Марк Хьюз: Прижимная сила уже не столь актуальна?

Редактор отдела Grand Prix британского еженедельника Autosport анализирует любопытную ситуацию, складывающуюся на трассах чемпионата: машины, способные генерировать максимальную прижимную силу – Red Bull и McLaren – отлично справляются с квалификациями, но сдают позиции в ходе гонок, тогда Ferrari, Williams и Sauber, у которых менее эффективная аэродинамика, по воскресеньям выглядят более уверенно…

Марк Хьюз: «Пока Red Bull Racing спорила с соперниками по поводу влияния маленького отверстия в днище на аэродинамику RB8, складывалось впечатление, что в 2012-м году эта тема не заслуживает такого внимания, и доказательств тому все больше. Прижимная сила остается важнейшим фактором, от которого зависит скорость, но на поведение шин она влияет нелинейно. Именно об этом говорят результаты гонок.

Когда все идет нормально, первые два ряда по итогам квалификации занимают гонщики McLaren и Red Bull. Но в Малайзии и Барселоне вдруг выяснилось, что самыми быстрыми машинами оказались Williams, Ferrari и Sauber, которые обычно уступают McLaren и Red Bull в скорости. Получается, что у MP4-27 и RB8 остается преимущество в прижимной силе, но особенности шин не позволяют воспользоваться им в полной мере в ходе гонок.

Возможно, разобраться с этим поможет то, что сейчас происходит в серии GP3, где также используется резина Pirelli. Один из лидеров серии говорит, что в прошлом году у него были проблемы в квалификациях, но он всегда отлично выступал в гонках. В этом сезоне он перешел в другую команду: здесь настраивают машины намного жестче, из-за чего нагрузки на резину возрастают. Это позволяет добиться отличного сцепления колес с асфальтом на одном быстром круге: даже если потом, в ходе гонки, шины работают уже не в самом благоприятном режиме, это не столь важно, поскольку вы занимаете выгодную позицию на трассе, и все ваши непосредственные соперники сталкиваются с аналогичной проблемой. Но те пилоты, чьи машины изначально были настроены на гонку, как правило, по результатам квалификации оказывались отброшенными назад.

Если мы согласимся с тем, что у McLaren и Red Bull прижимная сила выше, чем у Ferrari, Sauber и Williams, напрашивается вывод, что последним, чтобы лучше выступать в квалификациях, нужно выбирать более жесткие настройки шасси. И тогда шины эффективнее сработают на одном быстром круге, но не столь хорошо справятся с длинной серией в условиях гонки. В этом году шины Pirelli обладают любопытными характеристиками: уже меньше проблем с их прогревом, вот только через несколько кругов они перегреваются, что становится причиной деградации.

Тем временем, результаты Lotus F1 говорят о том, что машина Е20 развивает высокую прижимную силу в поворотах, но при этом весьма аккуратно обходится с шинами. Такое впечатление, что она позволяет выбирать менее жесткие настройки, несмотря на эффективный прижим, и щадит резину. Благодаря такому сочетанию качеств, гонщикам Lotus, как правило, не только удается опережать соперников из Ferrari, Williams и Sauber в квалификации, но и добиться умеренного износа шин.

Во многих смыслах это можно было бы считать идеальным компромиссом, однако Е20, все-таки, не хватает скорости для победы в квалификации, и этот фактор оказывается решающим.

И еще один момент, который тоже связан с шинами. В свое время эффективность резины была пропорциональна прижимной силе: чем больше загрузить колесо, тем лучше оно работает. Первые признаки изменения ситуации были зафиксированы еще в 2008-м, когда Bridgestone ввела контрольную шину: оказалось, что в какой-то момент резина достигает определённого предела, после которого уже невозможно добиться увеличения прижимной силы в быстрых поворотах, потому что шины перегревались, и химическое сцепление резины с асфальтом ослабевало. Обычно эту проблему удавалось решить за счет перехода на более жесткий состав, но тут возникала другая сложность: прирост скорости в быстрых поворотах не мог компенсировать потери в поворотах медленных.

К 2010-му в Bridgestone внесли изменения в конструкцию шины, которые помогли все это преодолеть: Red Bull RB6, задававшая тон в квалификациях, проходила поворот Campsa в Барселоне чуть ли не на 20 км/час быстрее, чем другие машины. Но старая проблема напомнила о себе в прошлом году, когда команды перешли на резину Pirelli.

С одной стороны, это выравнивает скорости, и разница в прохождении кругов между отличными и хорошими машинами уже не столь велика. С другой, все работают с шинами, которые медленно прогреваются, но затем быстро перегреваются, что только усиливает эффект жесткости подвески. Именно поэтому командам до сих пор не удалось разобраться, какой путь модернизации наиболее продуктивен в этом сезоне: возможно, поиск дополнительной прижимной силы уже не столь актуален?»

Теги: McLaren, Red Bull Racing

Источник: F1News

Теги: mclaren, квалификации, sauber, прижимная