Альтернатива

Volkswagen Polo - основоположник жанра компактных седанов. Главная интрига – останется ли он дешевле Rapid и Toledo? С учетом российской сборки цена на немецкий автомобиль начинается от 441 500. Мотор один - 1.6, а вот трансмиссий две на выбор: «автомат» или «механика».

Hyundai Solaris в России представлен в двух кузовах: седан и хэтчбек. Помимо этого у Solaris есть еще и брат близнец - Kia Rio. Начальная цена за седан составляет 445 000 рублей, а хэтчбек продается чуть дешевле - от 443 000 рублей.

Peugeot 301 по своим размерам чуть крупнее большинства компактных седанов. Автомобиль появится в продаже не раньше 2013 и у него тоже будет «клон» - седан Citroen C-Elysee. Цены пока не сообщаются.

Технические характеристики Seat Toledo

Источник: motor.ru

Теги: toledo, rapid, элементами, гидравлическими